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公开(公告)号：CN109130768A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201710669536.6
申请日：2017-08-08
CPC classification number: B60H1/034 , B60H1/00271 , B60H1/00278 , B60H1/00385 , B60H1/00778 , B60H1/00828 , B60H1/3208 , B60H2001/00307 , B60H1/00007 , F25B41/04
Abstract: 本申请涉及用于车辆的HVAC系统及使用方法。本发明提供了一种用于车辆的HVAC系统，其具有第一热源并且包括冷却剂循环通过的主回路和制冷剂循环通过的次级回路。主回路具有两个并联的子回路，即冷却剂可在其中循环的第一子回路和第二子回路。主回路的第一子回路包括第一热源、第二热源和第一热交换器。第一子回路可部分地延伸到HVAC系统的壳体中以将第一热交换器放置在空气加热器附近。主回路的第二子回路包括第一热源、第二热源和第二热交换器。HVAC系统具有多种操作模式，用于有效地调节车辆车厢中的空气。
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公开(公告)号：CN109017212A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811114744.0
申请日：2018-09-25
Applicant: 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司
CPC classification number: Y02B30/72 , Y02T10/88 , B60H1/00278 , B60H1/03 , B60H1/143
Abstract: 本发明新能源客车车厢和电池集中热管理系统，含有空调系统各结构以及水泵、膨胀水箱、电池箱、散热器、加热器、换热器和车外散热器，其中，空调系统采用制冷剂进行循环，热管理系统采用防锈防冻液作为循环液，电池箱用于与电池进行热交换；车厢散热器用于与车厢内空气进行热交换；换热器用于与可以是多种来源的外界冷源或热源进行热交换，车外散热器用于与环境空气进行热交换；本发明具有电池冷却模式、电池加热模式和车厢制热模式，具有集中热管理的优化结构、底部供热及乘坐舒适的优点，形成了适用于新能源客车的车厢和电池集中热管理系统，能实现整车能源合理的综合利用，最大化节能降耗，对新能源客车的发展具有积极的促进作用。
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公开(公告)号：CN108730010A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810335261.7
申请日：2018-04-16
Applicant: 埃贝斯佩歇气候控制系统有限责任两合公司
IPC: F01P3/20 , F01P11/08 , F01P7/00 , F01P3/12 , F01P11/20 , H01M10/625 , H01M10/663
CPC classification number: B60K11/02 , B60H1/00278 , B60H1/004 , B60H1/00885 , B60H1/038 , B60H1/14 , B60H1/143 , B60H1/2209 , B60H2001/00307 , B60H2001/2287 , B60L11/187 , F01P3/18 , F01P3/20 , F28D15/00 , F28D2021/0094 , F28F27/02 , Y10S903/903
Abstract: 本发明涉及一种车辆调温系统，尤其是用于混合驱动车辆，具有：第一载热介质回路(12)，其包括内燃机(16)、加热器(18)和至少一个、优选多个传热区域(32、34、36)，所述传热区域用于在第一载热介质回路(12)中循环的第一载热介质和第一组要热调节的系统区域之间的传热；第二载热介质回路(14)，其包括至少一个、优选多个传热区域，所述传热区域用于在第二载热介质回路中循环的第二载热介质和第二组要热调节的系统区域(46、48、50)之间的传热；载热介质回路热交换器装置(58)，其用于在第一载热介质回路(12)中循环的第一载热介质和在第二载热介质回路(14)中循环的第二载热介质之间的传热。
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公开(公告)号：CN108666699A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810239646.3
申请日：2018-03-22
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6562 , H01M10/655 , H01M10/633 , B60L11/18
CPC classification number: H01M10/635 , B60H1/00278 , B60K1/04 , B60K11/02 , B60K11/04 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60L58/24 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6562 , H01M2220/20 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/633 , H01M10/655
Abstract: 本公开提供了一种用于车辆的电池1的温度控制装置，其具有被设置为彼此间隔开以形成中间空间4的电池壳体2和电池热量传递装置3，电池壳体2具有设置在其中的电池1并且电池1旨在使其温度受到控制，其中温度控制介质5可以被引入中间空间4。温度控制装置还具有定界装置6、设置在电池热量传递装置3和定界装置6之间的空气室7、用于向空气室7供应环境空气10的空气进入口8和用于从空气室7排出空气的空气排出口9。为了提高电池冷却的效率，提出将空气进入口8构造成能够关闭。还提供了具有这种温度控制装置的车辆以及用于通过温度控制介质5控制设置在车辆的电池壳体2中的电池1的温度的方法。
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公开(公告)号：CN108382164A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810069222.7
申请日：2018-01-24
Applicant: 马勒国际有限公司
Inventor： 福赫米·本·艾哈迈德 , 马蒂亚斯·容 , 萨沙·林道尔 , 汉斯-乌尔里希·施托伊雷尔
CPC classification number: B60L1/02 , B60H1/00278 , B60H1/00899 , B60H2001/00928 , B60H2001/00942 , B60H2001/00949 , B60L1/003 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2240/545 , Y02T10/7005 , B60H1/03 , B60H1/08
Abstract: 本发明涉及电动车辆废热利用系统，包括电动机和电池，空气调节回路，其中循环有工作介质，并且其中布置有：压缩机，冷凝器，蒸发器，冷却电动机和/或电池的冷却回路，其中循环有冷却剂，在其中布置有：电动机和电池，电动机布置在冷却回路的第一分支中，电池布置在冷却回路的第二分支中，第二分支与第一分支流体地并行连接，第一热交换器将热从冷却剂排到废热利用系统周围，第一运送装置，驱动冷却回路中的冷却剂，第一制冷器，将热从第一分支转至空气调节回路中，第二制冷器，将热从第二分支转至空气调节回路中。加热回路，循环有加热介质，其中布置有第二运送装置和第二热交换器，冷凝器为间接热交换器，将热从空气调节回路转至加热回路中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108263165A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201810048779.2
