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公开(公告)号：CN116446450A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310595401.5
申请日：2023-05-24
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D31/02 , E02D29/16 , E02D17/04
Abstract: 本发明公开了一种地铁车站与附属连接结构及施工方法，地铁车站与附属连接结构包括车站主体、主体围护结构、车站附属、加强梁、主体冠梁、第一支撑和附属围护结构，主体围护结构位于车站主体与附属之间，车站主体设有与主体围护结构连接的主体接口梁；主体冠梁下端与主体围护结构上端连接，第一支撑两端分别与主体冠梁、附属围护结构固定连接；加强梁包括由上至下依次连接呈L型的第一梁体和第二梁体，第二梁体上端与主体冠梁底部连接且与主体围护结构上端平齐，下端与主体接口梁连接，第二梁体一侧与主体围护结构连接。一种地铁车站与附属连通的施工方法，包括如上所述的地铁车站与附属连接结构，结构简单，便于施工，可一次拆除围护结构。
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公开(公告)号：CN119371159A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411475083.X
申请日：2024-10-22
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: C04B28/04
Abstract: 本发明涉及一种基于盾构渣土全回收砂粉的水泥基自流平材料及其制备方法和应用，该自流平材料采用从盾构渣土资源化的回收砂粉作为原材料，与水泥、粉煤灰、硅灰、膨胀剂、减水剂、纤维素醚、胶粉、促凝剂、回收砂粉和水混合制备得到，可产生良好的流动度、拉伸粘结强度和稳定性，抗冲击性及抗压抗折强度等均满足规范要求。本发明自流平材料大量减少了天然砂、机制砂和石英砂粉的使用，节约资源，显著提高盾构渣土资源化利用率，解决我国轨道交通工程渣土面临处置难度大和费用高等问题。本发明的自流平材料成分还包括约10％的粉煤灰也是工业和建筑废弃物，价格低廉，即有利于环保，又进一步降低成本。本发明具有很好的环境和社会经济效益。
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公开(公告)号：CN117780381A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311606278.9
申请日：2023-11-28
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明属于地铁车站施工技术领域，提供一种地铁车站端头井施工装置及施工方法，装置包括围护结构体、冠梁、砼支撑、钢支撑、侧撑组件和钢环；所述围护结构体和冠梁相连接并围设形成作用空间，所述冠梁、砼支撑、钢支撑设于所述作用空间内并与所述围护结构体可拆卸式连接；所述作业空间内设有车站主体，所述侧撑组件分别与所述车站主体的底部及侧面连接；所述钢环设于所述车站主体的侧面。不需要设置钢换撑，大大减小了钢换撑架设、拆除工序，且车站主体的负二层侧墙可一次性浇筑，减少侧墙施工缝数量，提高侧墙防水性能；盾构进出洞预埋的钢环在地面拼装成型后，整体吊入端头井侧墙内预埋，便于控制安装精度及焊接质量。
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公开(公告)号：CN116427945A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310595409.1
申请日：2023-05-24
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种套筒始发装置及盾构始发施工方法，套筒始发装置包括预埋钢环、第一套筒、第二套筒、弹性板和至少两组钢丝刷，预埋钢环、第一套筒、第二套筒依次可拆卸固定连接，预埋钢环一端凸设于侧墙洞门墙体且与侧墙洞门同轴，第一套筒、第二套筒、弹性板均与预埋钢环同轴设置，第二套筒与第一套筒内、外径相等，弹性板呈环状且外周边沿与第二套筒内壁固定连接，弹性板的内径小于盾构机外壳的直径；若干钢丝刷间隔设置，各钢丝刷呈环状，至少一钢丝刷外周与第二套筒固定连接，各钢丝刷的内径小于盾构机外壳的直径。一种盾构始发施工方法，包括上述结构简单的套筒始发装置，结构简单、便于施工，第二套筒可拆卸重复利用。
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公开(公告)号：CN116084457A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310184520.1
申请日：2023-02-28
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D29/00 , E02D29/16 , E02D31/02 , E04G25/02 , E04C3/32 , E04C3/04 , E04H17/00 , E04B1/24 , E04B1/58 , E02D15/02 , E02D17/02
Abstract: 本发明公开了一种地铁车站顶板结构及施工方法，地铁车站顶板结构包括顶板板体、框架梁、垫层、若干框架柱和若干格构柱，框架梁和若干框架柱用于形成地铁车站的结构框架，各框架柱间隔设置，各框架柱上端与框架梁固定连接，顶板板体位于各框架柱的上方，垫层位于顶板板体的下方，框架梁的上端穿过垫层与顶板板体固定连接，各格构柱位于框架梁正下方且上端穿过垫层与框架梁固定连接，顶板板体在垂直于框架梁方向的两端分别与围护结构固定连接；垫层、顶板板体均为混凝土构件。一种地铁车站顶板结构的施工方法，包括上述地铁车站顶板结构，可对既有设施提供较好的保护和支撑作用。
