公开(公告)号：CN102481934A

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201080040574.1

申请日：2010-09-13

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： P·尤林-丹菲尔特 ,  R·博斯特伦 ,  P·阿斯普隆德 ,  J·兴斯泰特

IPC: B60W30/18

CPC classification number: B60W30/18027 ,  B60W50/02 ,  B60W2050/0297

Abstract: 本发明涉及一种用于使车辆开动的方法，其中所述车辆包括用于产生用于通过离合器和齿轮箱传递至至少一个动力车轮的驱动力的燃烧发动机，所述驱动力可以通过所述离合器的闭合选择性地从所述发动机传递至所述动力车轮，并且借助于所述齿轮箱的齿轮变速至少部分地由位于所述车辆中的控制系统控制。在所述离合器闭合时并且只要车辆在离合器闭合时被开动，那么所述控制系统就在齿轮接合时启动车辆的起动马达，并且采用所述起动马达使所述燃烧发动机加速到表示所述燃烧发动机将启动的初始速度。

公开(公告)号：CN115103972B

公开(公告)日：2024-07-30

申请号：CN202180014627.0

申请日：2021-03-12

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： A·比约克曼 ,  R·博斯特伦 ,  F·莫尔 ,  M·恩曼 ,  A·科瑞

IPC: F16H59/14 ,  B60W10/02 ,  B60W30/188 ,  B60W40/076 ,  F16H59/66

Abstract: 本发明提供一种用于在上坡(510)中使档位降档的车辆(100)的控制装置(160)中的方法(200)和用于车辆的控制装置(160)。所述方法包括，当所述车辆(100)使用所述车辆的自动机械式变速箱(103)的初始档位Ginit在上坡(510)中行驶时：‑模拟(210)至少一个速度分布vsim‑1、vsim‑2、…、vsim‑n，用于降档到并且使用低于Ginit的至少一个档位Ginit‑1、Ginit‑2、…、Ginit‑n；‑确定(220)所述至少一个模拟速度分布中的每一者的最小速度vmin_1、vmin_2、…、vmin_n具有指示所述车辆的实际速度vact在所述上坡(510)中将小于或等于零的值；‑在vact减小到小于零的值之前打开(230)离合器(106)；‑启动(240)至少一个制动器(151)、(152)、(153)、(154)、(155)；‑将车辆的自动机械式变速箱(103)切换(250)到起步档Gstart；‑闭合(260)所述离合器(106)；以及‑停用(270)所述至少一个制动器(151)、(152)、(153)、(154)、(155)。

公开(公告)号：CN111989247B

公开(公告)日：2022-12-06

申请号：CN201980026692.8

申请日：2019-04-17

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： C·韦塞尔 ,  A·西洛希 ,  O·弗拉德 ,  M·奥格伦 ,  R·博斯特伦

IPC: B60W30/14 ,  B60W40/076 ,  B60W50/00

Abstract: 一种用于控制机动车辆(1)的方法，所述方法包括：‑检索与所述机动车辆的预期行进路线有关的道路坡度数据，‑至少基于所检索到的道路坡度数据和机动车辆质量，模拟制动功率相关变量的所需值，需要该所需值以防止车辆速度(V)在即将到来的下坡坡道中增加到预设期望车辆速度以上，‑确定所述机动车辆的至少一个辅助制动器的制动功率相关变量的可用值，‑基于所述制动功率相关变量的确定可用值和模拟所需值，控制所述机动车辆的所述车辆速度和/或至少一个制动致动器，以使得所述车辆速度不会在即将到来的下坡坡道中增加到所述预设期望车辆速度以上。

公开(公告)号：CN111989247A

公开(公告)日：2020-11-24

申请号：CN201980026692.8

申请日：2019-04-17

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： C·韦塞尔 ,  A·西洛希 ,  O·弗拉德 ,  M·奥格伦 ,  R·博斯特伦

