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公开(公告)号：CN102140970A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110026865.1
申请日：2011-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明提供一种车辆用内燃机构的空燃比学习控制装置，即使车辆行驶的路面的高度突然变化也能够进行与其相应的适当的空燃比控制。控制单元(C)预先存储根据高度决定学习补正系数的按每个机构负载的基准值的多个模式，在从学习值改变指示机构(41)获得指示时，控制单元(C)将多个模式的一个基准值置换为当前为止的学习补正系数的学习值。
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公开(公告)号：CN101566109B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN200910132117.4
申请日：2009-04-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机的高转怠速控制装置，其打开设置于绕过节流阀的辅助吸气通路中的辅助空气阀而进行发动机的预热，并且为防止爆震而使点火时间延迟，从而使发动机转速与目标空转转速吻合，这样，即使在发动机温度难以升高的环境中也能够快速准确地探测到预热结束，避免高转怠速控制长时间的无用进行。延迟角量检测机构(37)判断在基于点火时间控制机构(36)的延迟角控制中距离基本点火时间的总延迟角量是否达到了规定值，并且，当判断为达到了规定值时输出使高转怠速控制结束的结束信号，辅助空气阀控制机构(35)根据来自延迟角量检测机构(37)的结束信号输出，使辅助空气阀(25)形成为全闭状态。
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公开(公告)号：CN102312742A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110184694.5
申请日：2011-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明提供一种车辆用内燃机的燃料喷射系统，其基于节气门开度来确定用于将空燃比设为目标空燃比的基本燃料喷射量，并进行燃料喷射控制，使得成为利用根据氧传感器的检测值学习到的学习值修正基本燃料喷射量而得到的燃料喷射量，其中，该车辆用内燃机的燃料喷射系统能够进行控制，使得即使在打开用于控制流过旁路通道的进气量的旁通阀以增加进气量时也能够得到适当的空燃比，所述旁路通道绕开节气门。控制单元对于通过节气门而流过进气通道的进气的部分，采用受节气门开度的影响的第1学习值进行喷射量修正，并且对于流过旁路通道的进气的部分，采用与节气门开度无关的第2学习值进行喷射量修正。
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公开(公告)号：CN102269068A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110147413.9
申请日：2011-06-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/1438 , F02D41/065 , F02D41/22
Abstract: 本发明提供一种燃料喷射控制系统，其适当地设定空燃比反馈修正值的极限值，由此可进行良好的空燃比反馈控制。在车辆电源接通后，当氧传感器(32)的输出值的变化率从正到负或从负到正变化预定次数期间，控制单元设定空燃比反馈修正系数(KO2)的第一极限范围作为具有预定上下宽度的上下限值，该预定上下宽度以理论空燃比状态下检测出的氧传感器的输出值为基准值(B1)，上下限值被允许用于计算修正喷射量(T1)。在氧传感器的输出值的变化率从正到负或从负到正变化预定次数之后，将变化率变化预定次数时计算出的空燃比反馈修正系数作为基准值(B2)，设定第二极限范围，该第二极限范围具有根据基准值(B2)的预定上下宽度且比第一极限范围窄。
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公开(公告)号：CN102140971A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110031016.5
申请日：2011-01-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种内燃机的空燃比学习控制装置，即使在O2反馈区域以外的区域中也进行基于燃料喷射的空燃比控制，该燃料喷射反映内燃机的时效变化。控制单元在O2反馈区域以外的负载区域中，使用与该负载区域相邻的O2反馈区域的学习值来控制燃料喷射量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102032059A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010287836.6
