公开(公告)号：CN105351392A

公开(公告)日：2016-02-24

申请号：CN201510917096.2

申请日：2015-12-10

Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司

Inventor： 陈红权 ,  毛正松 ,  余大中 ,  李培辉 ,  王东栋 ,  程静 ,  邱剑 ,  王兵杰 ,  吴苾曜 ,  王锋

IPC: F16D48/04

CPC classification number: F16D48/04 ,  F16D2066/008

Abstract: 本发明公开了一种判断混合动力车辆中离合器的分离状态的方法，混合动力车辆不包括离合器位置开关，混合动力车辆包括发动机、ISG和驱动电机，ISG与发动机连接，离合器设置在ISG与驱动电机之间，离合器通过推杆与助力泵连接，驱动电机由HCU控制，方法包括如下步骤：起步时：HCU控制驱动电机发出一定的驱动扭矩；判断发动机是否被倒拖；如果是，则判断离合器未分离；否则，判断离合器分离；或启动发动机时：ISG发出一定的启动扭矩；判断驱动电机是否具有转速；如果是，则判断离合器未分离；否则，判断离合器分离。本发明取消了离合器位置开关，减少了故障点，避免离合器位置开关故障后出现的启动过程中车辆前窜的风险，同时降低了生产成本。

公开(公告)号：CN105422843A

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201510881362.0

申请日：2015-12-04

Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司

Inventor： 余大中 ,  罗晓枝 ,  冯静 ,  王锋 ,  梁锋 ,  张松 ,  毛正松 ,  欧阳石坤 ,  林海

IPC: F16H61/32

CPC classification number: F16H61/32 ,  F16H2061/0075 ,  F16H2306/40

Abstract: 本发明公开了一种电控机械自动变速箱缩短换档时间的方法。该方法包括以下步骤：首先，摘空档阶段；该摘空档阶段由所处档位置拉至空档位置；所述摘空档阶段的末期处在空档位置；其次，选档阶段；该选档阶段的空档位置需要由所处层下降至目标层；所述选档阶段的选档动作开始于处在空档位置的所述摘空档阶段的末期；该选档阶段处在空档位置；最后，挂档阶段；该挂档阶段由空档位置拉至目标档位置；该挂档阶段的初期处在空档位置，所述挂档阶段的挂档动作开始于处在空档位置的所述选档阶段的末期。该方法能够缩短换档过程总时间，换档过程的动力丢失感觉明显减弱，车辆舒适性得到显著提高。

公开(公告)号：CN105151046A

公开(公告)日：2015-12-16

申请号：CN201510404010.6

申请日：2015-07-10

Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司

Inventor： 余大中 ,  罗晓枝 ,  梁锋 ,  王锋 ,  毛正松 ,  吴苾曜 ,  王东栋 ,  李培辉 ,  陈红权

IPC: B60W30/18 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: Y02T10/6286 ,  B60W30/18018 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40

Abstract: 本发明公开了一种插电式混合动力公交客车的发动机起动方法。该发动机起动方法包括以下步骤：首先，在纯电动行驶过程中，该插电式混合动力公交客车的离合器处于分离状态，该插电式混合动力公交客车的电机连接变速箱用于该插电式混合动力公交客车的驱动；其次，该插电式混合动力公交客车的发动机达到起动工况时，则缓慢接合所述离合器，使得该插电式混合动力公交客车整车通过所述离合器对所述发动机进行倒拖；最后，所述发动机被倒拖达到起动转速后，再分离所述离合器。该插电式混合动力公交客车通过离合器对发动机进行倒拖起动，能够解决插电式公交客车运行中频繁起动问题，同时保证启动马达的使用寿命，充分实现插电式混合动力的节能优势。

公开(公告)号：CN105351392B

公开(公告)日：2018-01-12

申请号：CN201510917096.2

申请日：2015-12-10

Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司

Inventor： 陈红权 ,  毛正松 ,  余大中 ,  李培辉 ,  王东栋 ,  程静 ,  邱剑 ,  王兵杰 ,  吴苾曜 ,  王锋

IPC: F16D48/04

Abstract: 本发明公开了一种判断混合动力车辆中离合器的分离状态的方法，混合动力车辆不包括离合器位置开关，混合动力车辆包括发动机、ISG和驱动电机，ISG与发动机连接，离合器设置在ISG与驱动电机之间，离合器通过推杆与助力泵连接，驱动电机由HCU控制，方法包括如下步骤：起步时：HCU控制驱动电机发出一定的驱动扭矩；判断发动机是否被倒拖；如果是，则判断离合器未分离；否则，判断离合器分离；或启动发动机时：ISG发出一定的启动扭矩；判断驱动电机是否具有转速；如果是，则判断离合器未分离；否则，判断离合器分离。本发明取消了离合器位置开关，减少了故障点，避免离合器位置开关故障后出现的启动过程中车辆前窜的风险，同时降低了生产成本。

公开(公告)号：CN205371369U

公开(公告)日：2016-07-06

申请号：CN201521028347.3

申请日：2015-12-10

Applicant: 广西玉柴机器股份有限公司

Inventor： 陈红权 ,  毛正松 ,  余大中 ,  李培辉 ,  王东栋 ,  程静 ,  邱剑 ,  王兵杰 ,  吴苾曜 ,  王锋

IPC: F16D48/04

Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力车辆的离合器气路系统，离合器气路系统包括：助力泵，助力泵与离合器连接；离合器控制单元，离合器控制单元与助力泵连接；滤清器，滤清器的出气口与离合器控制单元连接；第一气路，第一气路包括整车气源和第一单向阀，第一单向阀与滤清器的进气口连接；第二气路，第二气路包括打气泵和第二单向阀，第二单向阀与滤清器的进气口连接；HCU，HCU控制打气泵和离合器控制单元，整车气源和/或打气泵向助力泵提供气压。本实用新型取消了离合器位置开关，减少了故障点，避免离合器位置开关故障后出现的启动过程中车辆前窜的风险，同时降低了生产成本。