一种用于汽车排气系统的简易管道阀

    公开(公告)号:CN117028038A

    公开(公告)日:2023-11-10

    申请号:CN202311118023.8

    申请日:2023-09-01

    Abstract: 本发明提供了一种用于汽车排气系统的简易管道阀,包括阀体和转动轴,阀体包括弧形板、第一连接端和第二连接端,第一连接端和第二连接端设置有同轴度的轴孔;转动轴的两端分别设置在第一连接端和第二连接端的轴孔中,转动轴能够相对于阀体转动,转动轴的一端位于第一连接端的内部,另一端伸出第二连接端,第二连接端的端部具有台阶面,台阶面上设置有内侧弹簧卡座,内侧弹簧卡座连接扭簧的一端,扭簧的另一端连接在外侧弹簧卡座上,外侧弹簧卡座焊接在转动轴上;转动轴上设置有阀片,阀片与转动轴焊接。本发明的简易管道阀制造精度要求降低,改变了以往阀与孔管的单一装配方式,采用阀与管拼接互补式样,只需沿着接触面焊接即可。

    适用于天然气发动机的后处理结构及系统

    公开(公告)号:CN113775392B

    公开(公告)日:2022-06-21

    申请号:CN202111118763.2

    申请日:2021-09-24

    Inventor: 汪海燕

    Abstract: 本发明公开了一种适用于天然气发动机的后处理结构及系统,包括相互连接的第一端盖、第一隔板、整流板、第二隔板、三元催化器、进气管、第三隔板、第四隔板、出气管、第二端盖以及后处理器尾管;第二隔板上具有第一穿孔以及第二穿孔,第三隔板上具有第三穿孔以及第四穿孔,第四隔板上具有第五穿孔,第二端盖上具有第六穿孔;出气管的第一端顺次穿过第六穿孔、第五穿孔、第三穿孔以及第一穿孔;三元催化器的第一端顺次穿过第四穿孔以及第二穿孔。该发动机后处理系统,包括如上适用于天然气发动机的后处理结构。本发明提供的后处理结构及系统,实现了降低发动机的气流排气噪声,提高了用户的驾驶体验感。

    一种适用于混动及增程车型的排气消声器

    公开(公告)号:CN117627752A

    公开(公告)日:2024-03-01

    申请号:CN202311699894.3

    申请日:2023-12-12

    Abstract: 本发明提供一种适用于混动及增程车型的排气消声器,排气消声器的两端分别设置有前端盖和后端盖,内部设置有第一隔板和第二隔板,第一隔板和第二隔板将排气消声器的内腔分割成三个腔室;第一隔板和第二隔板之间设置有中间孔管;排气消声器的侧壁设置有进气管,进气管的一端穿入排气消声器的内腔,内置被动阀的后端面连接一体式过渡管,一体式过渡管依次与出气弯管、出气管连接,出气管的自由端伸出前端盖并与排气外尾管连接。本发明的排气消声器适用于混动及增程式车型,通过在消声器出气管上安装内置被动阀及相关联的组件降低排气噪音,且可以平衡排气功率损失,能够提高混动及增程式车型的舒适性。

    排气系统的控制方法、消声器内组件及消声器

    公开(公告)号:CN115263495A

    公开(公告)日:2022-11-01

    申请号:CN202210954493.7

    申请日:2022-08-10

    Abstract: 本发明提供一种排气系统的控制方法,包括:获取被动阀实验数据;获取被动阀理论数据;对标被动阀实验数据和被动阀理论数据,以得到被动阀在初始预紧力下的压力‑开度修正系数;测试被动阀在初始预紧力下的背压与阀门开度的关系,以得到压力‑开度关系曲线;根据压力‑开度修正系数修正压力‑开度关系曲线,以形成数据库;建立消声器模型和排气系统仿真模型;在消声器模型中设置被动阀模型,并赋予被动阀模型压力‑开度修正系数;根据被动阀预紧力的范围逐步迭代预紧力,以得到被动阀模型的压力‑开度关系曲线和消声器模型的背压值和噪声值。本申请匹配出适合不同发动机背压的被动阀预紧力,从而解决消声器带来的中低频噪声问题。

    一种排气电控主动阀及车用排气声浪控制系统

    公开(公告)号:CN111336021A

    公开(公告)日:2020-06-26

    申请号:CN202010288389.X

    申请日:2020-04-14

    Abstract: 本发明涉及汽车排气声浪技术领域,具体公开了一种排气电控主动阀,其中,包括:电子执行器和阀体结构组件,所述阀体结构组件与所述电子执行器连接,所述电子执行器能够与发动机电控单元通信连接;所述电子执行器能够根据所述发动机电控单元的工况信息以及声浪开关信号得到开度值,并能够根据所述开度值驱动所述阀体结构组件旋转至相应位置。本发明还公开了一种车用排气声浪控制系统。本发明提供的排气电控主动根据ECU反馈的油门开度、车速变化等信息,设计满足法规通过噪声要求的车外运动声浪,同时设计不同驾乘体验感。结合不同状态的排气声浪需求,调整排气在不同状态下动力型,从而保证整车在各工况下均有较好的动力输出。