申请日：2010-09-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的空燃比学习控制装置，内燃机具备向吸气通路喷射燃料的燃料喷射阀、向吸气通路放出蒸发气体地总是与吸气通路连通地在燃料箱及吸气通路之间设置的过滤罐、检测在排气通路流通的排气中的残余氧浓度的氧传感器和进行学习控制从而控制燃料喷射阀的燃料喷射量的控制单元，上述学习控制用于使根据氧传感器的检测值而得到的空燃比接近目标空燃比；其中，该内燃机的空燃比学习控制装置利用避免成本增加的简单结构，降低由蒸发气体流入到吸气通路而给空燃比带来的影响。控制单元(C)，在预测从过滤罐(24)向吸气通路(17)放出蒸发气体期间，对用学习控制确定的燃料喷射量的减少量施加规定的限制。
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公开(公告)号：CN102269068B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201110147413.9
申请日：2011-06-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/1438 , F02D41/065 , F02D41/22
Abstract: 本发明提供一种燃料喷射控制系统，其适当地设定空燃比反馈修正值的极限值，由此可进行良好的空燃比反馈控制。在车辆电源接通后，当氧传感器(32)的输出值的变化率从正到负或从负到正变化预定次数期间，控制单元设定空燃比反馈修正系数(KO2)的第一极限范围作为具有预定上下宽度的上下限值，该预定上下宽度以理论空燃比状态下检测出的氧传感器的输出值为基准值(B1)，上下限值被允许用于计算修正喷射量(T1)。在氧传感器的输出值的变化率从正到负或从负到正变化预定次数之后，将变化率变化预定次数时计算出的空燃比反馈修正系数作为基准值(B2)，设定第二极限范围，该第二极限范围具有根据基准值(B2)的预定上下宽度且比第一极限范围窄。
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公开(公告)号：CN102001290A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010264113.4
申请日：2010-08-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K28/10 , B60Y2200/12 , G01C9/06 , G01C9/10 , G01C2009/064
Abstract: 本发明提供车辆的电气装置，对供给传感器的电压变动谋求对策。车辆的电气装置(50)例如由检测车辆倾斜状态的倾斜传感器(30)；向发动机供给燃料的燃料喷射装置(51)；向该燃料喷射装置供给燃料的燃料泵(52)；利用供给的燃料进行发动机点火的点火装置(53)；根据倾斜传感器的检测信息控制燃料喷射装置、燃料泵及点火装置的动作的控制部(54)；向倾斜传感器、燃料喷射装置、燃料泵、点火装置及控制部供给电力的电力供给部(55)构成。电气装置备有在点火装置进行点火时无视检测传感器的检测信息的控制部。当施加给传感器的输出电压低于动作保证电压时会产生误检测，控制部可无视与该误检测有关的信息。
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公开(公告)号：CN101566109A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200910132117.4
申请日：2009-04-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机的高转怠速控制装置，其打开设置于绕过节流阀的辅助吸气通路中的辅助空气阀而进行发动机的预热，并且为防止爆震而使点火时间延迟，从而使发动机转速与目标空转转速吻合，这样，即使在发动机温度难以升高的环境中也能够快速准确地探测到预热结束，避免高转怠速控制长时间的无用进行。延迟角量检测机构(37)判断在基于点火时间控制机构(36)的延迟角控制中距离基本点火时间的总延迟角量是否达到了规定值，并且，当判断为达到了规定值时输出使高转怠速控制结束的结束信号，辅助空气阀控制机构(35)根据来自延迟角量检测机构(37)的结束信号输出，使辅助空气阀(25)形成为全闭状态。
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公开(公告)号：CN102032059B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201010287836.6
申请日：2010-09-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的空燃比学习控制装置，内燃机具备向吸气通路喷射燃料的燃料喷射阀、向吸气通路放出蒸发气体地总是与吸气通路连通地在燃料箱及吸气通路之间设置的过滤罐、检测在排气通路流通的排气中的残余氧浓度的氧传感器和进行学习控制从而控制燃料喷射阀的燃料喷射量的控制单元，上述学习控制用于使根据氧传感器的检测值而得到的空燃比接近目标空燃比；其中，该内燃机的空燃比学习控制装置利用避免成本增加的简单结构，降低由蒸发气体流入到吸气通路而给空燃比带来的影响。控制单元(C)，在预测从过滤罐(24)向吸气通路(17)放出蒸发气体期间，对用学习控制确定的燃料喷射量的减少量施加规定的限制。
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