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公开(公告)号：CN103080584B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201180042102.4
申请日：2011-07-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16D13/40 , F16D13/648 , F16D13/72 , F16D25/044 , F16D25/082 , F16D2048/0212 , F16D2069/004 , F16D2300/0212
Abstract: 驱动力传递装置抑制因隔着摩擦衬片压接的离合盘之间的磨损粉末而引起的打滑，防止干式离合器结合/分离不良。在混合动力驱动力传递装置中，配置在密闭空间内、用于对驱动力的传递进行切断、接通的干式多板离合器（7）包括驱动盘（71）、从动盘（72）、摩擦衬片（73）和外壳罩（60）。驱动盘（71）花键结合于离合器从动盘毂（3），在其与离合器从动盘毂（3）花键结合的花键结合部具有供沿轴向流动的气流通过的通气孔74。从动盘（72）花键结合于离合器鼓（6）。外壳罩（60）具有用于将外部空气引入到密闭空间内的外部空气吸入孔（66）和用于将来自密闭空间内的气流向外部空气排出的外部空气排出孔（67）。
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公开(公告)号：CN103857937A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201280049503.7
申请日：2012-10-11
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16D25/12
CPC classification number: F16D25/123 , F16D13/52 , F16D13/648 , F16D25/0638 , F16D25/083 , F16D2300/0212 , F16D2300/26
Abstract: 能够使隔着摩擦衬片压接的离合盘之间的磨损粉末搭乘轴向气流排出到外部。在混合动力驱动力传递装置中，配置在密闭空间内并用于对驱动力的传递进行切断、接通的干式多片离合器（7）具有：驱动盘（71）、从动盘（72）、摩擦衬片（73）以及前罩（60）。驱动盘（71）花键结合于离合器从动盘毂（3）。从动盘（72）花键结合于离合器鼓（6）。前罩（60）具有外部空气吸入孔（66）和外部空气排出孔（67），该外部空气吸入孔（66）用于将外部空气引入到密闭空间内，该外部空气排出孔（67）用于将来自密闭空间内的气流向外部空气排出。在配置于离合器侧面的前罩（60）之中，在两离合盘（71、72）的内径侧以沿轴向贯穿的方式设置有外部空气吸入孔（66），在两离合盘（71、72）的外径侧以沿轴向贯穿的方式设置有外部空气排出孔（67）。
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公开(公告)号：CN103080584A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180042102.4
申请日：2011-07-25
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16D13/40 , F16D13/648 , F16D13/72 , F16D25/044 , F16D25/082 , F16D2048/0212 , F16D2069/004 , F16D2300/0212
Abstract: 驱动力传递装置抑制因隔着摩擦衬片压接的离合盘之间的磨损粉末而引起的打滑，防止干式离合器结合/分离不良。在混合动力驱动力传递装置中，配置在密闭空间内、用于对驱动力的传递进行切断、接通的干式多板离合器（7）包括驱动盘（71）、从动盘（72）、摩擦衬片（73）和外壳罩（60）。驱动盘（71）花键结合于离合器从动盘毂（3），在其与离合器从动盘毂（3）花键结合的花键结合部具有供沿轴向流动的气流通过的通气孔74。从动盘（72）花键结合于离合器鼓（6）。外壳罩（60）具有用于将外部空气引入到密闭空间内的外部空气吸入孔（66）和用于将来自密闭空间内的气流向外部空气排出的外部空气排出孔（67）。
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公开(公告)号：CN101922548A
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN201010202941.5
申请日：2010-06-10
CPC classification number: F16H61/66272 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/186 , B60W2710/0666 , B60W2710/1022 , F16H2061/66277 , F16H2061/6629
Abstract: 本发明涉及一种在皮带打滑的情况下的驱动力的控制装置，包括皮带打滑控制检测装置，适于检测皮带打滑控制正在执行操作；皮带接触半径比计算装置，适于计算V带相对于滑轮的皮带接触半径比；以及动力源输出扭矩确定装置，适于响应皮带打滑控制检测装置和皮带接触半径比计算装置的信号、在执行皮带打滑控制中、根据皮带接触半径比、确定目标动力源输出扭矩。
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公开(公告)号：CN101749415A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200910262440.3