    消声器内组件用排气被动阀
    6.
    发明公开

    公开(公告)号:CN116792537A

    公开(公告)日:2023-09-22

    申请号:CN202310772023.3

    申请日:2023-06-28

    Abstract: 本发明提供一种消声器内组件用排气被动阀,包括阀体、同心轴、阀盖、预紧组件、转轴;阀体包括阀体端板部和阀体管部,阀体端板部设置在阀体管部的一端,所述阀体端板部边缘向外延伸设置有阀体勾部,所述阀体勾部内形成开口的旋转空间;同心轴贯穿于旋转空间并能够沿自身轴线旋转;阀盖位于阀体端板部的一侧面,所述阀盖边缘延伸至旋转空间内并与同心轴固定连接;预紧组件分别设置在阀体勾部的两端,所述同心轴的两端分别连接预紧组件;转轴平行于同心轴布置,其两端分别固定连接于两个预紧组件;本申请解决单根弹性元件不能很好地起到平衡作用差、长时间的工作后容易失效,导致转动部位产生轴向偏移、运动件之间的卡滞的问题。

    一种排气阀
    7.
    发明公开
    一种排气阀 审中-实审

    公开(公告)号:CN115680823A

    公开(公告)日:2023-02-03

    申请号:CN202211335725.7

    申请日:2022-10-28

    Abstract: 本发明提供一种排气阀,包括:阀体,设置在管材的一端且所述阀体的外圈与管材的一端固定连接,所述阀体的中间设有排气孔,所述阀体上还设有至少一个第一连接孔;所述阀体朝向管材内部一侧设有凸起部;阀盖,设于管材内,所述阀盖与管材内壁之间设有间隙;所述阀盖上设有第二连接孔;所述第二连接孔与所述第一连接孔一一对应设置;弹性连接组件,用于穿过所述第二连接孔与所述第一连接孔,并通过预先设置的弹性预紧力使得所述阀盖与所述阀体上的所述凸起部紧贴。本申请中排气阀结构简单、易于安装,当气体流量较小时,阀盖不易打开,实现中低频下的NVH性能,当气体流量较大时,阀盖沿轴向打开,气体能够排出,占用空间小,使用方便。

    一种排气被动阀组件
    8.
    发明公开

    公开(公告)号:CN114396331A

    公开(公告)日:2022-04-26

    申请号:CN202210110010.5

    申请日:2022-01-28

    Abstract: 本发明涉及一种排气被动阀组件,属于乘用车消声器NVH领域,其包括阀体、轴、扭簧、阀片及扭簧座,所述阀体的一端上设置有扭簧座,扭簧座的一端设置有堵盖,所述轴设置在扭簧座上,所述扭簧套设在轴上,轴的一端与扭簧座连接,轴的另一端设置有扭簧帽,所述阀片与轴焊接固定,阀片通过轴与阀体转动连接;所述扭簧帽间隙设置设置有四个卡爪,扭簧的两端分别设置有一个固定爪,位于所述扭簧帽一端的固定爪卡合设置在卡爪之间,另一端的固定爪与扭簧座卡合。本发明结构简单实用,卡爪和扭簧固定爪的限位作用能够限制较小的排气压力打开阀片,耐高温,增加减震垫圈可以降低阀片关闭时的撞击噪音。

    一种适用于皮卡车型的排气冷端结构

    公开(公告)号:CN117328979A

    公开(公告)日:2024-01-02

    申请号:CN202311469507.7

    申请日:2023-11-07

    Abstract: 本发明提供一种适用于皮卡车型的排气冷端结构,包括前置消声器,所述前置消声器的进口端连接有排气外进气管,出口端连接排气外出气长尾管,所述排气外出气长尾管的出口端连接有至少一个刺破组件,用于抑制所述排气外出气长尾管产生的共振谐波噪声;所述前置消声器中设置有出气管被动阀,用于削弱排气中的中低频噪声。本发明针对现有主流皮卡车型排气冷端中存在的前置主消声器空间容积空间小、后置的长尾管带来的排气噪声难以降低的问题,提供了一种排气噪声低且可以平衡排气功率损失,又能满足皮卡车辆安装空间的一种新型排气冷端结构,以提高皮卡车型的舒适性。

    一种排气系统驻波消除方法以及排气系统

    公开(公告)号:CN116537912A

    公开(公告)日:2023-08-04

    申请号:CN202310398212.9

    申请日:2023-04-14

    Abstract: 本发明提供了一种排气系统驻波消除方法以及排气系统。本发明的总体技术实现方案包括噪声仿真模型的建立、基于试验数据的仿真修正、微型孔消声器模型建立、驻波打断位置确定、微型孔消声器孔隙率确定、输出等。根据试验数据的排气系统消声器驻波问题,确定驻波的位置,在此位置对微型孔消声器进行孔隙率计算,选出最佳的孔隙率匹配其消声器来解决排气系统驻波的问题。通过上述方式确定的微型孔消声器结构小,对于底盘空间有限的车型,更有利于布置排气系统,能够起到更好的打断驻波的作用,传统的消包加棉的结构需要足够容积才能降低驻波峰值,并且微型孔消声器结构重量比传统消声器轻,成本更低,对于排气系统减容降本有利。

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