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公开(公告)号：CN111883799A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010638999.8
申请日：2020-07-06
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04223 , H01M8/04225
Abstract: 本发明提供了一种改善冷启动性燃料电池冷却系统，其包括水箱、燃料电池堆、循环驱动装置、加热器、保温箱、散热总成和节温器，其中：燃料电池堆的输出口经管道连接循环驱动装置的输入口；循环驱动装置的输出口分别经管道连接加热器的输入口和散热总成的输入口；加热器的输出口经管道连接保温箱的输入口，保温箱的输出口经管道连接节温器的副输入阀口；散热总成的输出口经管道连接节温器的主输入阀口；节温器的输出口经管道连接燃料电池堆的输入口；水箱的输出口经管道连接循环驱动装置的输入口，水箱的输入口经管道连接散热总成和燃料电池堆的排气口。本发明提升了小循环回路中的冷却液的升温速度，最终缩短燃料电池的冷启动时间。
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公开(公告)号：CN111883801A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010643652.2
申请日：2020-07-06
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04119
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池空气系统，其包括空气滤清器、空气压缩机、加湿器、选择阀及节气门，其中：所述空气滤清器的输出端经管道连接所述空气压缩机的输入口，所述空气压缩机的输出口经管道连接所述加湿器的第一输入口；所述述加湿器的第一输出口经管道连接所述选择阀的输入口，所述选择阀的第一输出口经管道连接所述电堆的输入口，所述电堆的输出口经管道连接所述节气门的第一输入口，所述节气门的第二输入口经管道连接所述选择阀的第二输出口，所述节气门的输出口连接所述加湿器的第二输入口。通过空气压缩机、选择阀及节气门的配合，本发明能够同时满足电堆对空气流量和压力的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111845462B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010639293.3
申请日：2020-07-06
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池功率分配控制方法，其包括：步骤一、判断车辆是否启动，若是，进入步骤二；否则，燃料电池不输出功率；步骤二、获取车辆启动后的行驶时长，判断车辆启动后的行驶时长是否达到第一预定时长，若是，控制燃料电池开始输出功率并控制燃料电池的输出功率逐渐提升至第一预定功率，进入步骤三；否则，燃料电池不输出功率；步骤三、获取电池SOC值、车速及剩余氢气量并基于获取到的电池SOC值、车速及剩余氢气量对燃料电池的输出功率状态进行切换。本发明提供的燃料电池功率分配控制方法根据车辆的工况实现对燃料电池功率分配，从而协调分配燃料电池与动力电池的功率输出，提升动力系统的稳定性、安全性、耐久性以及经济性能。
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公开(公告)号：CN111883799B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202010638999.8
申请日：2020-07-06
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04223 , H01M8/04225
Abstract: 本发明提供了一种改善冷启动性燃料电池冷却系统，其包括水箱、燃料电池堆、循环驱动装置、加热器、保温箱、散热总成和节温器，其中：燃料电池堆的输出口经管道连接循环驱动装置的输入口；循环驱动装置的输出口分别经管道连接加热器的输入口和散热总成的输入口；加热器的输出口经管道连接保温箱的输入口，保温箱的输出口经管道连接节温器的副输入阀口；散热总成的输出口经管道连接节温器的主输入阀口；节温器的输出口经管道连接燃料电池堆的输入口；水箱的输出口经管道连接循环驱动装置的输入口，水箱的输入口经管道连接散热总成和燃料电池堆的排气口。本发明提升了小循环回路中的冷却液的升温速度，最终缩短燃料电池的冷启动时间。
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公开(公告)号：CN111845462A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010639293.3
申请日：2020-07-06
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池功率分配控制方法，其包括：步骤一、判断车辆是否启动，若是，进入步骤二；否则，燃料电池不输出功率；步骤二、获取车辆启动后的行驶时长，判断车辆启动后的行驶时长是否达到第一预定时长，若是，控制燃料电池开始输出功率并控制燃料电池的输出功率逐渐提升至第一预定功率，进入步骤三；否则，燃料电池不输出功率；步骤三、获取电池SOC值、车速及剩余氢气量并基于获取到的电池SOC值、车速及剩余氢气量对燃料电池的输出功率状态进行切换。本发明提供的燃料电池功率分配控制方法根据车辆的工况实现对燃料电池功率分配，从而协调分配燃料电池与动力电池的功率输出，提升动力系统的稳定性、安全性、耐久性以及经济性能。
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公开(公告)号：CN212485376U
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202021295708.1
申请日：2020-07-06
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04044 , H01M8/04223 , H01M8/04225
Abstract: 本实用新型提供了一种燃料电池保温式冷却系统，其包括燃料电池堆、循环驱动泵、保温箱、散热器总成、节温器、过滤器和膨胀水箱，其中：燃料电池堆的输出口经管道连接循环驱动泵的输入口；循环驱动泵的输出口分别经管道连接保温箱的输入口和散热器总成的输入口；保温箱的输出口经管道连接节温器的副输入阀口；散热器总成的输出口经管道连接节温器的主输入阀口；节温器的输出口经管道连接过滤器的输入口；过滤器的输出口经管道连接燃料电池堆的输入口；膨胀水箱的输出口经管道连接循环驱动泵的输入口，膨胀水箱的输入口分别经管道连接燃料电池堆及散热器总成的排气口。本实用新型通过在小循环回路中引入保温箱，缩短燃料电池的冷启动时间。
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公开(公告)号：CN212485377U
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202021304309.7
申请日：2020-07-06
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/0662 , H01M8/1007
Abstract: 本实用新型提供了一种燃料电池氢气循环系统，其特征在于，其包括氢气罐、氢气循环泵、引射器、电池堆栈、第一水分离模块、氢气循环泵及第二水分离模块，其中：氢气罐的输出口经管道连接引射器的输入口；引射器的输出口经管道连接电池堆栈的输入口，电池堆栈的输出口经管道连接第一水分离模块的输入口；第一水分离模块的第一输出口经管道连接引射器的输入口，第一水分离模块的第二输出口经管道连接氢气循环泵的输入口；氢气循环泵的输出口经管道连接第二水分离模块的输入口，第二水分离模块的输出口经管道连接电池堆栈的输入口。本实用新型的燃料电池氢气循环系统，能够实现对氢气回收循环利用，从而实现资源的充分利用并杜绝了氢气直接排放至周围环境造成的安全隐患。
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