申请日：2018-01-18
Applicant: 东莞佐佑电子科技有限公司
CPC classification number: B60H1/2221 , B60H1/00278 , B60H1/00392
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车用水暖式高压电加热系统，包括散热器，散热器底部设置有加热元件，可以对位于散热器内部的循环冷却液进行加热，加热元件包括第一绝缘层、电阻加热层、第二绝缘层、漏电检测层和封装层，散热器侧壁设置有进液管、出液管和高/低压插接件，内部设置有循环液体流道。加热系统的加热元件由顺次设置于散热器底部的功能层组成，厚度仅为0.2-0.4mm，电能到热能转化几乎零损耗，转化速度快、效率高，为空调供暖系统、除雾除霜系统、动力电池保温系统提供了反应快、启动时间短、持续可靠的热源，其可采用180-450V的直流高压电车载电器系统替代低电压车载电气系统，电力来源于动力电池，降低了电流强度，具有更高、更稳定的功率和热输出。
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公开(公告)号：CN108215718A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810048310.9
申请日：2018-01-18
Applicant: 东莞佐佑电子科技有限公司
Inventor： 苏冠贤
CPC classification number: B60H1/2221 , B60H1/00278 , B60H1/00392
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车用水暖式电加热系统，其包括散热器，散热器底部设置有加热元件，加热元件包括沿远离散热器的方向顺次设置的第一绝缘层、电阻加热层、电极层和第二绝缘层，散热器侧壁设置有进液管、出液管和高/低压插接件，内部设置有循环液体流道。加热系统采用180‑450V的直流高电压车载电力系统替代传统低电压车载电力系统(如24V)，电力来源于动力电池，加热元件设置于散热器底部，可对循环冷却液直接加热，由电能转换到热能几乎零损耗，转换速度快、效率高，为空调供暖系统、除雾除霜系统和动力电池保温系统提供了反应快、启动时间短、持续、可靠的热源，有效降低了电流强度，使得电加热系统具有更高、更稳定的功率和热输出。
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公开(公告)号：CN108128177A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201710761188.5
申请日：2017-08-30
Inventor： 李建求
IPC: B60L11/18 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/65 , H01M10/6568
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H1/00328 , B60H1/00485 , B60H1/00885 , B60H2001/00307 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6568 , Y02T10/7005 , B60L58/27 , B60L58/26 , B60L2240/545 , H01M10/63 , H01M10/65 , H01M2220/20
Abstract: 本文公开了一种车用液冷式冷却加热系统以及使用该系统的方法，用于调节配备有高压电池的车辆中的电池系统和电力电子部件的温度，该系统包括：散热器；电池加热器；冷却器；第一和第二冷却剂泵；第一和第二三通阀；第一冷却剂通道，使得冷却剂能够从第一三通阀串行地流动通过第一冷却剂泵、电池加热器、电池，并且回到第一三通阀；第二冷却剂通道，使得冷却剂能够从第一三通阀串行地流动通过散热器、第二三通阀、第二冷却剂泵、电力电子部件，并且回到第一三通阀中；第三冷却剂通道，从第二冷却剂通道分支，使得冷却剂能够串行地流动通过第二三通阀、冷却器，并且回到第二冷却剂通道中；控制器，控制电池加热器、冷却器、冷却剂泵和阀的操作。
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公开(公告)号：CN104425853B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201410413486.1
申请日：2014-08-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 瑟瑞亚普拉卡斯·艾亚恩格·泽纳萨纳姆 , 萨拉瓦南·帕拉马斯万 , 帕特里克·丹尼尔·玛古尔 , 詹姆士·乔治·加比
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6553 , B60L11/18
CPC classification number: B60K1/04 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60K11/06 , B60K2001/005 , B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M10/663 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本公开提供了一种车辆，所述车辆包括具有前电池单体阵列和后电池单体阵列的电池模块，前电池单体阵列和后电池单体阵列通常被布置为彼此平行且彼此隔开。电池模块包括盖，所述盖具有靠近前电池单体阵列并相对于前电池单体阵列倾斜地布置的进气口。鼓风机单元被构造成通过所述进气口抽出空气，从而空气的第一部分流动到前电池单体阵列中。托盘与前电池单体阵列一起限定通道，所述通道被构造成引导前电池单体阵列下面的空气的第二部分。托盘还限定在后电池单体阵列下面且大体上延伸了后电池单体阵列的长度的斜坡，并且托盘被构造成将空气的第二部分引导到后电池单体阵列中。
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公开(公告)号：CN108016232A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201611154858.9
申请日：2016-12-14
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H1/00385 , B60H1/00921 , B60H1/2225 , B60H3/024 , B60H2001/00928
Abstract: 本发明公开了一种具有电池模块和电气模块的用于车辆的热泵系统。该热泵系统包括：电池冷却管线，其连接到电池模块并且具有在其中流动的冷却剂；冷却器，其设置在电池冷却管线上，并且通过连接管线连接到空调系统的制冷剂管线，并且在选择性地引入其中的冷却剂与制冷剂之间进行热交换，以控制冷却剂的温度；冷却系统，其包括连接到冷却管线的散热器和使冷却剂沿冷却管线循环的第一泵以便冷却电气模块，并且通过第一阀连接到电池冷却管线；以及旁通管线，其通过设置在制冷剂管线上的第二阀使连接管线和制冷剂管线选择性地彼此连接。
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