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公开(公告)号：CN109973279A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201811472750.3
申请日：2018-12-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置，其能够利用与内燃机的运转状态对应的点火正时的延迟控制来良好地减少废气中的颗粒状物质的生成量。在根据第1发明的内燃机的控制装置中，根据检测到的内燃机(3)的运转状态(例如发动机水温(TW)、填充效率(ETAC)、发动机转速(NE))，从最佳点火正时(IGMBT)延迟作为用于减少废气中的煤烟生成量的延迟量的煤烟减少请求延迟量(IGCR)(图3、图4)。在根据第2发明的内燃机的控制装置中，在增压运转状态以及填充效率(ETAC)小于等于100％的自然进气运转状态下，根据内燃机(3)的运转状态使点火正时(IGLOG)延迟以减少废气中的煤烟生成量(图8、图13)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108386261A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810103472.8
申请日：2018-02-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种催化剂的劣化判定装置，能够有效地避免由废气中的H2成分的增加引起的误判定，提高催化剂的劣化的判定精度。在本发明的催化剂的劣化判定装置中，在三元催化剂的上游侧及下游侧设有LAF传感器及O2传感器。在空燃比切换控制中，基于向三元催化剂流入的流入氧量与其目标值即贫油侧极限值及富油侧极限值的比较结果，根据由LAF传感器检测到的检测当量比，将空燃比交替地切换至理论空燃比的富油侧和贫油侧，基于该空燃比切换控制中检测到的O2传感器的输出，判定三元催化剂的劣化。在该劣化判定中，禁止燃料喷射时期的延迟控制及/或燃料的分段喷射控制。
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公开(公告)号：CN109973279B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201811472750.3
申请日：2018-12-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置，其能够利用与内燃机的运转状态对应的点火正时的延迟控制来良好地减少废气中的颗粒状物质的生成量。在根据第1发明的内燃机的控制装置中，根据检测到的内燃机(3)的运转状态(例如发动机水温(TW)、填充效率(ETAC)、发动机转速(NE))，从最佳点火正时(IGMBT)延迟作为用于减少废气中的煤烟生成量的延迟量的煤烟减少请求延迟量(IGCR)(图3、图4)。在根据第2发明的内燃机的控制装置中，在增压运转状态以及填充效率(ETAC)小于等于100％的自然进气运转状态下，根据内燃机(3)的运转状态使点火正时(IGLOG)延迟以减少废气中的煤烟生成量(图8、图13)。
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公开(公告)号：CN108386261B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201810103472.8
申请日：2018-02-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种催化剂的劣化判定装置，能够有效地避免由废气中的H2成分的增加引起的误判定，提高催化剂的劣化的判定精度。在本发明的催化剂的劣化判定装置中，在三元催化剂的上游侧及下游侧设有LAF传感器及O2传感器。在空燃比切换控制中，基于向三元催化剂流入的流入氧量与其目标值即贫油侧极限值及富油侧极限值的比较结果，根据由LAF传感器检测到的检测当量比，将空燃比交替地切换至理论空燃比的富油侧和贫油侧，基于该空燃比切换控制中检测到的O2传感器的输出，判定三元催化剂的劣化。在该劣化判定中，禁止燃料喷射时期的延迟控制及/或燃料的分段喷射控制。
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公开(公告)号：CN115027441B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202210183868.4
申请日：2022-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供使从EV行驶切换为串联行驶的情况下的车辆的驱动力的变化最佳化的车辆控制装置。控制装置(100)具有执行EV行驶控制的EV优先模式和选择性地执行第二ECVT行驶控制和EV行驶控制的正常模式，在第一动作模式下，将车辆要求驱动力的第一上限值设定为能从蓄电池BAT向电动机MOT供给的最大电力，在正常模式下，将车辆要求驱动力的第二上限值设定为比上述最大电力大的值，在以EV优先模式进行动作的状态下，在满足了用于判定EV优先模式的结束的多个条件中的任一个的情况下，切换为正常模式，使上述车辆要求驱动力的上限值从上述第一上限值逐渐增加到上述第二上限值，根据所满足的上述条件来变更使上述第一上限值增加到上述第二上限值时的增加速度。
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公开(公告)号：CN115027441A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210183868.4
申请日：2022-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供使从EV行驶切换为串联行驶的情况下的车辆的驱动力的变化最佳化的车辆控制装置。控制装置(100)具有执行EV行驶控制的EV优先模式和选择性地执行第二ECVT行驶控制和EV行驶控制的正常模式，在第一动作模式下，将车辆要求驱动力的第一上限值设定为能从蓄电池BAT向电动机MOT供给的最大电力，在正常模式下，将车辆要求驱动力的第二上限值设定为比上述最大电力大的值，在以EV优先模式进行动作的状态下，在满足了用于判定EV优先模式的结束的多个条件中的任一个的情况下，切换为正常模式，使上述车辆要求驱动力的上限值从上述第一上限值逐渐增加到上述第二上限值，根据所满足的上述条件来变更使上述第一上限值增加到上述第二上限值时的增加速度。
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