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公开(公告)号：CN101235698A
公开(公告)日：2008-08-06
申请号：CN200810004785.4
申请日：2008-01-30
Applicant: 株式会社美姿把 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆用自动开闭装置，其可以减少部件数量、降低车辆用自动开闭装置的成本，可以使车辆用自动开闭装置小型化。在驱动单元(22)的壳体(25)中设有鼓收容部(31)，在鼓收容部(31)中可自由转动地收容有驱动用鼓(41)。此外，壳体(25)中安装有电动机，驱动用鼓(41)通过该电动机进行转动驱动。驱动用鼓(41)上缠绕与滑动车门连接的缆绳(24b)，通过驱动用鼓(41)的转动，滑动车门被缆绳(24b)牵引而进行开闭动作。另外，壳体(25)中，与鼓收容部(31)一体设置有基板收容部(46)，控制电动机的动作的控制基板(47)收容在该基板收容部(46)中。
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公开(公告)号：CN1696464A
公开(公告)日：2005-11-16
申请号：CN200510068884.5
申请日：2005-05-10
Applicant: 本田制锁有限公司 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种车门开关装置，一端连接在上述转动体上，而另一端连接在上述钥匙操作力输入轴上的内绳索，它穿过两端连接在圆柱锁和车门锁定机构上的外壳，并随着上述转动体的转动作扭转动作，在外壳(50)的车门锁定机构一侧的端部上，设有能与设置在该车门锁定机构所具有的壳体上的卡合部(138)弹性卡合的卡定部(146)；在外壳(50)的车门锁定机构一侧的端部与壳体的一方，安装了能阻止解除卡合部(138)与卡定部(146)卡合的阻止解除卡合部件(151)，并且这个阻止解除卡合部件能在容许解除卡合的容许解除卡合位置与阻止解除卡合的阻止解除卡合位置之间位移。这样，就能阻止很容易地解除外壳与车门锁定机构之间的连接状态。
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公开(公告)号：CN101223324A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200680025561.0
申请日：2006-07-13
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 理研化机工业株式会社
CPC classification number: E05C17/206 , E05B17/002 , Y10T16/629 , Y10T16/6295
Abstract: 本发明提供一种汽车用车门限制器，包括：壳体(1)，其紧固于车门(D)；限制板(6)，其轴支于车身(B)，并以能够移动的方式贯穿壳体(1)；止动部件(16)，其被嵌合保持于壳体(1)，并与限制板(6)的止动面(10)共同作用；弹性材料制成的弹性部件(17)，其被压缩设置在止动部件(16)的外端面(18a)和壳体(1)的内端面(18b)之间所形成的容纳室(18)中，以实质上紧密地填满上述容纳室(18)的方式形成弹性部件(17)，在该弹性部件(17)上设置容许其弹性变形的孔部(20)，并将该孔部(20)用上述外端面(18a)或上述内端面(18b)封闭，另外，将弹性部件(17)的上述外端面(18a)侧的半部与上述内端面(18b)侧的半部制成对称形状。因此，即使在少量已渗入壳体的容纳弹性部件的容纳室中雨水发生冻结的情况下，也能够防止弹性部件的弹性变形特性发生变化，而且能够避免弹性部件的误组装。
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公开(公告)号：CN100340420C
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200410030960.9
申请日：2004-04-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60J1/17
CPC classification number: B60J1/17 , B60J10/265 , B60J10/30 , B60J10/74 , B60J10/84 , B60J10/86 , E05F11/385 , E05F11/486 , E05F2011/387 , E05Y2900/55
Abstract: 一种机动车窗玻璃支撑结构(20、160、180)，包括用粘合剂(108、238)粘接于窗玻璃(25)的内部边缘表面(52)上的滑动器(49、192)。滑动器可沿导轨构件(24、188)垂直移动。导轨构件分为(并包括)两部分，即，内部导向器(41、45、186)和外部导向器(42、46、187)。内部导向器设置于门的窗框部分(23)处。外部导向器设在与窗框部分相对地设置的装饰品(27、185)处并支撑从窗玻璃的边缘突出的滑动器的侧部(55、211)。装饰品设置成其外表面与窗玻璃的外表面齐平。
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公开(公告)号：CN100537990C
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200380106723.X
申请日：2003-11-14
Applicant: 本田制锁有限公司 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: E05B83/36 , E05B17/041 , E05B17/042 , E05B17/2003 , E05B77/44 , E05B79/20 , Y10T70/5889 , Y10T70/5973 , Y10T292/0931 , Y10T292/1057 , Y10T292/1079 , Y10T292/1082
Abstract: 一种车门开闭装置，其中，圆筒锁的圆柱体和门锁装置的壳体被安装在门上，该圆筒锁具备根据钥匙操作而转动的转子，该门锁装置具有根据上述转子的转动而转动的门锁杆轴，并且根据该门锁杆轴的转动可以在锁定状态和开启状态之间进行切换，将具有柔性的转动传递部件(15)配置在圆筒锁(11)和门锁装置(13)之间，以通过与转子的转动对应的扭转动作将该转子的转动力传递至门锁杆轴。由此不需要用于防止来自外部的未经许可访问的防护装置，并且可以增大圆筒锁和门锁装置相对配置上的自由度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100529319C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200680025561.0
