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公开(公告)号：CN104471288A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201380034444.0
申请日：2013-06-26
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC classification number: F16H61/0213 , B60W10/11 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2300/125 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , F16H59/18 , F16H59/36 , F16H59/44 , F16H59/66 , F16H59/68 , F16H59/70 , F16H63/42 , F16H2059/142 , F16H2059/186 , F16H2059/366 , F16H2059/663 , F16H2059/666 , F16H2059/6815 , F16H2061/0216 , F16H2063/426 , F16H2300/02 , Y02T10/76 , Y02T10/84
Abstract: 一种用于选择在一路段的行程内车辆中的变速器模式的方法和系统，其中，所述车辆在这一路段之前已经应用了滑行，并且其中，针对所述路段定义了所述车辆的实际速度应当保持在其下的最高容许速度Vmax。根据本发明，基于道路斜率来对所述车辆中的齿轮箱的可能齿轮位置的未来速度轮廓曲线Vsim_Gear进行模拟，其中，所述道路斜率是由地图数据与定位信息相结合获得的，并且其中，所述模拟在所述路段处于所述车辆的前方时模拟所述车辆在所述路段的行程内的实际速度。接下来，实施对是否建议中止所述滑行以支持所述可能齿轮位置的评估，其中，如果所述未来速度轮廓曲线的最高值Vsim_Gear_max超过了所述最高容许速度Vmax，那么认为所述可能齿轮位置是可取的。之后，在对变速器模式的选择中使用所述评估。
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公开(公告)号：CN104245391A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380017242.5
申请日：2013-02-26
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC classification number: F02D31/001 , B60K31/00 , B60K2310/242 , B60W30/143 , B60W2050/0012 , B60W2550/142 , B60W2550/143
Abstract: 本发明呈现一种调速器(120)以及针对该调速器的方法。所述调速器将车辆中的发动机系统朝向目标速度Vdes导向，由此所述车辆采取实际速度Vact，所述实际速度描述朝向所述目标速度Vdes的归零模式。根据本发明，基于与所述车辆前方路段有关的数据实现所述调速器(120)的提前启动，由此所述归零模式中的相对于所述目标速度Vdes的至少一个波动的大小被降低。因而实现带有较少过冲和下冲的归零模式，导致被降低的燃料消耗。
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公开(公告)号：CN104583040A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380044099.9
申请日：2013-05-28
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC classification number: B60W30/146 , B60K31/00 , B60T1/062 , B60T7/12 , B60T7/18 , B60T10/00 , B60W30/18072 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2550/143 , B60W2720/10 , B60W2720/106 , G07C5/002 , G07C5/08
Abstract: 本发明提供了一种与下坡坡道有关的用于支配车辆中的下坡速度控制系统的参考速度vref_dhsc的系统。所述系统包括模拟单元，所述模拟单元被布置为模拟用于所述车辆的前方路段上的实际速度的至少一个未来速度轮廓vsim。该模拟基于地形信息。所述系统还包括确立单元，所述确立单元被布置为确立是否向参考速度vref_dhsc分配增加的参考速度vref_dhsc_schwung。该确立基于模拟的所述未来速度轮廓vsim与所述增加的参考速度vref_dhsc_schwung的准许幅值和/或与违反速度vsl的准许幅值的比较。所述系统还包括分配单元，所述分配单元被布置为在已经确立向所述参考速度vref_dhsc分配所述增加的参考速度vref_dhsc_schwung的情况下向所述参考速度vref_dhsc分配所述增加的参考速度vref_dhsc_schwung。
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公开(公告)号：CN104411561A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201380034350.3
申请日：2013-06-26
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC classification number: B60W30/143 , B60K2310/244 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2030/18081 , B60W2300/125 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2720/10 , Y02T10/52 , Y02T10/76 , Y02T10/84
Abstract: 用于控制在一路段的行程内车辆中的巡航控制和变速器的方法和系统，其中，所述车辆在所述路段之前已经应用了滑行并且采用了所述巡航控制。根据本发明，如果被认为使在所述滑行过程中在所述巡航控制当中所采用的参考速度Vref降低至针对所述路段定义的最低容许速度Vmin是适用的，那么实施降低。执行向车辆中的发动机系统(101)请求的驱动力Fdd与所述驱动力的阈值Flim的比较。此时如果所述请求的驱动力Fdd超过了所述驱动力的所述阈值Flim，那么中止所述滑行。
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公开(公告)号：CN104620025A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201380034351.8
申请日：2013-06-26
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC classification number: B60W10/11 , B60W30/18072 , B60W40/076 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , F16H59/44 , F16H59/66 , F16H61/0213 , F16H2059/663 , F16H2061/0232 , F16H61/0204 , B60W30/143 , B60W30/18
Abstract: 一种用于选择车辆在一路段的行程内的变速器模式的方法和系统，其中，在所述路段的道路斜率的基础上实施针对所述车辆前方的路段的至少一个未来速度轮廓曲线Vsim的模拟。在所述至少一个模拟未来速度轮廓曲线Vsim的基础上确定时间段Tapp1，其确保在达到针对所述路段定义的最低容许速度Vmin和/或用于速度控制的设定速度Vset之前选择较低变速器模式。在所确定的时间段Tapp1的期间，实施模拟时采用的变速器模式适用于所述车辆。此后，评估是否应当选择比当前采用的变速器模式低的变速器模式。根据本发明，如果当前变速器模式适用的时间段Tappl短于第一阈值时间段Tlim，则应当选择较低变速器模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103608231A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201280028207.9
