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公开(公告)号：CN113682155A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110542873.5
申请日：2021-05-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 中野能裕
Abstract: 本发明提供一种能够抑制电动车辆制造成本的增加并且高效地对作为驱动用的二次电池的驱动用电池组进行充电的充电控制系统。一种能够利用从外部电源接受的电力进行充电的电动车辆中的充电控制系统，其中，所述电动车辆具备：接口部，其从所述外部电源接受电力；驱动用电池组，其通过从所述外部电源接受的电力进行充电；导线部，其将所述接口部与所述驱动用电池组电连接；断路装置，其设置于所述导线部；控制装置，其控制所述驱动用电池组的充电；以及电压传感器，其测定从所述外部电源接受的电力的电压值，所述控制装置基于由所述电压传感器测定出的电压值，决定对所述驱动用电池组进行充电时的充电曲线。
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公开(公告)号：CN113682155B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202110542873.5
申请日：2021-05-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 中野能裕
Abstract: 本发明提供一种能够抑制电动车辆制造成本的增加并且高效地对作为驱动用的二次电池的驱动用电池组进行充电的充电控制系统。一种能够利用从外部电源接受的电力进行充电的电动车辆中的充电控制系统，其中，所述电动车辆具备：接口部，其从所述外部电源接受电力；驱动用电池组，其通过从所述外部电源接受的电力进行充电；导线部，其将所述接口部与所述驱动用电池组电连接；断路装置，其设置于所述导线部；控制装置，其控制所述驱动用电池组的充电；以及电压传感器，其测定从所述外部电源接受的电力的电压值，所述控制装置基于由所述电压传感器测定出的电压值，决定对所述驱动用电池组进行充电时的充电曲线。
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公开(公告)号：CN113978267A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202110781782.7
申请日：2021-07-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种电气安全性提高的车辆。车辆(V)具备电池组(1)和电接线盒(2)。车辆能够将来自外部电源的电力经由电接线盒(2)充入到电池组，并且能够通过充入到电池组的电力进行驱动。电池组具有：电池(11)；第一开关元件(13)，其对电池输入输出电路(12)的开闭进行切换；以及电池壳体(17)，其收纳电池和第一开关元件。电接线盒(2)具有：第二开关元件(23)，其对被输入来自外部电源的电力的快速充电用电力输入电路(211)的开闭进行切换；以及电接线盒壳体(20)，其收纳第二开关元件(23)。电接线盒壳体(20)的前方突出部(204)的前表面(204b)比电池壳体(17)的前表面(17b)向前方突出。
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公开(公告)号：CN110588801A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910401296.0
申请日：2019-05-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够抑制相对于侧面碰撞而言的车身(车身结构体)的变形，而且能够确保蓄电池的容量较大的车身结构体。本发明的车身结构体具备：蓄电池封装体，其设置在地板的下方；地板通道，其设置在所述地板且向上方突出；以及加强构件，其固定在比所述地板通道的顶部靠下方的所述地板的下表面，且沿车宽方向延伸，在所述加强构件与所述地板通道之间设有布线构件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108202595A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711122023.X
申请日：2017-11-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题在于，通过适当地配置保持小齿轮的小齿轮支架来实现适当的动力传递。一种动力装置(1)，其具备：电动机(2)，驱动车辆的左右的车轴(3A、3B)；变速器(5)，配置在电动机和左右的车轴的动力传递路径上；及差速器(6)，向左右的车轴分配通过变速器变速后的输出，变速器具备：第一齿轮(51)，与电动机机械连接；第二齿轮(52)，具有与第一齿轮相同的旋转轴心，且与差速器的差速器外壳(61)机械连接；小齿轮(53)，与第一齿轮及第二齿轮啮合；及小齿轮支架(54)，将小齿轮支承为能够自转，小齿轮支架在比第二齿轮与小齿轮的啮合部靠差速器的差速器外壳侧的位置具有支承小齿轮的小齿轮支承部(54a)。
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公开(公告)号：CN113978267B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202110781782.7
申请日：2021-07-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种电气安全性提高的车辆。车辆(V)具备电池组(1)和电接线盒(2)。车辆能够将来自外部电源的电力经由电接线盒(2)充入到电池组，并且能够通过充入到电池组的电力进行驱动。电池组具有：电池(11)；第一开关元件(13)，其对电池输入输出电路(12)的开闭进行切换；以及电池壳体(17)，其收纳电池和第一开关元件。电接线盒(2)具有：第二开关元件(23)，其对被输入来自外部电源的电力的快速充电用电力输入电路(211)的开闭进行切换；以及电接线盒壳体(20)，其收纳第二开关元件(23)。电接线盒壳体(20)的前方突出部(204)的前表面(204b)比电池壳体(17)的前表面(17b)向前方突出。
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公开(公告)号：CN108869710B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201810396268.X
申请日：2018-04-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种抑制壳体的大型化并能够将借助旋转体而飞散的液状介质适当向配置在旋转体的轴向一侧的供给对象部供给的动力装置，具备：第二齿轮；电动机，其配置在第二齿轮的轴向一侧；壳体，其容纳第二齿轮及电动机；储存部，其设置于该壳体的底部并储存润滑油，第二齿轮的一部分位于储存部，其中，在壳体的内表面设置有将借助第二齿轮而飞散的润滑油的流动方向朝向电动机转换的方向转换部。方向转换部具备：捕集部，其以在第二齿轮的旋转方向上随着朝向下游侧而远离第二齿轮的外周的方式倾斜；引导部，其交叉设置于捕集部的下端，并随着朝向电动机而向下方倾斜。
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公开(公告)号：CN108202595B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201711122023.X
申请日：2017-11-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题在于，通过适当地配置保持小齿轮的小齿轮支架来实现适当的动力传递。一种动力装置(1)，其具备：电动机(2)，驱动车辆的左右的车轴(3A、3B)；变速器(5)，配置在电动机和左右的车轴的动力传递路径上；及差速器(6)，向左右的车轴分配通过变速器变速后的输出，变速器具备：第一齿轮(51)，与电动机机械连接；第二齿轮(52)，具有与第一齿轮相同的旋转轴心，且与差速器的差速器外壳(61)机械连接；小齿轮(53)，与第一齿轮及第二齿轮啮合；及小齿轮支架(54)，将小齿轮支承为能够自转，小齿轮支架在比第二齿轮与小齿轮的啮合部靠差速器的差速器外壳侧的位置具有支承小齿轮的小齿轮支承部(54a)。
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公开(公告)号：CN108869710A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810396268.X
申请日：2018-04-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种抑制壳体的大型化并能够将借助旋转体而飞散的液状介质适当向配置在旋转体的轴向一侧的供给对象部供给的动力装置，具备：第二齿轮；电动机，其配置在第二齿轮的轴向一侧；壳体，其容纳第二齿轮及电动机；储存部，其设置于该壳体的底部并储存润滑油，第二齿轮的一部分位于储存部，其中，在壳体的内表面设置有将借助第二齿轮而飞散的润滑油的流动方向朝向电动机转换的方向转换部。方向转换部具备：捕集部，其以在第二齿轮的旋转方向上随着朝向下游侧而远离第二齿轮的外周的方式倾斜；引导部，其交叉设置于捕集部的下端，并随着朝向电动机而向下方倾斜。
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