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公开(公告)号：CN107110053A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580059022.8
申请日：2015-09-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于，修正驱动装置的高电压源的电压降低时的喷射量不均和喷射时刻的变化。本发明的燃料喷射装置的驱动装置具有如下功能：在将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流后闭阀的通电时间(815)的情况下，以使得高电压源的电压降低时的喷射脉冲的脉冲宽度比高电源的电压未降低时的喷射脉冲的脉冲宽度长的方式进行修正，在将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流之前闭阀的通电时间(804’)的情况下，与将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流之后闭阀的通电时间(815)的情况相比，减小喷射脉冲的脉冲宽度的修正量的绝对值。
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公开(公告)号：CN107110047A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201680004277.9
申请日：2016-02-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/20 , F02D41/26 , F02D41/3064 , F02D41/307 , F02D2041/2041 , F02D2041/2051 , F02D2041/2058 , F02M51/00 , F02M51/06 , F02M51/061 , F02M61/10
Abstract: 本发明的目的在于提供一种驱动装置，通过使阀芯到达比上述最大高度位置低的高度位置的条件下的(214)的变动稳定化，缩小喷射脉冲宽度与喷射量的倾斜度，从而提高喷射量的精度。本发明为用于内燃机的燃料喷射装置的驱动装置，燃料喷射装置具备：能够开闭燃料通路的(214)；在与(214)之间传递力，进行开闭阀动作的可动体(202)；以及电磁铁，电磁铁由作为可动体(202)的驱动单元而设置的螺线管(205)及固定铁芯(207)和设置于可动体(202)的外周侧的筒状的喷嘴架(201)构成，驱动装置(150)控制为，在(214)到达最大高度位置前，使在线圈流动的驱动电流从最大电流降低至比最大电流低的第一驱动电流(610)，(214)到达比最大高度位置低的高度位置。
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公开(公告)号：CN108138712B
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201680059010.X
申请日：2016-10-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于，鉴于上述问题，提供一种减少升压电路的发热、充电时间的限制，并适当地减少发动机的燃料消耗量、排气的车辆用控制装置。所述车辆用控制装置被搭载在具备电池、具有比所述电池的电压更高的电压的高电压电池以及向内燃机喷射燃料的燃料喷射装置的车辆中，所述车辆用控制装置具备控制部，该控制部决定是通过所述电池向所述燃料喷射装置提供驱动电流，还是通过所述高电压电池向所述燃料喷射装置提供驱动电流，并控制所述燃料喷射装置。
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公开(公告)号：CN108700012B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201780011627.9
申请日：2017-01-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M61/18
Abstract: 本发明的目的在于提供燃料喷雾难以附着于进气阀、发动机缸内的壁面或者活塞的燃料喷射装置。燃料喷射装置具备：协作进行燃料的喷射和密封的阀芯(114)和座面(601)；以及在座面(601)的面上形成入口开口面的多个喷孔(501、502)，其中，构成多个喷孔(501、502)的第一喷孔(501)和配置为最接近第一喷孔(501)的第二喷孔(501、502)构成为，第一喷孔(501)与第二喷孔(502)相比，座面(601)的法线方向(601a)与喷孔的中心轴线(119a)所成的角度亦即喷孔角度较大(θ1＞θ2)，第二喷孔(502)与第一喷孔(501)相比，喷孔的与中心轴线(119a)垂直的截面的面积较大(喷孔直径Da2＞喷孔直径Da1)。
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公开(公告)号：CN107110047B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201680004277.9