申请日：2009-12-18
CPC classification number: F16H61/66272 , B60L2200/26 , B60L2260/14 , Y10T477/624 , Y10T477/6242 , Y10T477/67 , Y10T477/675
Abstract: 本发明提供一种能够实现燃料消耗率的提高的带式无级变速器的控制装置。本发明的带式无级变速器的控制装置控制从动力源向带式无级变速器输入的转矩，产生规定的带滑动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1962332A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610138074.7
申请日：2006-11-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W30/18136 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 一种混合动力车控制系统，对其进行配置，当检测出加速踏板压下量基本上为零时，对在混合动力车从电力驱动(EV)模式切换到混合驱动(HEV)模式时来自混合动力车传动系的可用制动力的过量或者不足，使用自动制动来进行补偿。具体地，混合动力车控制系统判断来自传动系的传动系制动力是否足以达到目标制动力。如果检测出加速踏板压下量基本上为零时的传动系制动力不足以达到目标制动力，那么，激励车轮制动，以施加针对车辆车轮的车轮制动力，来维持目标制动力。
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公开(公告)号：CN101922548B
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201010202941.5
申请日：2010-06-10
CPC classification number: F16H61/66272 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/186 , B60W2710/0666 , B60W2710/1022 , F16H2061/66277 , F16H2061/6629
Abstract: 本发明涉及一种在皮带打滑的情况下的驱动力的控制装置，包括皮带打滑控制检测装置，适于检测皮带打滑控制正在执行操作；皮带接触半径比计算装置，适于计算V带相对于滑轮的皮带接触半径比；以及动力源输出扭矩确定装置，适于响应皮带打滑控制检测装置和皮带接触半径比计算装置的信号、在执行皮带打滑控制中、根据皮带接触半径比、确定目标动力源输出扭矩。
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公开(公告)号：CN1982135B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200610165824.X
申请日：2006-12-12
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W2510/244 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/70 , Y10T477/759
Abstract: 本发明公开了一种用于控制混合动力车辆的发动机停止的控制装置，当从混合动力车驱动模式转换为电动车驱动模式时，所述控制装置可以提供不会给驾驶者带来不适感的制动力或驱动力。具体而言，所述控制装置包括发动机停止控制装置，所述发动机停止控制装置构造为：当从混合动力车驱动模式转换为电动车驱动模式时，根据驱动力的变化选择合适的模式转换方式。
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公开(公告)号：CN1962333B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200610138075.1
申请日：2006-11-07
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 一种混合动力车驱动控制系统，对其进行设置，以在从电力驱动模式切换到混合驱动模式时，实现发动机起动，而不产生输出转矩缺失的感觉。特别地，控制器选择方式控制布置在发动机与电动机/发电机之间的第一离合器以及布置在电动机/发电机与驱动轮之间的第二离合器，以在电力驱动模式(第一离合器分离并且第二离合器接合)与混合驱动模式(第一离合器和第二离合器都接合)之间进行切换。当从电力驱动模式切换到混合驱动模式期间，当起动发动机时，控制器将第二转矩传递容量设定为小于电动机/发电机的目标电动机/发电机转矩的值。
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公开(公告)号：CN100468077C
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200510078024.X
申请日：2005-06-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/3606
Abstract: 当电池(1)的放电电流不超过电池(1)的额定放电范围时，基于电流传感器(3)所检测的放电电流计算驱动马达(6)的电池(1)的电荷状态。当电池(1)的放电电流超过额定放电范围时，通过从马达控制信号估计电池(1)的放电电流来计算电池(1)的电荷状态，从而可以使用传感器(3)以良好的精度发现电流在宽范围内的变化，其具有分布窄但高分辨的可测量范围，并且可以准确地检测电荷状态。
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