申请日：2006-07-13
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 理研化机工业株式会社
CPC classification number: E05C17/206 , E05B17/002 , Y10T16/629 , Y10T16/6295
Abstract: 本发明提供一种汽车用车门限制器，包括：壳体(1)，其紧固于车门(D)；限制板(6)，其轴支于车身(B)，并以能够移动的方式贯穿壳体(1)；止动部件(16)，其被嵌合保持于壳体(1)，并与限制板(6)的止动面(10)共同作用；弹性材料制成的弹性部件(17)，其被压缩设置在止动部件(16)的外端面(18a)和壳体(1)的内端面(18b)之间所形成的容纳室(18)中，以实质上紧密地填满上述容纳室(18)的方式形成弹性部件(17)，在该弹性部件(17)上设置容许其弹性变形的孔部(20)，并将该孔部(20)用上述外端面(18a)或上述内端面(18b)封闭，另外，将弹性部件(17)的上述外端面(18a)侧的半部与上述内端面(18b)侧的半部制成对称形状。因此，即使在少量已渗入壳体的容纳弹性部件的容纳室中雨水发生冻结的情况下，也能够防止弹性部件的弹性变形特性发生变化，而且能够避免弹性部件的误组装。
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公开(公告)号：CN100516445C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200680025865.7
申请日：2006-07-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: E05C17/206 , E05B17/002 , Y10T16/625 , Y10T16/629 , Y10T16/6295
Abstract: 本发明提供一种汽车用车门限制器，包括：壳体(1)，其固定于车门(D)；限制板(6)，其基端轴支于车身(B)，并以能够移动的方式贯穿壳体(1)；止动部件(16)，其被嵌合保持于壳体(1)，并与限制板(6)的止动面(10)共同作用；弹性材料制成的弹性部件(17)，其被压缩设置在止动部件(16)的外端面(18a)和壳体(1)的内端面(18b)之间所形成的容纳室(18)中，将弹性部件(17)实质上紧密地填充在容纳室(18)中，从而使雨水无法渗入容纳室(18)。因此，能够以简单的结构防止雨水渗入容纳弹性部件的壳体的容纳室。
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公开(公告)号：CN1533928A
公开(公告)日：2004-10-06
申请号：CN200410030960.9
申请日：2004-04-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60J1/17
CPC classification number: B60J1/17 , B60J10/265 , B60J10/30 , B60J10/74 , B60J10/84 , B60J10/86 , E05F11/385 , E05F11/486 , E05F2011/387 , E05Y2900/55
Abstract: 一种机动车窗玻璃支撑结构(20、160、180)，包括用粘合剂(108、238)粘接于窗玻璃(25)的内部边缘表面(52)上的滑动器(49、192)。滑动器可沿导轨构件(24、188)垂直移动。导轨构件分为(并包括)两部分，即，内部导向器(41、45、186)和外部导向器(42、46、187)。内部导向器设置于门的窗框部分(23)处。外部导向器设在与窗框部分相对地设置的装饰品(27、185)处并支撑从窗玻璃的边缘突出的滑动器的侧部(55、211)。装饰品设置成其外表面与窗玻璃的外表面齐平。
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公开(公告)号：CN101235698B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN200810004785.4
申请日：2008-01-30
Applicant: 株式会社美姿把 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆用自动开闭装置，其可以减少部件数量、降低车辆用自动开闭装置的成本，可以使车辆用自动开闭装置小型化。在驱动单元(22)的壳体(25)中设有鼓收容部(31)，在鼓收容部(31)中可自由转动地收容有驱动用鼓(41)。此外，壳体(25)中安装有电动机，驱动用鼓(41)通过该电动机进行转动驱动。驱动用鼓(41)上缠绕与滑动车门连接的缆绳(24b)，通过驱动用鼓(41)的转动，滑动车门被缆绳(24b)牵引而进行开闭动作。另外，壳体(25)中，与鼓收容部(31)一体设置有基板收容部(46)，控制电动机的动作的控制基板(47)收容在该基板收容部(46)中。
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公开(公告)号：CN100489262C
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200510068885.X
申请日：2005-05-10
Applicant: 本田制锁有限公司 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: E05B17/042 , E05B63/0056 , E05B79/20 , E05B83/36 , Y10S70/42 , Y10T70/5889 , Y10T70/5973 , Y10T292/0931 , Y10T292/1057 , Y10T292/1079 , Y10T292/1082
Abstract: 一种车门开关装置，它包括：具有转动体的圆柱锁；车门锁定机构，具有转动的钥匙操作力输入轴，所述钥匙操作力输入轴可对车门锁定状态以及非锁定状态进行切换；以及扭力绳索，将上述转动体的转动传递给上述钥匙操作力输入轴，车门开关装置的扭力绳索的一端通过容纳在齿轮箱中的齿轮传动机构连接在转动体上。齿轮传动机构(52)由与转动体(36)连接在同一根轴上的平面齿轮(53)，和小齿轮(54)所构成，小齿轮(54)具有与该平面齿轮(53)的轴线正交的轴线并与扭力绳索(23)连接，并且啮合在平面齿轮(53)上，小齿轮(54)容纳在齿轮箱(40)内，它在与平面齿轮(53)保持啮合状态的同时，还能在限定的范围内进行轴向位移。这样，即使圆柱锁与车门锁定机构在车门D上的安装位置发生了错移，也能避免扭力绳索组装在车门锁定机构上的组装性能的下降。
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