-
公开(公告)号：CN107429624A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680011571.2
申请日：2016-02-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种控制机构，在燃料喷射阀的喷射控制中，减小出现发动机的压缩冲程中的喷射越滞后则越因燃烧室内的压力而导致燃料喷射阀的喷射量偏离目标值的情况。本发明涉及在发动机的1个冲程中进行多次喷射的燃料喷射阀，对驱动电路发送喷射脉冲信号(603、604)，对于输出用于进行燃料喷射的驱动电流波形(605、606)的燃料喷射阀的驱动电路，进行在使喷射时间滞后时使压缩冲程中的喷射脉冲信号(612)缩短的控制。
-
公开(公告)号：CN107110053A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580059022.8
申请日：2015-09-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于，修正驱动装置的高电压源的电压降低时的喷射量不均和喷射时刻的变化。本发明的燃料喷射装置的驱动装置具有如下功能：在将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流后闭阀的通电时间(815)的情况下，以使得高电压源的电压降低时的喷射脉冲的脉冲宽度比高电源的电压未降低时的喷射脉冲的脉冲宽度长的方式进行修正，在将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流之前闭阀的通电时间(804’)的情况下，与将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流之后闭阀的通电时间(815)的情况相比，减小喷射脉冲的脉冲宽度的修正量的绝对值。
-
公开(公告)号：CN103732890B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201280039853.5
申请日：2012-07-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/40 , F02D41/20 , F02D41/402 , F02D2041/2024 , F02D2041/2034 , F02D2041/2058 , F02D2200/0602 , F02M51/00 , F16K31/0675 , Y02T10/44
Abstract: 本发明考虑到作用在阀体上的力，抑制阀体或阀座发生磨损，增加燃料喷射阀的寿命内可用次数。在控制对具有螺线管的燃料喷射阀供给的驱动电流的控制装置中，在用于喷射燃料的第一喷射脉冲信号结束后、为了喷射燃料而继第一喷射脉冲信号之后要输出的第二喷射脉冲信号开始前，输出用于对螺线管供给驱动电流的第三脉冲信号(421)，并且基于燃料压力的实测值或预测值对因第三脉冲(421)而在螺线管中流动的驱动电流进行控制。
-
公开(公告)号：CN107110048B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201680004285.3
申请日：2016-01-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，其能够不偏离喷射时刻地抑制因在升压电压蓄电中喷射而产生的燃料喷射量误差。升压电路(211)对从电池(201)供给的第一电压进行升压，将升压后的第二电压向燃料喷射装置(214)供给。开关(212、213)使从升压电路对燃料喷射装置供给的第二电压导通/关断。运算装置(204、207)控制开关。运算装置具有在一个燃烧周期中的最初的燃料喷射前推算一个燃烧周期中的所有燃料喷射时刻的第二电压的推算部，和根据推算出的上述第二电压对各个燃料喷射时刻的燃料喷射量进行修正的修正部。
-
公开(公告)号：CN109790795A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780057348.6
申请日：2017-09-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D45/00 , F02D43/00 , F02D41/34 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02B31/00 , F02B27/02 , F02D15/02 , F02P5/15
CPC classification number: F02B27/02 , F02B31/00 , F02D15/02 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/34 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02P5/15 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种在进行均质稀薄燃烧模式及分层稀薄燃烧模式的内燃机中能够降低空气流动的滞后和过渡状态的变化程度的影响而平顺地切换均质稀薄燃烧模式与分层稀薄燃烧模式、获得稳定的燃烧状态的新颖的内燃机控制装置。为此，本发明中，在切换进行利用直喷喷射器(7)的压缩行程喷射的分层稀薄燃烧模式与进行利用直喷喷射器(7)的进气行程喷射的均质稀薄燃烧模式时，以至少距滚流控制阀(6)的切换动作具有规定的延迟时间Δt的方式来进行压缩行程喷射与进气行程喷射的切换动作，进而对应于过渡状态的变化程度ΔL的大小来设定该延迟时间Δt。由于对应于滚流控制阀(6)这样的空气控制系统的流动滞后和过渡状态的变化程度ΔL来控制压缩行程喷射与进气行程喷射的切换时间，因此能够提高燃烧室内的燃烧稳定性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107110048A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201680004285.3
