公开(公告)号：CN100357573C

公开(公告)日：2007-12-26

申请号：CN02814534.8

申请日：2002-07-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 酒井久夫 ,  清水康雄 ,  八卷利宏 ,  小泽英隆

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/022 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0005 ,  F01L2800/00

Abstract: 本发明提供了一种用于内燃机的阀控制装置，它能够根据发动机的工作状态来优化设置发动机的关闭正时，同时将发动机阀的惯性质量的增加减至最小，从而以相容方式达到提高燃料经济性和实现更高发动机转速和更高功率输出，并降低它的成本和重量。该阀控制装置控制发动机阀的打开和关闭操作。凸轮型阀驱动机构通过与发动机的旋转同步驱动的凸轮来驱动发动机阀，以便打开和关闭发动机阀。促动器阻挡已经打开的发动机阀，从而使发动机阀保持在打开状态。控制装置(ECU)控制促动器的操作，从而控制发动机阀的关闭正时。

公开(公告)号：CN1533469A

公开(公告)日：2004-09-29

申请号：CN02814534.8

申请日：2002-07-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 酒井久夫 ,  清水康雄 ,  八卷利宏 ,  小泽英隆

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0036 ,  F01L1/022 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0005 ,  F01L2800/00

Abstract: 本发明提供了一种用于内燃机的阀控制装置，它能够根据发动机的工作状态来优化设置发动机的关闭正时，同时将发动机阀的惯性质量的增加减至最小，从而以相容方式达到提高燃料经济性和实现更高发动机转速和更高功率输出，并降低它的成本和重量。该阀控制装置控制发动机阀的打开和关闭操作。凸轮型阀驱动机构通过与发动机的旋转同步驱动的凸轮来驱动发动机阀，以便打开和关闭发动机阀。促动器阻挡已经打开的发动机阀，从而使发动机阀保持在打开状态。控制装置(ECU)控制促动器的操作，从而控制发动机阀的关闭正时。

公开(公告)号：CN1313718C

公开(公告)日：2007-05-02

申请号：CN02803910.6

申请日：2002-01-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 清水康雄 ,  八卷利宏 ,  酒井久夫

IPC: F02D13/02 ,  F01L9/04

CPC classification number: F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L1/26 ,  F01L9/04 ,  F01L13/0005 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F02B31/06 ,  F02B2031/006 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0261 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种内燃机的气门控制装置，对设在1个气缸(4)上的排气门(EV1、EV2)及第1、第2吸气门(IV1、IV2)的开闭动作进行控制。电磁式气门机构(5)由电磁力开闭第1吸气门(IV1)。凸轮式气门机构(6)通过设在与内燃机(3)的旋转同步进行驱动的凸轮轴(10)上的吸气凸轮(11)来开闭第2吸气门(IV2)。凸轮式气门机构(6)可在气缸4的燃烧室内产生缸内流动。ECU(2)对电磁式气门机构(5)及凸轮式气门机构(6)进行控制。这种内燃机的气门控制装置，通过对应动转状态最佳地设定吸气门的开启时间及关闭时间而提高燃料消耗率及输出、解除吸气门处的燃料积存或与气门座的粘着、并减少成本及重量。

公开(公告)号：CN1488033A

公开(公告)日：2004-04-07

申请号：CN02803910.6

申请日：2002-01-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 清水康雄 ,  八卷利宏 ,  酒井久夫

IPC: F02D13/02 ,  F01L9/04

CPC classification number: F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L1/26 ,  F01L9/04 ,  F01L13/0005 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/00 ,  F02B31/06 ,  F02B2031/006 ,  F02D13/0257 ,  F02D13/0261 ,  Y02T10/18

Abstract: 一种内燃机的气门控制装置，对设在1个气缸(4)上的排气门(EV1、EV2)及第1、第2吸气门(IV1、IV2)的开闭动作进行控制。电磁式气门机构(5)由电磁力开闭第1吸气门(IV1)。凸轮式气门机构(6)通过设在与内燃机(3)的旋转同步进行驱动的凸轮轴(10)上的吸气凸轮(11)来开闭第2吸气门(IV2)。凸轮式气门机构(6)可在气缸4的燃烧室内产生缸内流动。ECU(2)对电磁式气门机构(5)及凸轮式气门机构(6)进行控制。这种内燃机的气门控制装置，通过对应动转状态最佳地设定吸气门的开启时间及关闭时间而提高燃料消耗率及输出、解除吸气门处的燃料积存或与气门座的粘着、并减少成本及重量。