申请日：2016-02-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种驱动装置，通过使阀芯到达比上述最大高度位置低的高度位置的条件下的(214)的变动稳定化，缩小喷射脉冲宽度与喷射量的倾斜度，从而提高喷射量的精度。本发明为用于内燃机的燃料喷射装置的驱动装置，燃料喷射装置具备：能够开闭燃料通路的(214)；在与(214)之间传递力，进行开闭阀动作的可动体(202)；以及电磁铁，电磁铁由作为可动体(202)的驱动单元而设置的螺线管(205)及固定铁芯(207)和设置于可动体(202)的外周侧的筒状的喷嘴架(201)构成，驱动装置(150)控制为，在(214)到达最大高度位置前，使在线圈流动的驱动电流从最大电流降低至比最大电流低的第一驱动电流(610)，(214)到达比最大高度位置低的高度位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107429624B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201680011571.2
申请日：2016-02-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种控制机构，在燃料喷射阀的喷射控制中，减小出现发动机的压缩冲程中的喷射越滞后则越因燃烧室内的压力而导致燃料喷射阀的喷射量偏离目标值的情况。本发明涉及在发动机的1个冲程中进行多次喷射的燃料喷射阀，对驱动电路发送喷射脉冲信号(603、604)，对于输出用于进行燃料喷射的驱动电流波形(605、606)的燃料喷射阀的驱动电路，进行在使喷射时间滞后时使压缩冲程中的喷射脉冲信号(612)缩短的控制。
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公开(公告)号：CN107110053B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201580059022.8
申请日：2015-09-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于，修正驱动装置的高电压源的电压降低时的喷射量不均和喷射时刻的变化。本发明的燃料喷射装置的驱动装置具有如下功能：在将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流后闭阀的通电时间(815)的情况下，以使得高电压源的电压降低时的喷射脉冲的脉冲宽度比高电源的电压未降低时的喷射脉冲的脉冲宽度长的方式进行修正，在将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流之前闭阀的通电时间(804’)的情况下，与将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流之后闭阀的通电时间(815)的情况相比，减小喷射脉冲的脉冲宽度的修正量的绝对值。
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公开(公告)号：CN108700012A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780011627.9
申请日：2017-01-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M61/18
Abstract: 本发明的目的在于提供燃料喷雾难以附着于进气阀、发动机缸内的壁面或者活塞的燃料喷射装置。燃料喷射装置具备：协作进行燃料的喷射和密封的阀芯(114)和座面(601)；以及在座面(601)的面上形成入口开口面的多个喷孔(501、502)，其中，构成多个喷孔(501、502)的第一喷孔(501)和配置为最接近第一喷孔(501)的第二喷孔(501、502)构成为，第一喷孔(501)与第二喷孔(502)相比，座面(601)的法线方向(601a)与喷孔的中心轴线(119a)所成的角度亦即喷孔角度较大(θ1＞θ2)，第二喷孔(502)与第一喷孔(501)相比，喷孔的与中心轴线(119a)垂直的截面的面积较大(喷孔直径Da2＞喷孔直径Da1)。
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公开(公告)号：CN108138712A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680059010.X
申请日：2016-10-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于，鉴于上述问题，提供一种减少升压电路的发热、充电时间的限制，并适当地减少发动机的燃料消耗量、排气的车辆用控制装置。所述车辆用控制装置被搭载在具备电池、具有比所述电池的电压更高的电压的高电压电池以及向内燃机喷射燃料的燃料喷射装置的车辆中，所述车辆用控制装置具备控制部，该控制部决定是通过所述电池向所述燃料喷射装置提供驱动电流，还是通过所述高电压电池向所述燃料喷射装置提供驱动电流，并控制所述燃料喷射装置。
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公开(公告)号：CN107429624A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680011571.2
申请日：2016-02-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种控制机构，在燃料喷射阀的喷射控制中，减小出现发动机的压缩冲程中的喷射越滞后则越因燃烧室内的压力而导致燃料喷射阀的喷射量偏离目标值的情况。本发明涉及在发动机的1个冲程中进行多次喷射的燃料喷射阀，对驱动电路发送喷射脉冲信号(603、604)，对于输出用于进行燃料喷射的驱动电流波形(605、606)的燃料喷射阀的驱动电路，进行在使喷射时间滞后时使压缩冲程中的喷射脉冲信号(612)缩短的控制。
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