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公开(公告)号：CN1637236A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410011535.5
申请日：2004-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种内燃机的气门系统的推杆机构，其结构如下：调节螺钉拧入气门升程可变装置的摇臂中，推杆部件连接在调节螺钉的下端部上，成为一个整体。推杆部件设置在摇臂上，使其能在调节螺钉的轴线方向上自由移位，并且限制其绕着轴线转动，同时把压接阀杆的表面做成圆筒形表面的一部分，两者的接触成为圆筒形表面的接触，从而能减小表面压力。因此，本发明的结构可以把阀杆端部的耐磨损性能设定得很低，而且由于调节螺钉也不用像以往那样直接与阀杆滑动接触，所以没有必要使用硬质材料，可以使用那些廉价的材料，因而降低了零件的成本。进而，由于使用调节螺钉能够进行推杆调节，改善了作业性能，所以特别适用于气门升程可变装置。
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公开(公告)号：CN100339566C
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200410011535.5
申请日：2004-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门系统的推杆机构，该机构具有：调节螺钉，安装在内燃机气门系统的摇臂上，用于进行推杆调节；推杆部件，其形成为连接在上述调节螺钉上并压接在阀杆上，其特征在于，上述推杆部件形成为绕着上述螺钉轴线相对自由转动地连接在上述调节螺钉上，并且由圆筒形表面的一部分构成的表面压接在阀杆上；并且所述推杆机构还具有：止转装置，其设置在上述摇臂上，使上述推杆部件能在上述轴线方向自由移位，并限制其绕着上述轴线转动。
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公开(公告)号：CN1533469A
公开(公告)日：2004-09-29
申请号：CN02814534.8
申请日：2002-07-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/022 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L2800/00
Abstract: 本发明提供了一种用于内燃机的阀控制装置，它能够根据发动机的工作状态来优化设置发动机的关闭正时，同时将发动机阀的惯性质量的增加减至最小，从而以相容方式达到提高燃料经济性和实现更高发动机转速和更高功率输出，并降低它的成本和重量。该阀控制装置控制发动机阀的打开和关闭操作。凸轮型阀驱动机构通过与发动机的旋转同步驱动的凸轮来驱动发动机阀，以便打开和关闭发动机阀。促动器阻挡已经打开的发动机阀，从而使发动机阀保持在打开状态。控制装置(ECU)控制促动器的操作，从而控制发动机阀的关闭正时。
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公开(公告)号：CN101512111A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200780033353.X
申请日：2007-07-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L2009/0409 , F01L2105/00
Abstract: 在发动机的电磁气门传动装置(20)中，电枢(23)的一端以能够绕固定轴(38)摆动的方式枢轴支撑于气缸盖上，另一端与进气门(17)的气门杆(18)相抵接，利用固定在气缸盖上的第一电磁铁(21)和以能够绕固定轴(38)摆动的方式枢轴支撑于气缸盖上的第二电磁铁(22)分别吸附电枢(23)的第一吸附面(23b)和第二吸附面(23c)，从而驱动进气门(17)进行开闭。此时，通过使第二电磁铁(22)摆动来改变第一、第二电磁铁(21、22)所成的角度，从而能够任意地改变进气门(17)的升程量。另外，仅使第一、第二电磁铁(21、22)中的一个摆动即可，而且无需移动电枢(23)的位置，因此能够紧凑地构成电磁气门传动装置(20)。
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公开(公告)号：CN100395433C
公开(公告)日：2008-06-18
申请号：CN200410011536.X
申请日：2004-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0026 , F01L2105/00 , F01L2820/032
Abstract: 一种驱动控制轴的气门升程可变机构的驱动装置，该控制轴控制为了使发动机气门的提升量可变而设在发动机气门和气门凸轮之间的气门升程可变机构，具有：旋转力产生用致动器(110)；动力变换单元(111)，其把该旋转力产生用致动器(110)的旋转力变换为控制轴(61)的转动力；壳体(90)，内置有该动力变换单元(111)，同时在外面接合旋转力产生用致动器(110)，控制轴(61)的一端从发动机主体(11)的一侧向外方突出，使控制轴(61)的一端突入的壳体(90)通过反复自由装卸的固定单元安装在发动机主体(11)的一侧。由此，可以避免发动机主体的复杂化，提高保养·检修性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100357573C
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：CN02814534.8
申请日：2002-07-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/022 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L2800/00
Abstract: 本发明提供了一种用于内燃机的阀控制装置，它能够根据发动机的工作状态来优化设置发动机的关闭正时，同时将发动机阀的惯性质量的增加减至最小，从而以相容方式达到提高燃料经济性和实现更高发动机转速和更高功率输出，并降低它的成本和重量。该阀控制装置控制发动机阀的打开和关闭操作。凸轮型阀驱动机构通过与发动机的旋转同步驱动的凸轮来驱动发动机阀，以便打开和关闭发动机阀。促动器阻挡已经打开的发动机阀，从而使发动机阀保持在打开状态。控制装置(ECU)控制促动器的操作，从而控制发动机阀的关闭正时。