申请日：2016-01-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，其能够不偏离喷射时刻地抑制因在升压电压蓄电中喷射而产生的燃料喷射量误差。升压电路(211)对从电池(201)供给的第一电压进行升压，将升压后的第二电压向燃料喷射装置(214)供给。开关(212、213)使从升压电路对燃料喷射装置供给的第二电压导通/关断。运算装置(204、207)控制开关。运算装置具有在一个燃烧周期中的最初的燃料喷射前推算一个燃烧周期中的所有燃料喷射时刻的第二电压的推算部，和根据推算出的上述第二电压对各个燃料喷射时刻的燃料喷射量进行修正的修正部。
-
公开(公告)号：CN107429624B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201680011571.2
申请日：2016-02-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种控制机构，在燃料喷射阀的喷射控制中，减小出现发动机的压缩冲程中的喷射越滞后则越因燃烧室内的压力而导致燃料喷射阀的喷射量偏离目标值的情况。本发明涉及在发动机的1个冲程中进行多次喷射的燃料喷射阀，对驱动电路发送喷射脉冲信号(603、604)，对于输出用于进行燃料喷射的驱动电流波形(605、606)的燃料喷射阀的驱动电路，进行在使喷射时间滞后时使压缩冲程中的喷射脉冲信号(612)缩短的控制。
-
公开(公告)号：CN107110053B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201580059022.8
申请日：2015-09-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于，修正驱动装置的高电压源的电压降低时的喷射量不均和喷射时刻的变化。本发明的燃料喷射装置的驱动装置具有如下功能：在将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流后闭阀的通电时间(815)的情况下，以使得高电压源的电压降低时的喷射脉冲的脉冲宽度比高电源的电压未降低时的喷射脉冲的脉冲宽度长的方式进行修正，在将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流之前闭阀的通电时间(804’)的情况下，与将喷射脉冲的脉冲宽度设定为驱动电流被切换成保持电流之后闭阀的通电时间(815)的情况相比，减小喷射脉冲的脉冲宽度的修正量的绝对值。
-
公开(公告)号：CN108699981A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780004433.6
申请日：2017-01-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/402 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/34 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02D2200/021 , F02P3/045 , F02P9/002 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种能在进行稀薄燃烧或EGR燃烧的发动机中抑制伴随发动机温度的变化而来的燃烧稳定性的劣化的发动机的控制装置。本发明中，在进行使比理论空燃比稀薄的混合气燃烧的稀薄燃烧或者使通过使从燃烧室(17)排出的废气再吸入至燃烧室(17)来加以稀释后的混合气燃烧的废气再循环燃烧时，随着发动机(100)的温度降低，增加压缩行程中的燃料喷射量相对于一个燃烧循环中的总燃料喷射量的比率。
-
公开(公告)号：CN103732890A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201280039853.5
申请日：2012-07-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/40 , F02D41/20 , F02D41/402 , F02D2041/2024 , F02D2041/2034 , F02D2041/2058 , F02D2200/0602 , F02M51/00 , F16K31/0675 , Y02T10/44
Abstract: 本发明考虑到作用在阀体上的力，抑制阀体或阀座发生磨损，增加燃料喷射阀的寿命内可用次数。在控制对具有螺线管的燃料喷射阀供给的驱动电流的控制装置中，在用于喷射燃料的第一喷射脉冲信号结束后、为了喷射燃料而继第一喷射脉冲信号之后要输出的第二喷射脉冲信号开始前，输出用于对螺线管供给驱动电流的第三脉冲信号(421)，并且基于燃料压力的实测值或预测值对因第三脉冲(421)而在螺线管中流动的驱动电流进行控制。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
12
records
(took 0.028 seconds)