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公开(公告)号：CN113668915B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202110949363.X
申请日：2021-08-18
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E04H3/00 , E02D29/045
Abstract: 本申请提供了一种地铁换乘站及地铁换乘站的建造方法，地铁换乘站设置于两条地铁线路的平行贴近处，两条地铁线路分别为第一线路和第二线路；地铁换乘站包括：站台层，设有相互隔绝的第一站台和第二站台，第一线路的两组轨道经过第一站台，第二线路的两组轨道经过第二站台；站厅层，站厅层设有站厅，第一站台通过第一换乘通道连通站厅，第二站台通过第二换乘通道连通站厅。本发明能使两线车站在站厅层相互连通，实现快速换乘；并且换乘空间较大，较好地避免拥挤。
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公开(公告)号：CN112281861A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011087819.8
申请日：2020-10-12
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通换乘站换乘节点处支护系统以及一种城市轨道交通换乘站换乘节点处支护系统施工方法。该城市轨道交通换乘站换乘节点处支护系统包括外环支护、内环支护以及内外环连接构件，外环支护设置在多条轨道交通线路的接驳处，内环支护与外环支护同心设置，内环支护为大环梁内环支护，用于代替对撑体系以提高支护系统的整体刚度。本发明采用多环受力体系结构布局合理，支护系统整体刚度大，变形控制效果好，充分利用了混凝土的抗压性能，把支护结构的外侧水土压力转换成支撑构件的受压承载力，同时，本发明还具有施工效率高，节省工期，内环支护内侧不设置对撑结构，最大程度地增加了土方出土空间。
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公开(公告)号：CN112228098A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011187321.9
申请日：2020-10-29
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 一种城市轨道交通换乘站换乘节点新型主体结构，换乘车站具有至少两条换乘线路，换乘线路的交叉点形成换乘节点，本发明在换乘节点处采用多环穹顶式受力结构作为换乘节点处结构受力体系。本发明在换乘节点处可以使得局部外轮廓向外扩展，顶部梁结构采用环形或者多边形结构，能够化解受力不利的阴角结构，还可以增大换乘节点处换乘大厅的空间；采用多环穹顶式受力结构，环梁之间设置高度差，设置变截面连接纵梁的方式，可以减轻构件的重度，并且还能够形成倒盆型的高效受力体系，本发明结合线路夹角、限界、外环直径等几个参数可形成双线或者多线换乘大节点结构标准化设计，提高设计效率。
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公开(公告)号：CN117779804A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311551354.0
申请日：2023-11-20
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种边坡加固施工方法及加固结构，其中边坡加固施工方法包括以下步骤：S1、施工第一侧围护结构；S2、施工第一临时斜撑；S3、间隔破除挡墙的底板；S4、第一次施工第二侧围护结构；第一次施工第二侧围护结构的位置为S3步骤间隔破除挡墙底板后露出的地面位置；S5、施工第一永久斜撑，使第一永久斜撑一端连接挡墙，一端连接经S4步骤施工完成的第二侧围护结构；S6、拆除第一临时斜撑，破除剩余部分的挡墙底板；S7、第二次施工第二侧围护结构；第二次施工第二侧围护结构的位置为S6步骤破除剩余部分的挡墙底板后露出的地面位置；S8、施工基坑的第一道顶部支撑。本发明边坡加固施工方法可以保证边坡及邻近基坑的安全。
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公开(公告)号：CN117868954A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311843640.4
申请日：2023-12-28
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明属于轨道交通建设技术领域，公开了一种预制装配式轨顶风道及安装方法，其中预制装配式轨顶风道包括第一预制模块、第二预制模块和第三预制模块；第一预制模块、第二预制模块和第三预制模块按照设定顺序设在中板上构设成轨顶风道；第一预制模块包括第一主体和第一风道槽；第二预制模块包括第二主体和第二风道槽；第三预制模块包括第三主体和第三风道槽；第一主体上设有风孔；第一主体、第二主体上均设有用于设置屏蔽门的第一预埋件；第一主体、第二主体和第三主体上均设有长螺栓，长螺栓用于各自主体结构与中板连接；本发明具有模块标准化，少规格、多组合、轻量化的特点，可以为轨顶风道的设计、生产和施工带来便利。
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