IPC: B60T10/02 ,  B60W10/18 ,  B60W30/14 ,  B60W40/076 ,  B60W50/00

Abstract: 一种用于控制机动车辆(1)的方法，所述方法包括：‑检索与所述机动车辆的预期行进路线有关的道路坡度数据，‑至少基于所检索到的道路坡度数据和机动车辆质量，模拟制动功率相关变量的所需值，需要该所需值以防止车辆速度(V)在即将到来的下坡坡道中增加到预设期望车辆速度以上，‑确定所述机动车辆的至少一个辅助制动器的制动功率相关变量的可用值，‑基于所述制动功率相关变量的确定可用值和模拟所需值，控制所述机动车辆的所述车辆速度和/或至少一个制动致动器，以使得所述车辆速度不会在即将到来的下坡坡道中增加到所述预设期望车辆速度以上。

公开(公告)号：CN102481934B

公开(公告)日：2015-04-22

申请号：CN201080040574.1

申请日：2010-09-13

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： P·尤林-丹菲尔特 ,  R·博斯特伦 ,  P·阿斯普隆德 ,  J·兴斯泰特

IPC: B60W30/18 ,  B60W50/02

CPC classification number: B60W30/18027 ,  B60W50/02 ,  B60W2050/0297

Abstract: 本发明涉及一种用于使车辆开动的方法，其中所述车辆包括用于产生用于通过离合器和齿轮箱传递至至少一个动力车轮的驱动力的燃烧发动机，所述驱动力可以通过所述离合器的闭合选择性地从所述发动机传递至所述动力车轮，并且借助于所述齿轮箱的齿轮变速至少部分地由位于所述车辆中的控制系统控制。在所述离合器闭合时并且只要车辆在离合器闭合时被开动，那么所述控制系统就在齿轮接合时启动车辆的起动马达，并且采用所述起动马达使所述燃烧发动机加速到表示所述燃烧发动机将启动的初始速度。

公开(公告)号：CN119731052A

公开(公告)日：2025-03-28

申请号：CN202380060412.1

申请日：2023-08-15

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： L·埃里克松 ,  R·博斯特伦

IPC: B60L58/12

Abstract: 本发明涉及一种由控制装置执行的方法，所述方法用于设置电动车辆中的剩余续航里程参数，其中所述控制装置被配置成至少基于所述车辆的能量存储装置的剩余充电状态来估计第一剩余续航里程值。所述方法包括当所述第一剩余续航里程被估计为低于续航里程阈值时，至少基于自从所述第一剩余续航里程值被估计为低于所述续航里程阈值以来行驶的实际里程来确定第二剩余续航里程值。所述方法还包括至少基于所述第二剩余续航里程值来设置所述剩余续航里程参数。因此在低电池充电水平下续航里程快速减小的风险得到减少以及续航里程参数将被视为正确的，这意味着当达到车辆的能量储存装置的低充电状态时避免不必要的压力。本发明还涉及一种控制装置，包括所述控制装置，计算机程序，和计算机可读介质。

公开(公告)号：CN115103972A

公开(公告)日：2022-09-23

申请号：CN202180014627.0

申请日：2021-03-12

Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司

Inventor： A·比约克曼 ,  R·博斯特伦 ,  F·莫尔 ,  M·恩曼 ,  A·科瑞

IPC: F16H59/14 ,  B60W10/02 ,  B60W30/188 ,  B60W40/076 ,  F16H59/66

Abstract: 本发明提供一种用于在上坡(510)中使档位降档的车辆(100)的控制装置(160)中的方法(200)和用于车辆的控制装置(160)。所述方法包括，当所述车辆(100)使用所述车辆的自动机械式变速箱(103)的初始档位Ginit在上坡(510)中行驶时：‑模拟(210)至少一个速度分布vsim‑1、vsim‑2、…、vsim‑n，用于降档到并且使用低于Ginit的至少一个档位Ginit‑1、Ginit‑2、…、Ginit‑n；‑确定(220)所述至少一个模拟速度分布中的每一者的最小速度vmin_1、vmin_2、…、vmin_n具有指示所述车辆的实际速度vact在所述上坡(510)中将小于或等于零的值；‑在vact减小到小于零的值之前打开(230)离合器(106)；‑启动(240)至少一个制动器(151)、(152)、(153)、(154)、(155)；‑将车辆的自动机械式变速箱(103)切换(250)到起步档Gstart；‑闭合(260)所述离合器(106)；以及‑停用(270)所述至少一个制动器(151)、(152)、(153)、(154)、(155)。