公开(公告)号：CN102906439A

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：CN201180024283.8

申请日：2011-05-20

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 桑原卓 ,  日高辉胜 ,  竹本宪弘

IPC: F16D25/12 ,  B60K6/38 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K17/02 ,  F16D25/08

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/387 ,  B60K6/405 ,  B60K6/543 ,  B60K23/02 ,  B60K2006/4825 ,  B60Y2400/4242 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/087 ,  F16D2048/0212 ,  F16D2048/0287 ,  F16D2300/12 ,  F16D2300/26 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10T477/6425

Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置。混合驱动力传递装置包括发动机（E）、电动机离合器单元（MC）及变速器单元（T）。电动机离合器单元（MC）与发动机（E）连结，电动机离合器单元（MC）具有干式多片离合器（7）和从动缸（8）。变速器单元（T）与电动机离合器单元（MC）连结，变速器单元（T）具有变速器壳体（41）、V型带式无级变速机构（42）以及油泵（OP）。具有通向从动缸（8）的第1离合器压力油路（85）的缸壳体81设于电动机离合器单元（MC）。具有第2离合器压力油路（47）的端盖（45）设于变速器单元T，该第2离合器压力油路（47）通过连结电动机离合器单元（MC）而成为与缸壳体（81）所具有的第1离合器压力油路（85）连通的连通状态。

公开(公告)号：CN102906439B

公开(公告)日：2015-04-01

申请号：CN201180024283.8

申请日：2011-05-20

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 桑原卓 ,  日高辉胜 ,  竹本宪弘

IPC: F16D25/12 ,  B60K6/38 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K17/02 ,  F16D25/08

CPC classification number: B60K6/48 ,  B60K6/387 ,  B60K6/405 ,  B60K6/543 ,  B60K23/02 ,  B60K2006/4825 ,  B60Y2400/4242 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/087 ,  F16D2048/0212 ,  F16D2048/0287 ,  F16D2300/12 ,  F16D2300/26 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10T477/6425

Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置。混合驱动力传递装置包括发动机（E）、电动机离合器单元（MC）及变速器单元（T）。电动机离合器单元（MC）与发动机（E）连结，电动机离合器单元（MC）具有干式多片离合器（7）和从动缸（8）。变速器单元（T）与电动机离合器单元（MC）连结，变速器单元（T）具有变速器壳体（41）、V型带式无级变速机构（42）以及油泵（OP）。具有通向从动缸（8）的第1离合器压力油路（85）的缸壳体81设于电动机离合器单元（MC）。具有第2离合器压力油路（47）的端盖（45）设于变速器单元T，该第2离合器压力油路（47）通过连结电动机离合器单元（MC）而成为与缸壳体（81）所具有的第1离合器压力油路（85）连通的连通状态。

公开(公告)号：CN102248886B

公开(公告)日：2014-08-20

申请号：CN201110131452.X

申请日：2011-05-20

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 竹本宪弘 ,  高木康朗 ,  日高辉胜

IPC: F16H57/021 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H57/021 ,  F16H57/0441 ,  F16H61/0025 ,  Y10T403/7026 ,  Y10T403/7028 ,  Y10T403/7031 ,  Y10T403/7032 ,  Y10T403/7033 ,  Y10T403/7035

Abstract: 一种驱动力传递装置，防止在旋转轴上产生倾斜，提高设定于旋转轴上的轴安装零件的耐久性。混合驱动力传递装置具备变速器输入轴(5)、链驱动机构、定轮轴(54)、第一接合器(56)。变速器输入轴(5)可旋转地支承于变速器壳(41)，自发动机(Eng)和电动机/发电机(9)的至少一方的旋转驱动产生的转矩传递到轴安装零件。链驱动机构具有随变速器输入轴(5)旋转驱动而旋转的驱动侧链轮(51)、使油泵(O/P)的泵轴(57)旋转驱动的被动侧链轮(52)、卷挂于两链轮(51、52)的链条(53)。定轮轴固定于变速器壳上，支承由链条施加于驱动侧链轮的负荷。第一接合器(56)将变速器输入轴(5)的旋转驱动产生的转矩传递到驱动侧链轮(51)。

公开(公告)号：CN102248886A

公开(公告)日：2011-11-23

申请号：CN201110131452.X

申请日：2011-05-20

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 竹本宪弘 ,  高木康朗 ,  日高辉胜

IPC: B60K8/00 ,  F16H57/02 ,  F16H55/30

CPC classification number: F16H57/021 ,  F16H57/0441 ,  F16H61/0025 ,  Y10T403/7026 ,  Y10T403/7028 ,  Y10T403/7031 ,  Y10T403/7032 ,  Y10T403/7033 ,  Y10T403/7035

Abstract: 一种驱动力传递装置，防止在旋转轴上产生倾斜，提高设定于旋转轴上的轴安装零件的耐久性。混合驱动力传递装置具备变速器输入轴(5)、链驱动机构、定轮轴(54)、第一接合器(56)。变速器输入轴(5)可旋转地支承于变速器壳(41)，自发动机(Eng)和电动机/发电机(9)的至少一方的旋转驱动产生的转矩传递到轴安装零件。链驱动机构具有随变速器输入轴(5)旋转驱动而旋转的驱动侧链轮(51)、使油泵(O/P)的泵轴(57)旋转驱动的被动侧链轮(52)、卷挂于两链轮(51、52)的链条(53)。定轮轴固定于变速器壳上，支承由链条施加于驱动侧链轮的负荷。第一接合器(56)将变速器输入轴(5)的旋转驱动产生的转矩传递到驱动侧链轮(51)。