-
公开(公告)号：CN101077709B
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200710105180.X
申请日：2007-05-24
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 河野和之
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2710/027 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/71
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的发动机起动控制装置，其即使在使用作为动力源的电动机来起动发动机的情况下也能够抑制转矩丢失感。所述混合动力车辆具有：发动机；电动机；第一联接部件，其设置在所述发动机与所述电动机之间；发动机起动控制机构，从所述发动机停止且脱离所述第一联接部件的状态开始，使所述电动机驱动力增大，并且使所述第一联接部件的联接容量上升，利用所述电动机的转矩使所述发动机的转速上升而起动发动机，所述发动机起动控制装置的特征在于，所述发动机起动控制机构包括：第一联接阶段，其以第一速度使所述第一联接部件的联接容量上升；第二联接阶段，其在第一联接阶段结束后，以比所述第一速度小的第二速度使所述联接容量变化。
-
公开(公告)号：CN101077709A
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：CN200710105180.X
申请日：2007-05-24
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 河野和之
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2710/027 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/71
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的发动机起动控制装置，其即使在使用作为动力源的电动机来起动发动机的情况下也能够抑制转矩丢失感。所述混合动力车辆具有：发动机；电动机；第一联接部件，其设置在所述发动机与所述电动机之间；发动机起动控制机构，从所述发动机停止且脱离所述第一联接部件的状态开始，使所述电动机驱动力增大，并且使所述第一联接部件的联接容量上升，利用所述电动机的转矩使所述发动机的转速上升而起动发动机，所述发动机起动控制装置的特征在于，所述发动机起动控制机构包括：第一联接阶段，其以第一速度使所述第一联接部件的联接容量上升；第二联接阶段，其在第一联接阶段结束后，以比所述第一速度小的第二速度使所述联接容量变化。
-
公开(公告)号：CN1962333B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200610138075.1
申请日：2006-11-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车驱动控制系统，对其进行设置，以在从电力驱动模式切换到混合驱动模式时，实现发动机起动，而不产生输出转矩缺失的感觉。特别地，控制器选择方式控制布置在发动机与电动机/发电机之间的第一离合器以及布置在电动机/发电机与驱动轮之间的第二离合器，以在电力驱动模式(第一离合器分离并且第二离合器接合)与混合驱动模式(第一离合器和第二离合器都接合)之间进行切换。当从电力驱动模式切换到混合驱动模式期间，当起动发动机时，控制器将第二转矩传递容量设定为小于电动机/发电机的目标电动机/发电机转矩的值。
-
公开(公告)号：CN1962333A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610138075.1
申请日：2006-11-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车驱动控制系统，对其进行设置，以在从电力驱动模式切换到混合驱动模式时，实现发动机起动，而不产生输出转矩缺失的感觉。特别地，控制器选择方式控制布置在发动机与电动机/发电机之间的第一离合器以及布置在电动机/发电机与驱动轮之间的第二离合器，以在电力驱动模式(第一离合器分离并且第二离合器接合)与混合驱动模式(第一离合器和第二离合器都接合)之间进行切换。当从电力驱动模式切换到混合驱动模式期间，当起动发动机时，控制器将第二转矩传递容量设定为小于电动机/发电机的目标电动机/发电机转矩的值。
-
-
-
Search Results
4
records
(took 0.023 seconds)