申请日：2012-06-07
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
Inventor： M·阿普杜勒-阿苏尔 , O·约翰松 , M·奥格伦
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/143 , B60W50/0097 , B60W2030/1809 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2600/00 , B60W2720/10 , B60W2720/103 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及用于使车辆（100）运行的方法，车辆设置有发动机，例如燃烧发动机，发动机可选择性地连接到至少一个传动轴（104、105）以将驱动力传递到传动轴（104、105）用于推动所述车辆（100）。当所述车辆（100）处于运动中时，所述方法包括：-确定所述车辆（100）是否正接近下坡，以及当其接近所述下坡时，在所述车辆（100）到达所述下坡之前，将所述发动机（101）从所述至少一个传动轴（104、105）断开。本发明还涉及一种系统和一种车辆。
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公开(公告)号：CN103608230A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201280028187.5
申请日：2012-06-07
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
Inventor： M·阿普杜勒-阿苏尔 , O·约翰松 , M·奥格伦
CPC classification number: F02D28/00 , B60K31/00 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/30 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2030/1809 , B60W2550/141 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2710/1005 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及用于使车辆（100）行驶的方法，所述车辆（100）包括内燃发动机（101），该内燃发动机可选择性地连接到至少一个传动轴（104、105），以将驱动力传递到传动轴（104、105）用于推动所述车辆（100）。当所述车辆（100）处于运动时，该方法包括：-当所述车辆（100）接近下坡时，确定所述发动机（101）是否能够与所述至少一个传动轴（104、105）断开至少第一时间段（T1），以及-当所述发动机（101）能够与所述至少一个传动轴（104、105）断开至少所述第一时间段（T1）时，将所述发动机（101）与所述至少一个传动轴（104、105）断开所述第一时间段（T1），在所述第一时间段（T1）内也关闭所述发动机（101）。本发明还涉及系统和车辆。
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公开(公告)号：CN103596829A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201280028173.3
申请日：2012-06-07
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
Inventor： M·阿普杜勒-阿苏尔 , O·约翰松 , M·奥格伦
CPC classification number: F02D29/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/143 , B60W30/18072 , B60W40/076 , B60W40/1005 , B60W50/0097 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2550/142 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2710/0655 , B60W2720/10 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及用于使车辆运行的方法，使得所述车辆包括燃烧发动机，该发动机可选择性地连接到至少一个传动轴（104、105）以将驱动力传递到传动轴（104、105）用于推动所述车辆，所述车辆可在第一模式（M1）和第二模式（M2）中运行，在第一模式（M1）中，其在所述发动机连接到所述传动轴（104、105）且到所述发动机的燃料供应实质上被切断的情况下运行，而在第二模式（M2）中，其在所述发动机从所述至少一个传动轴（104、105）断开的情况下运行。在车辆正在或将在下坡上行驶的情况下，该方法包括：确定在所述下坡上使所述车辆在所述第一模式（M1）中运行是否导致所述车辆的速度增大，以及如果确定使其在所述第一模式（M1）中运行将导致所述车辆（100）的速度增大，则使车辆在所述第二模式（M2）中运行。
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公开(公告)号：CN111989247B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN201980026692.8
申请日：2019-04-17
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
IPC: B60W30/14 , B60W40/076 , B60W50/00
Abstract: 一种用于控制机动车辆(1)的方法，所述方法包括：‑检索与所述机动车辆的预期行进路线有关的道路坡度数据，‑至少基于所检索到的道路坡度数据和机动车辆质量，模拟制动功率相关变量的所需值，需要该所需值以防止车辆速度(V)在即将到来的下坡坡道中增加到预设期望车辆速度以上，‑确定所述机动车辆的至少一个辅助制动器的制动功率相关变量的可用值，‑基于所述制动功率相关变量的确定可用值和模拟所需值，控制所述机动车辆的所述车辆速度和/或至少一个制动致动器，以使得所述车辆速度不会在即将到来的下坡坡道中增加到所述预设期望车辆速度以上。
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公开(公告)号：CN111989247A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201980026692.8
申请日：2019-04-17
Applicant: 斯堪尼亚商用车有限公司
IPC: B60T10/02 , B60W10/18 , B60W30/14 , B60W40/076 , B60W50/00
Abstract: 一种用于控制机动车辆(1)的方法，所述方法包括：‑检索与所述机动车辆的预期行进路线有关的道路坡度数据，‑至少基于所检索到的道路坡度数据和机动车辆质量，模拟制动功率相关变量的所需值，需要该所需值以防止车辆速度(V)在即将到来的下坡坡道中增加到预设期望车辆速度以上，‑确定所述机动车辆的至少一个辅助制动器的制动功率相关变量的可用值，‑基于所述制动功率相关变量的确定可用值和模拟所需值，控制所述机动车辆的所述车辆速度和/或至少一个制动致动器，以使得所述车辆速度不会在即将到来的下坡坡道中增加到所述预设期望车辆速度以上。
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