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公开(公告)号：CN100434670C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200480030808.9
申请日：2004-10-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0226 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/34 , F01L1/352 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2820/02 , F01L2820/032 , F02D13/0238 , F02D41/0002 , F02D41/1403 , F02D2041/001 , F02D2041/1415 , F02D2041/1418 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供在通过同时控制凸轮相位以及气门升程、控制吸入空气量的情况下，可以避免凸轮相位控制以及气门升程控制互相干涉、同时提高吸入空气量控制的响应性以及控制精度的内燃机的吸入空气量控制装置。吸入空气量控制装置(1)的ECU(2)根据目标气门升程(Liftin_cmd)以及目标凸轮相位(Cain_cmd)控制吸入空气量，(Liftin_cmd、Cain_cmd)被计算为用于使实际吸入空气量(Gcyl)收敛于目标吸入空气量(Gcyl_cmd)的主值(Liftin_cmd_ms、Cain_cmd_ms)和根据(Liftin_cmd、Cain_cmd)设定的从值(Liftin_cmd_sl、Cain_cmd_sl)之和(步骤56、64)，在升程主模式下设定为(Cain_cmd_ms)＝0(步骤63)，在相位主模式下设定为(Liftin_cmd_ms)＝0(步骤55)。
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公开(公告)号：CN1313718C
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN02803910.6
申请日：2002-01-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/053 , F01L1/18 , F01L1/26 , F01L9/04 , F01L13/0005 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02B31/06 , F02B2031/006 , F02D13/0257 , F02D13/0261 , Y02T10/18
Abstract: 一种内燃机的气门控制装置，对设在1个气缸(4)上的排气门(EV1、EV2)及第1、第2吸气门(IV1、IV2)的开闭动作进行控制。电磁式气门机构(5)由电磁力开闭第1吸气门(IV1)。凸轮式气门机构(6)通过设在与内燃机(3)的旋转同步进行驱动的凸轮轴(10)上的吸气凸轮(11)来开闭第2吸气门(IV2)。凸轮式气门机构(6)可在气缸4的燃烧室内产生缸内流动。ECU(2)对电磁式气门机构(5)及凸轮式气门机构(6)进行控制。这种内燃机的气门控制装置，通过对应动转状态最佳地设定吸气门的开启时间及关闭时间而提高燃料消耗率及输出、解除吸气门处的燃料积存或与气门座的粘着、并减少成本及重量。
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公开(公告)号：CN1871418A
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN200480030808.9
申请日：2004-10-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0226 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/34 , F01L1/352 , F01L13/0063 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2820/02 , F01L2820/032 , F02D13/0238 , F02D41/0002 , F02D41/1403 , F02D2041/001 , F02D2041/1415 , F02D2041/1418 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 提供在通过同时控制凸轮相位以及气门升程、控制吸入空气量的情况下，可以避免凸轮相位控制以及气门升程控制互相干涉、同时提高吸入空气量控制的响应性以及控制精度的内燃机的吸入空气量控制装置。吸入空气量控制装置(1)的ECU(2)根据目标气门升程(Liftin_cmd)以及目标凸轮相位(Cain_cmd)控制吸入空气量，(Liftin_cmd、Cain_cmd)被计算为用于使实际吸入空气量(Gcyl)收敛于目标吸入空气量(Gcyl_cmd)的主值(Liftin_cmd_ms、Cain_cmd_ms)和根据(Liftin_cmd、Cain_cmd)设定的从值(Liftin_cmd_sl、Cain_cmd_sl)之和(步骤56、64)，在升程主模式下设定为(Cain_cmd_ms)＝0(步骤63)，在相位主模式下设定为(Liftin_cmd_ms)＝0(步骤55)。
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公开(公告)号：CN1637237A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200410011536.X
申请日：2004-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0026 , F01L2105/00 , F01L2820/032
Abstract: 一种驱动控制轴的气门升程可变机构的驱动装置，该控制轴控制为了使发动机气门的提升量可变而设在发动机气门和气门凸轮之间的气门升程可变机构，具有：旋转力产生用致动器(110)；动力变换单元(111)，其把该旋转力产生用致动器(110)的旋转力变换为控制轴(61)的转动力；壳体(90)，内置有该动力变换单元(111)，同时在外面接合旋转力产生用致动器(110)，控制轴(61)的一端从发动机主体(11)的一侧向外方突出，使控制轴(61)的一端突入的壳体(90)通过反复自由装卸的固定单元安装在发动机主体(11)的一侧。由此，可以避免发动机主体的复杂化，提高保养·检修性。
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