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公开(公告)号：CN1399060A
公开(公告)日：2003-02-26
申请号：CN02126829.0
申请日：2002-07-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
CPC classification number: F02N19/004 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L13/08 , F01L2001/0475 , F02N19/005 , F02N2019/007
Abstract: 本发明提供一种可在避免了起动用电动机大型化的同时可以容易地越过减压作用解除后的最初压缩上死点的内燃机的起动方法及起动装置。在具有减压机构的内燃机中，相对凸轮轴以第一、第二停止装置间的角度Ad可旋转的减压凸轮具有排气阀在第一停止位置成为开阀状态、在第二停止位置成为闭阀状态的凸轮轮廓。在起动开始时(位置P1)通过用电动机使曲轴逆旋转而使减压凸轮逆旋转位于第一停止位置，再只使曲轴逆旋转后(位置P3)用电动机使曲轴正旋转使减压凸轮正旋转。在减压凸轮到达第二停止位置之前的期间，在含在逆旋转角度Ar的范围中压缩行程S8、S12及减压凸轮的正旋转开始后的最初的压缩行程中的任何一个中，减压凸轮使排气阀成为开阀状态，而使曲轴的助跑角度Aa增大。
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公开(公告)号：CN1287070C
公开(公告)日：2006-11-29
申请号：CN02126829.0
申请日：2002-07-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
CPC classification number: F02N19/004 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L13/08 , F01L2001/0475 , F02N19/005 , F02N2019/007
Abstract: 本发明提供一种可在避免了起动用电动机大型化的同时可以容易地越过减压作用解除后的最初压缩上死点的内燃机的起动方法及起动装置。在具有减压机构的内燃机中，相对凸轮轴以第一、第二停止装置间的角度Ad可旋转的减压凸轮具有排气阀在第一停止位置成为开阀状态、在第二停止位置成为闭阀状态的凸轮轮廓。在起动开始时(位置P1)通过用电动机使曲轴逆旋转而使减压凸轮逆旋转位于第一停止位置，再只使曲轴逆旋转后(位置P3)用电动机使曲轴正旋转使减压凸轮正旋转。在减压凸轮到达第二停止位置之前的期间，在含在逆旋转角度Ar的范围中压缩行程S8、S12及减压凸轮的正旋转开始后的最初的压缩行程中的任何一个中，减压凸轮使排气阀成为开阀状态，而使曲轴的助跑角度Aa增大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1603149A
公开(公告)日：2005-04-06
申请号：CN200410012077.7
申请日：2004-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M2/1083 , B60K1/04 , B60K6/28 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , B62K2208/00 , B62M7/12 , H01M2/1077 , Y02T10/6221
Abstract: 一种车辆的蓄电池布置结构，包括一个用于将驱动力传递到驱动轮的电动机，一个用于将电能供应给电动机的蓄电池，和一个储物箱。电动机布置在沿车辆纵向的定位的车辆中心线的一侧，而蓄电池围绕储物箱布置在车辆中心线的相对侧。一种车辆的蓄电池安装结构包括一个复合蓄电池，该复合蓄电池包括多个储存在蓄电池壳体内的单电池，并且该蓄电池壳体从外侧由一个车身罩的外侧部的侧罩遮盖。该复合蓄电池由多个单排地紧密布置在一起的单电池构成。该蓄电池壳体包括一个外壳体半体，其外形沿侧罩的一个内表面形状行进。
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公开(公告)号：CN1144945C
公开(公告)日：2004-04-07
申请号：CN01119361.1
申请日：2001-05-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02N11/04
CPC classification number: F02N19/005 , F02N11/0814 , F02N11/0859 , F02N2019/007
