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公开(公告)号：CN112046288B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202010508221.5
申请日：2020-06-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供本发明以能够妥当判定接触器是否发生故障。解决手段是：电源系统(1)，具备：第一电力线(21p、21n)，连接第一电池B1；第二电力线(31p、31n)，连接第二电池(B2)；电压转换器(5)，对电压进行转换；电力转换器(43)，对电力进行转换；管理ECU(71)和转换器ECU(73)，对电压转换器(5)进行操作；平滑电容器，与第一电力线(21p、21n)连接；及，电机ECU(72)，在系统停止时，执行基于平滑电容器的电压的变化判定接触器(22m、22s、32m、32s)是否发生故障的系统停止处理。管理ECU(71)和转换器ECU(73)对电压转换器(5)进行操作，使得在系统工作过程中，维持第一电池(B1)的静态电压比前述第二电池(B2)的静态电压高出大于或等于判定电位差的电压的状态。
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公开(公告)号：CN115692913A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210873868.7
申请日：2022-07-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563
Abstract: 提供一种能够向蓄电池模块供给更低温的冷却气体，且冷却性能提高的蓄电池单元。蓄电池单元(20)具备：至少一个蓄电池模块(30)；冷却装置(40)，其将冷却蓄电池模块(30)的冷却气体送出至蓄电池模块(30)；以及接线台(52)，其安装有将蓄电池模块(30)和外部设备电连接且供蓄电池模块(30)的充电电力和/或放电电力流动的配线部件。接线台(52)配置在冷却装置(40)的上方，且位于从上下方向观察时至少一部分与冷却装置(40)重叠的位置处。
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公开(公告)号：CN114122608B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202110945721.X
申请日：2021-08-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/262 , H01M50/242 , H01M50/298 , H01M50/249
Abstract: 本发明提供一种抑制在电连接至少两个电池模块的连接线产生的振动的电池单元。电池单元(20)具备：多个电池模块(22)；母线(50)，其电连接至少两个电池模块(22)；以及电池单元壳体(31)，其收纳多个电池模块(22)和母线(50)。在电池单元壳体(31)的内部布设有中央线缆(70)。俯视时，中央线缆(70)的至少一部分沿前后方向被布设在沿车宽方向相邻的电池模块(22)之间。第四母线(54)和第五母线(55)在与连接到电池模块(22)的前侧连接部(54a、55a)和后侧连接部(54e、55e)不同的位置处固定于中央线缆(70)。
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公开(公告)号：CN116895891A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310308322.1
申请日：2023-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/233 , H01M50/289
Abstract: 本发明提供一种能够以较低数量的部件提高底板的刚性的蓄电池单元。搭载于车辆(V)的蓄电池单元(10)具备底板(50)和固定于底板(50)且层叠有多个蓄电池单体的蓄电池模块(11)。在底板(50)与蓄电池模块(11)之间形成有流路(53)。在底板(50)设置有：下侧悬架部件(81)，其横穿流路(53)并形成流路(53)的一部分；以及上侧悬架部件(82)，其在下侧悬架部件(81)的上方延伸。
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公开(公告)号：CN110071237A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910057151.3
申请日：2019-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M2/20 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/655 , H01M10/6551 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , B60K1/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用电池单元，其能够避免由于电缆的电噪声而对电池壳体的外部及内部产生的电波干扰。车辆用电池单元(10)具备：电池模块(M)，其通过层叠多个电池单体而成；电池壳体(11)，其收纳电池模块(M)；连接器部(C)，其设置于电池壳体(11)；以及电缆(33)，其将连接器部(C)与电池模块(M)电连接。电池壳体(11)具备金属制的框架梁(15)，该金属制的框架梁(15)具有空心部(25)。电缆(33)配设于框架梁(15)的空心部(25)。
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公开(公告)号：CN115214332B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210119176.3
申请日：2022-02-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供电动车辆。该电动车辆具备蓄电装置、配置在车身的底部的底板构件(18)、以及固定于底板构件(18)且与底板构件(18)之间形成蓄电装置的收容空间的罩构件(16)。电动车辆具备向收容空间导入车室内的空气的进气口、以及将在收容空间的内部与蓄电装置进行了热交换的空气向车室内排出的排气口。排气口由底板构件(18)和罩构件(16)构成。
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公开(公告)号：CN116895872A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310323809.7
申请日：2023-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种能够降低从进气口漏出的风扇的进气音的蓄电池单元。搭载于车辆的蓄电池单元(10)具备：具有进气口(61)的壳体(15)；蓄电池模块(11)，其配置于壳体(15)的内部且层叠有多个蓄电池单体；风扇(20)，其配置于壳体(15)的内部且向蓄电池模块(11)输送冷却风；以及将进气口(61)与风扇(20)连接的进气管道(30)。进气管道(30)具有沿着蓄电池模块(11)的上表面延伸的进气流路(33a)和沿着蓄电池模块(11)的右表面延伸的进气流路(33b)。
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公开(公告)号：CN112046288A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010508221.5
申请日：2020-06-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供本发明以能够妥当判定接触器是否发生故障。解决手段是：电源系统(1)，具备：第一电力线(21p、21n)，连接第一电池B1；第二电力线(31p、31n)，连接第二电池(B2)；电压转换器(5)，对电压进行转换；电力转换器(43)，对电力进行转换；管理ECU(71)和转换器ECU(73)，对电压转换器(5)进行操作；平滑电容器，与第一电力线(21p、21n)连接；及，电机ECU(72)，在系统停止时，执行基于平滑电容器的电压的变化判定接触器(22m、22s、32m、32s)是否发生故障的系统停止处理。管理ECU(71)和转换器ECU(73)对电压转换器(5)进行操作，使得在系统工作过程中，维持第一电池(B1)的静态电压比前述第二电池(B2)的静态电压高出大于或等于判定电位差的电压的状态。
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公开(公告)号：CN115117530B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202210175959.3
申请日：2022-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 坂本纮基
IPC: H01M50/204 , H01M50/249 , H01M50/289 , H01M50/502
Abstract: 本发明提供一种电池系统的联锁结构，其提高两个电池的配置自由度，并且防止在维护时忘记阻断两个电池。电池系统具备：第一电池模块21；第二电池模块31；第一维护插头7，若从第一电池模块21脱离则将第一电池模块21从电力回路5阻断；第二维护插头8，若从第二电池模块31脱离则将第二电池模块31从电力回路5阻断；以及锁定机构，将第二维护插头8锁定，第一维护插头7具备：锁定解除键，用于解除锁定机构对第二维护插头8的锁定。
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公开(公告)号：CN115117530A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210175959.3
申请日：2022-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 坂本纮基
IPC: H01M50/204 , H01M50/249 , H01M50/289 , H01M50/502
Abstract: 本发明提供一种电池系统的联锁结构，其提高两个电池的配置自由度，并且防止在维护时忘记阻断两个电池。电池系统具备：第一电池模块21；第二电池模块31；第一维护插头7，若从第一电池模块21脱离则将第一电池模块21从电力回路5阻断；第二维护插头8，若从第二电池模块31脱离则将第二电池模块31从电力回路5阻断；以及锁定机构，将第二维护插头8锁定，第一维护插头7具备：锁定解除键，用于解除锁定机构对第二维护插头8的锁定。
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