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公开(公告)号：CN110259847B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201910489736.2
申请日：2013-12-25
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置，该驱动力传递装置以在使第1摩擦接合元件和第2摩擦接合元件中的一者接合时使另一者分离的方式选择性接合，能够利用较少的温度传感器检测出流经各摩擦接合元件的润滑油的温度。一种动力传递装置，其是以在使前进离合器(31)和倒车制动器(32)中的一者接合时使另一者分离的方式进行选择性接合的驱动力传递装置，其特征在于，前进离合器(31)和倒车制动器(32)在轴向上重叠且沿着径向配置为内外两层，在前进离合器(31)和倒车制动器(32)这两者的外周位置配置有温度传感器(9)，形成有前进离合器(31)和倒车制动器(32)这两者的冷却用润滑油从前进离合器(31)和倒车制动器(32)这两者的内侧沿着径向经过前进离合器(31)和倒车制动器(32)而到达温度传感器(9)的润滑油路径(80)。
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公开(公告)号：CN104081634B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201380006993.7
申请日：2013-03-01
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: H02K3/28 , H02K3/522 , H02K9/22 , H02K15/0075
Abstract: 本发明的电动机布线结构涉及一种向卷绕在设于定子的各个分裂铁心上的各个线圈供给电力的电动机布线。而且，包括：电力供给侧端子，其配置于电力供给侧；多个线圈连接侧端子，其连接于各个线圈的绕组端；以及多根导线，其分别独立地连接1个电力供给侧端子与多个线圈连接侧端子。而且，还包括定位散热用突起，该定位散热用突起设于线圈连接侧端子，并且用于该线圈连接侧端子相对于定子的定位，而且用于释放与线圈热夹压时的热量。
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公开(公告)号：CN105008744A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201380074602.5
申请日：2013-12-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16D25/12 , F16D25/0638
Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置，该驱动力传递装置以在使第1摩擦接合元件和第2摩擦接合元件中的一者接合时使另一者分离的方式选择性接合，能够利用较少的温度传感器检测出流经各摩擦接合元件的润滑油的温度。一种动力传递装置，其是以在使前进离合器(31)和倒车制动器(32)中的一者接合时使另一者分离的方式进行选择性接合的驱动力传递装置，其特征在于，前进离合器(31)和倒车制动器(32)在轴向上重叠且沿着径向配置为内外两层，在前进离合器(31)和倒车制动器(32)这两者的外周位置配置有温度传感器(9)，形成有前进离合器(31)和倒车制动器(32)这两者的冷却用润滑油从前进离合器(31)和倒车制动器(32)这两者的内侧沿着径向经过前进离合器(31)和倒车制动器(32)而到达温度传感器(9)的润滑油路径(80)。
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公开(公告)号：CN102906439A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180024283.8
申请日：2011-05-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/543 , B60K23/02 , B60K2006/4825 , B60Y2400/4242 , F16D25/0638 , F16D25/087 , F16D2048/0212 , F16D2048/0287 , F16D2300/12 , F16D2300/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10T477/6425
Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置。混合驱动力传递装置包括发动机（E）、电动机离合器单元（MC）及变速器单元（T）。电动机离合器单元（MC）与发动机（E）连结，电动机离合器单元（MC）具有干式多片离合器（7）和从动缸（8）。变速器单元（T）与电动机离合器单元（MC）连结，变速器单元（T）具有变速器壳体（41）、V型带式无级变速机构（42）以及油泵（OP）。具有通向从动缸（8）的第1离合器压力油路（85）的缸壳体81设于电动机离合器单元（MC）。具有第2离合器压力油路（47）的端盖（45）设于变速器单元T，该第2离合器压力油路（47）通过连结电动机离合器单元（MC）而成为与缸壳体（81）所具有的第1离合器压力油路（85）连通的连通状态。
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公开(公告)号：CN110259847A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910489736.2
申请日：2013-12-25
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置，该驱动力传递装置以在使第1摩擦接合元件和第2摩擦接合元件中的一者接合时使另一者分离的方式选择性接合，能够利用较少的温度传感器检测出流经各摩擦接合元件的润滑油的温度。一种动力传递装置，其是以在使前进离合器(31)和倒车制动器(32)中的一者接合时使另一者分离的方式进行选择性接合的驱动力传递装置，其特征在于，前进离合器(31)和倒车制动器(32)在轴向上重叠且沿着径向配置为内外两层，在前进离合器(31)和倒车制动器(32)这两者的外周位置配置有温度传感器(9)，形成有前进离合器(31)和倒车制动器(32)这两者的冷却用润滑油从前进离合器(31)和倒车制动器(32)这两者的内侧沿着径向经过前进离合器(31)和倒车制动器(32)而到达温度传感器(9)的润滑油路径(80)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105358878A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201480038137.4
申请日：2014-06-18