Abstract: 本发明发动机起动控制装置可以改善发动机的起动性。设有在发动机停止后，开始向起动马达逆转通电的逆转控制机构；检测逆转的曲柄轴已到达活塞上死点相当角的曲柄角检测机构；检测上述曲柄轴的逆转负荷的逆转负荷检测机构；上述逆转控制机构，应答曲柄角检测机构检测到的曲柄轴已到达上死点相当角的信息(图6(c)的曲线A上的X标记)、和上述逆转负荷检测机构检测到的逆转负荷上升的信息(图6(c)中的曲线B上的X标记)这两种信息之中较早的一方，结束上述逆转通电。
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公开(公告)号：CN100522676C
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200410012077.7
申请日：2004-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H01M2/1083 , B60K1/04 , B60K6/28 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60Y2200/12 , B60Y2200/126 , B62K2202/00 , B62K2208/00 , B62M7/12 , H01M2/1077 , Y02T10/6221
Abstract: 一种车辆的蓄电池布置结构，包括一个用于将驱动力传递到驱动轮的电动机，一个用于将电能供应给电动机的蓄电池，和一个储物箱。电动机布置在沿车辆纵向的定位的车辆中心线的一侧，而蓄电池围绕储物箱布置在车辆中心线的相对侧。一种车辆的蓄电池安装结构包括一个复合蓄电池，该复合蓄电池包括多个储存在蓄电池壳体内的单电池，并且该蓄电池壳体从外侧由一个车身罩的外侧部的侧罩遮盖。该复合蓄电池由多个单排地紧密布置在一起的单电池构成。该蓄电池壳体包括一个外壳体半体，其外形沿侧罩的一个内表面形状行进。
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公开(公告)号：CN1263943C
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN02800825.1
申请日：2002-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
CPC classification number: F02N19/004 , F01L1/022 , F01L13/08 , F01L13/085 , F01L2101/00
Abstract: 在备有通过与凸轮轴(13)成为一体的吸排气凸轮(27、28)而被驱动的吸排气阀(9、10)的4冲程循环内燃机内，在凸轮轴(13)上自由旋转地嵌装可减压凸轮(38)的同时，与该减压凸轮(38)邻接，在该凸轮轴(13)上嵌装只在凸轮轴(13)逆转时将逆转扭矩能传递到减压凸轮(38)的单向离合器(29)，在前述减压凸轮(38)与单向离合器(29)之间夹装有滞扭器(40)，与在前述减压凸轮(38)上形成的卡合部(41)卡合、将该减压凸轮(38)在该减压凸轮(38)的正反旋转方向的2个位置上卡定的减压凸轮挡块部(42、43)设置于固定部，前述减压凸轮(38)的凸轮部(38a)的升程被设定为比排气凸轮(28)的底座圆高，且比排气凸轮(28)的凸轮部(28a)的最大升程低，在向凸轮轴(13)正转时的减压凸轮挡块部(43)的卡合部卡定状态中，通过减压凸轮，排气阀(10)未开阀。因此，可以提供构造简单、小型且低成本的减压装置。
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公开(公告)号：CN1460146A
公开(公告)日：2003-12-03
申请号：CN02800825.1
申请日：2002-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
CPC classification number: F02N19/004 , F01L1/022 , F01L13/08 , F01L13/085 , F01L2101/00
Abstract: 在备有通过与凸轮轴(13)成为一体的吸排气凸轮(27、28)而被驱动的吸排气阀(9、10)的4冲程循环内燃机内，在凸轮轴(13)上自由旋转地嵌装可减压凸轮(38)的同时，与该减压凸轮(38)邻接，在该凸轮轴(13)上嵌装只在凸轮轴(13)逆转时将逆转扭矩能传递到减压凸轮(38)的单向离合器(29)，在前述减压凸轮(38)与单向离合器(29)之间夹装有滞扭器(40)，与在前述减压凸轮(38)上形成的系合部(41)系合、将该减压凸轮(38)在该减压凸轮(38)的正反旋转方向的2个位置上系止的减压凸轮挡块部(42、43)设置于固定部，前述减压凸轮(38)的凸轮部(38a)的升程被设定为比排气凸轮(28)的底座圆高，且比排气凸轮(28)的凸轮部(28a)的最大升程低，在向凸轮轴(13)正转时的减压凸轮挡块部(43)的系合部系止状态中，通过减压凸轮，排气阀(10)未开阀。因此，可以提供构造简单、小型且低成本的减压装置。
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