-
公开(公告)号：CN1989021A
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200580025339.6
申请日：2005-08-02
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2260/167 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1038 , F16H3/727 , F16H2037/103 , F16H2200/2005 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6269 , Y02T10/642
Abstract: 一种电动力传动装置，包括差速装置，该差速装置由三个或更多转动元件构成并且具有两个自由度，从而当所述转动元件中的两个转动元件的转动状态被确定时，其它转动元件的转动状态即被确定。驱动系统的输出传递给所述转动元件中的、于列线图上位于内侧的转动元件，两个电动发电机单元连接于在所述列线图上位于与所述输出相关的所述转动元件两侧上的转动元件，使得所述驱动系统可以仅由来自所述电动发电机单元的动力驱动。电动力传动装置的特征在于，当从零输出转动速度开始所述驱动时，在所述驱动开始之前，两个电动发电机单元彼此相反地转动，同时保持所述零输出转动速度的状态。
-
公开(公告)号：CN1920279A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：CN200610111824.1
申请日：2006-08-23
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W2710/105 , F16H61/0437 , F16H2037/103 , F16H2200/2025 , F16H2302/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/911 , Y10T477/606 , Y10T477/675
Abstract: 本发明提供一种车辆的变速控制装置，其可以在要求驱动指令值的变更时，利用扭矩产生要素的惯性反作用力，使输出的驱动力的增减产生能力和增减响应性提高。该车辆的变速控制装置，至少具有第1扭矩产生要素和第2扭矩产生要素作为动力源，在具有2个自由度、且具有3个旋转要素的差动装置上，隔着输出要素，在两侧连接2个扭矩产生要素，在要求驱动力指令值的变更时，无级地控制所述差动装置的变速比，所述变速控制单元，在要求驱动力指令值的变更时，以进行惯性反作用力变速的方式，设定向所述扭矩产生要素的扭矩指令值，该惯性反作用力变速是向所述输出要素过渡性地起作用利用了所述2个扭矩产生要素中的一个扭矩产生要素的惯性的反作用力扭矩。
-
公开(公告)号：CN1989021B
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200580025339.6
申请日：2005-08-02
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2260/167 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1038 , F16H3/727 , F16H2037/103 , F16H2200/2005 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6269 , Y02T10/642
Abstract: 一种电动力传动装置，包括差速装置，该差速装置由三个或更多转动元件构成并且具有两个自由度，从而当所述转动元件中的两个转动元件的转动状态被确定时，其它转动元件的转动状态即被确定。驱动系统的输出传递给所述转动元件中的、于列线图上位于内侧的转动元件，两个电动发电机单元连接于在所述列线图上位于与所述输出相关的所述转动元件两侧上的转动元件，使得所述驱动系统可以仅由来自所述电动发电机单元的动力驱动。电动力传动装置的特征在于，当从零输出转动速度开始所述驱动时，在所述驱动开始之前，两个电动发电机单元彼此相反地转动，同时保持所述零输出转动速度的状态。
-
公开(公告)号：CN100572778C
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200610111824.1
申请日：2006-08-23
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/188 , B60W2710/105 , F16H61/0437 , F16H2037/103 , F16H2200/2025 , F16H2302/00 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/911 , Y10T477/606 , Y10T477/675
Abstract: 本发明提供一种车辆的变速控制装置，其可以在要求驱动指令值的变更时，利用扭矩产生要素的惯性反作用力，使输出的驱动力的增减产生能力和增减响应性提高。该车辆的变速控制装置，至少具有第1扭矩产生要素和第2扭矩产生要素作为动力源，在具有2个自由度、且具有3个旋转要素的差动装置上，隔着输出要素，在两侧连接2个扭矩产生要素，在要求驱动力指令值的变更时，无级地控制所述差动装置的变速比，所述变速控制单元，在要求驱动力指令值的变更时，以进行惯性反作用力变速的方式，设定向所述扭矩产生要素的扭矩指令值，该惯性反作用力变速是向所述输出要素过渡性地起作用利用了所述2个扭矩产生要素中的一个扭矩产生要素的惯性的反作用力扭矩。
-
-
-
Search Results
4
records
(took 0.023 seconds)