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/02 , F16D25/123 , F16D25/14 , F16D2048/0236 , F16D2048/0239 , F16D2048/0245 , F16D2048/0269 , F16D2500/1088 , F16D2500/30404 , F16D2500/70448 , F16H61/0031
Abstract: 一种车辆用离合器液压系统，其在液压源中搭载有两个油泵，同时省略了逆流防止机构的设置。该车辆用离合器液压系统具有：机械油泵(17)、电动油泵(18)、前进离合器(14)以及控制阀单元(19)。在该车辆用离合器液压系统中，将来自机械油泵(17)的主泵油路(26)与控制阀单元(19)相连接。而且，将来自电动油泵(18)的副泵油路(27)与在比前进离合器(14)的离合器油室(28)靠近离合器旋转轴(CL)的内侧位置开设有油路出口(29a)的前进离合器油路(29)相连接。
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公开(公告)号：CN102906439B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201180024283.8
申请日：2011-05-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/543 , B60K23/02 , B60K2006/4825 , B60Y2400/4242 , F16D25/0638 , F16D25/087 , F16D2048/0212 , F16D2048/0287 , F16D2300/12 , F16D2300/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10T477/6425
Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置。混合驱动力传递装置包括发动机（E）、电动机离合器单元（MC）及变速器单元（T）。电动机离合器单元（MC）与发动机（E）连结，电动机离合器单元（MC）具有干式多片离合器（7）和从动缸（8）。变速器单元（T）与电动机离合器单元（MC）连结，变速器单元（T）具有变速器壳体（41）、V型带式无级变速机构（42）以及油泵（OP）。具有通向从动缸（8）的第1离合器压力油路（85）的缸壳体81设于电动机离合器单元（MC）。具有第2离合器压力油路（47）的端盖（45）设于变速器单元T，该第2离合器压力油路（47）通过连结电动机离合器单元（MC）而成为与缸壳体（81）所具有的第1离合器压力油路（85）连通的连通状态。
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公开(公告)号：CN105358878B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201480038137.4
申请日：2014-06-18
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/02 , F16D25/123 , F16D25/14 , F16D2048/0236 , F16D2048/0239 , F16D2048/0245 , F16D2048/0269 , F16D2500/1088 , F16D2500/30404 , F16D2500/70448 , F16H61/0031
Abstract: 一种车辆用离合器液压系统，其在液压源中搭载有两个油泵，同时省略了逆流防止机构的设置。该车辆用离合器液压系统具有：机械油泵(17)、电动油泵(18)、前进离合器(14)以及控制阀单元(19)。在该车辆用离合器液压系统中，将来自机械油泵(17)的主泵油路(26)与控制阀单元(19)相连接。而且，将来自电动油泵(18)的副泵油路(27)与在比前进离合器(14)的离合器油室(28)靠近离合器旋转轴(CL)的内侧位置开设有油路出口(29a)的前进离合器油路(29)相连接。
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公开(公告)号：CN102906970B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180025239.9
申请日：2011-05-17
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F16D25/083 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/50 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/507 , B60Y2400/4242 , F16D25/12 , F16D25/123 , F16D2048/0287 , F16D2300/08 , H02K5/10 , H02K7/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种驱动力传递装置。混合驱动力传递装置包括：电动发电机（9）、干式多片离合器（7）、壳体罩（60）、粉尘密封构件（62）以及粉尘收集结构（63）。干式多片离合器（7）配置于电动发电机（9）的内侧位置。壳体罩（60）以覆盖电动发电机（9）和干式多片离合器（7）的方式设置，将内部空间分为离合器室（64）和电动机室（65）。粉尘密封构件（62）配置于比离合器室分离面（66）靠径向外侧的位置，用于将转子（92）与壳体罩（60）的内壁（60a）之间密封。粉尘收集结构（63）用于在粉尘密封构件（62）的密封面（68）与离合器室分离面（66）之间的径向区域中形成有粉尘收集空间（69）。
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公开(公告)号：CN102224353A
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN200980147085.3
申请日：2009-11-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16D25/0638
CPC classification number: F16D25/082 , F16D25/12 , F16D2048/0212 , F16D2300/06
Abstract: 本发明公开了一种摩擦接合装置，在该摩擦接合装置中，还提供了限制圆筒部件和鼓形部件之间的相对运动的限制机构。在活塞的推压方向上，所述限制机构比摩擦片更靠近圆筒形室侧，因此，本发明的摩擦接合装置可以在不增加外壁等的厚度的情况下实现稳定的接合操作。
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