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公开(公告)号：CN111289252A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201811485604.4
申请日：2018-12-06
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G01M15/00
Abstract: 本申请涉及一种台架测试方法、装置、计算机设备和存储介质。计算机设备通过获取的发动机的测试边界条件调整发动机的运行状态，然后根据调整后的发动机运行状态对该发动机进行台架测试。由于本实施例中，发动机的测试边界条件包括了发动机待测试运行参数的目标值和/或待测试临界条件的调整规则，这样，计算机设备就可以自动地根据该测试边界条件对发动机的运行状态进行调整，并且在发动机运行状态调整后，根据程序的自动开始对发动机进行台架测试，全过程无需人工进行调试和判断，大大提高了测试效率以及测试结果的精度。
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公开(公告)号：CN105134398B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201410239331.0
申请日：2014-05-30
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种用于台架试验的发动机控制方法、控制器及台架试验系统，其中方法包括获取发动机工作时的各项参数；根据获取的各项参数智能控制发动机包括如下至少一项：根据获取的空燃比和排气温度智能控制发动机的空燃比；根据获取的燃烧信号智能控制发动机的点火提前角，燃烧信号包括缸压峰值、放热50％曲轴转角和最大缸压曲轴转角中的至少一项；和根据获取的运转信号智能控制发动机的运转，运转信号包括发动机扭矩、发动机转速、增压压力、涡轮转速和发动机功率中的至少一项，本发明实施例无需进行标定或在线调整控制参数，就可以实现对发动机准确和安全的控制。
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公开(公告)号：CN112343723B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN201910721784.X
申请日：2019-08-06
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了EGR率的确定方法、EGR阀的开度控制方法及相关装置，无需额外增加空气流量计，减少计算成本。EGR率的确定方法部分包括：获取发动机进气歧管内的歧管温度和歧管压力；根据所述歧管温度和歧管压力确定所述发动机进气歧管的气体总流量；获取EGR阀的阀门开度、阀前废气温度、阀前废气压力和阀后废气压力；根据阀门开度、阀前废气温度、阀前废气压力和阀后废气压力确定废气流量；根据所述气体总流量和所述废气流量确定EGR率。
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公开(公告)号：CN115224589A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202111319002.3
申请日：2021-11-09
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种火花塞以及车辆的氢气发动机除冰控制方法，该火花塞包括：绝缘基体、火花塞外壳、线圈绕组、中心电极以及接线螺帽，其中，接线螺帽设置在绝缘基体的一端；中心电极的一端贯穿绝缘基体并与接线螺帽连接，中心电极的另一端伸出至绝缘基体外并套设有线圈绕组；火花塞外壳套设在绝缘基体靠近线圈绕组的一端，并设有一半封闭容纳腔；线圈绕组容纳在半封闭容纳腔内，当环境温度低于结冰温度阈值时，对线圈绕组通入交变电流，由于电磁感应效应，中心电极内部产生电涡流，使得中心电极快速升温，实现除冰操作，从而避免氢气发动机在低温环境下火花塞表面结冰导致点火困难问题，避免氢气发动机起动失败。
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公开(公告)号：CN115217675A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210197308.4
申请日：2022-03-01
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F02M25/025 , F02M25/022
Abstract: 本申请属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机喷水系统、发动机喷水系统的控制方法及汽车。该发动机喷水系统包括：储水箱、第一热交换组件以及第二热交换组件，储水箱内设有温度传感器和喷水器，第一热交换组件包括第一气路以及第一热交换器，当储水箱的水温小于或等于预设的结冰温度时，第一热交换器用于对储水箱内的水进行化冰处理，以使储水箱内形成流动水；第二热交换组件包括第一水循环管道和第二热交换器，第二热交换器和发动机的排气口连接，第二热交换器用于对第一水循环管道内的流动水进行加热。这样，在废气余热的作用下可实现储水箱的水温随环境温度可调可控，保证了整个系统可以在极低温环境下的稳定运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119933834A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510021619.9
申请日：2025-01-06
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种排气处理系统、排气处理方法、控制器、存储介质及车辆，包括：进气管路，用于与发动机的进气门相连；排气管路，用于与发动机的排气门相连；电子增压器，设置在进气管路内；电加热催化器，设置在排气管路内；电动可变气门正时系统，用于设置在发动机的气门机构；控制模块，分别与电子增压器、电加热催化器以及电动可变气门正时系统连接，用于：检测发动机在停机状态下的曲轴相位；根据曲轴相位，控制电动可变气门正时系统，对进气门和排气门的开启时序进行调整，形成预设的气门重叠角，以在电子增压器的作用下，利用气门重叠角，增加流向电加热催化器的排气流速，使电加热催化器内部催化剂达到工作温度。降低了有害气体排放。
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公开(公告)号：CN118309567A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202310017239.9
申请日：2023-01-06
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请揭示一种氢燃料发动机控制方法、控制装置、电子设备及计算机可读存储介质，该方案基于发动机所有气缸发生早燃的次数总和判断发动机早燃问题的整体严重性，渐进的采用调整氢燃料喷射相位角、减小进排气门重叠角、降低发动机的负荷的控制策略，可以有效抑制早燃的连续发生并尽可能地减少控制策略对发动机正常工作的影响，与此同时，还根据同一气缸内发生早燃的次数确定发动机是否存在频繁发生早燃的气缸，在发动机存在频繁发生早燃的气缸情况下，采取停止给发动机供给氢燃料的控制策略，避免异常气缸频繁发生早燃导致发动机的损坏。
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公开(公告)号：CN116733650A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202210205331.3
申请日：2022-03-02
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种燃料喷射器及其控制方法、车辆。燃料喷射器，包括主体、进水部；主体内形成有燃料通道和气水通道，主体上形成有喷油孔和喷水孔；燃料通道的入口用于连接供油系统，燃料通道的出口与喷油孔连通；主体内还包括与燃料通道连接的喷油阀组件，喷油阀组件用于控制燃料通道的通断；气水通道的入口用于连接气源，气水通道的出口与喷水口连通；进水部设置在主体上，进水部内形成有喷水通道，喷水通道的一端用于连接供水系统，另一端与气水通道连通，以将水喷入气水通道内，使气液混合；进水部包括喷水阀组件，喷水阀组件用于控制喷水通道的通断。本申请方案的燃料喷射器同时具有喷水和喷油的功能，有效应对了发动机各种复杂工况的需求。
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公开(公告)号：CN115217699A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210202522.4
申请日：2022-03-02
Applicant: 广州汽车集团股份有限公司
IPC: F02M43/04 , F02M51/06 , F02M61/10 , F02M21/02 , F02M25/028 , F02M25/03 , F02D41/00 , F02D19/00 , F02D19/02
Abstract: 本申请提供了一种车辆、燃料喷射器及其控制方法。燃料喷射器包括：主体以及主控制阀组件，主体内形成有喷水通道、喷气通道以及喷射通道；喷气通道的入口用于连接气源，喷气通道的出口与喷射通道的第一入口相连通；喷水通道的入口用于接收水源，喷水通道的出口与喷射通道的第二入口相连通；喷射通道的出口设有喷射口；主控制阀组件用于控制喷射口的开启或关闭，喷射口用于喷射水气混合物。本申请提出一种能够喷射水气混合物的燃料喷射器。
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