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公开(公告)号：CN111746445B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202010122878.8
申请日：2020-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R19/24
Abstract: 本发明提供一种车体结构，其能够以简易的结构抑制保险杠梁等梁部件的沿着延伸方向的移位。车体结构(1)具备：保险杠梁(11)，其沿左右方向延伸；以及左右的侧梁(23)，其作为支承保险杠梁(11)的两端(11X)的框架部件发挥作用，在保险杠梁(11)设置有连结两端(11X)来抑制两端(11X)间的拉伸的连结部件(51)。
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公开(公告)号：CN113492917B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202110264523.7
申请日：2021-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车身，其包括能够有助于增加碰撞能量的吸收量的侧车架。车身(11)包括：左右的侧车架(12)，沿车身前后方向延伸，对从前方或后方作用的碰撞载荷进行支撑；以及连结构件(22)，结合于侧车架(12)的开放端，朝相互远离的方向限制开放端彼此的位移。侧车架(12)具有多个低强度区间(27)，所述多个低强度区间(27)是在车身前后方向上夹着高强度区间(26a、26b)而配置，且在车身前后方向上强度比高强度区间(26a、26b)低，低强度区间(27)越靠近开放端，则在前后方向上具有越低的强度。
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公开(公告)号：CN113492917A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110264523.7
申请日：2021-03-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车身，其包括能够有助于增加碰撞能量的吸收量的侧车架。车身(11)包括：左右的侧车架(12)，沿车身前后方向延伸，对从前方或后方作用的碰撞载荷进行支撑；以及连结构件(22)，结合于侧车架(12)的开放端，朝相互远离的方向限制开放端彼此的位移。侧车架(12)具有多个低强度区间(27)，所述多个低强度区间(27)是在车身前后方向上夹着高强度区间(26a、26b)而配置，且在车身前后方向上强度比高强度区间(26a、26b)低，低强度区间(27)越靠近开放端，则在前后方向上具有越低的强度。
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公开(公告)号：CN111746445A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010122878.8
申请日：2020-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R19/24
Abstract: 本发明提供一种车体结构，其能够以简易的结构抑制保险杠梁等梁部件的沿着延伸方向的移位。车体结构(1)具备：保险杠梁(11)，其沿左右方向延伸；以及左右的侧梁(23)，其作为支承保险杠梁(11)的两端(11X)的框架部件发挥作用，在保险杠梁(11)设置有连结两端(11X)来抑制两端(11X)间的拉伸的连结部件(51)。
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公开(公告)号：CN116890933A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310158165.0
申请日：2023-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种车辆的侧梁结构，通过抑制侧面碰撞载荷输入时的侧梁的剥离以及剖面形状的变形，从而能够提高载荷朝车身侧的传递效率。侧梁(3)包括内板(12)及外板(13)、以及配设在通过将内板(12)与外板(13)予以接合而形成的闭合剖面内的加强构件(11)。加强构件(11)包括配置在侧梁(3)的上部的第一加强构件(26)、以及配置在第一加强构件(26)的下方的第二加强构件(27)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116890932A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310155506.9
申请日：2023-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种车辆的侧梁结构，通过抑制侧面碰撞载荷输入时的侧梁的剥离以及剖面形状的变形，从而能够提高载荷朝车身侧的传递效率。侧梁(3)包括内板(12)及外板(13)、与配设在通过将内板(12)与外板(13)予以接合而形成的闭合剖面内的加强构件(11)。加强构件(11)包括接合于外板(13)的第一加强构件(26)以及接合于内板(12)的第二加强构件(27)。第一加强构件(26)包括凹部(28)，第二加强构件(27)配置成，至少一部分进入凹部(28)内。
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公开(公告)号：CN115139764A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210186108.9
申请日：2022-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明提供能够抑制与沿着车辆前后方向延伸的横向梁相比靠上侧的区域中的侧碰撞荷载的车辆用车门构造，其具有：配设于侧门(12)内且沿着车辆前后方向延伸的横向梁(26)；和配设于侧门(12)内且沿着车辆上下方向延伸的纵向梁(28)，横向梁(26)的车辆前方端部以及车辆后方端部分别固定于车门内面板(18)，纵向梁(28)以悬臂状态固定于横向梁(26)的沿轴向的中央部。
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公开(公告)号：CN116890931A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310104373.2
申请日：2023-02-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种车辆的侧梁结构，通过抑制侧面碰撞载荷输入时的侧梁的剥离以及剖面形状的变形，从而能够提高载荷朝车身侧的传递效率。车辆的侧梁(3)包括内板(11)以及外板(12)、与配设在通过将内板与外板予以接合而形成的闭合剖面内的加强构件(10)。加强构件(10)包括接合于内板(11)的第一加强构件(25)与接合于外板(12)的第二加强构件(26)。第一加强构件(25)与第二加强构件(26)在车宽方向上以彼此相向的方式排列配置。
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公开(公告)号：CN113460165B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202110301216.1
申请日：2021-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种当相对于车身从外部输入了过大的载荷时能够抑制向车室内侧的移位并吸收载荷的车身构造。当载荷作用于碰撞块(21)时，使碰撞块(21)朝向内壁(12)移动，并经由转向单元(50)使滑块(31)沿着内壁(12)移动，在经由滑块(31)作用于压溃部件(41)的载荷超过设定值的情况下，由移动的滑块(31)将压溃部件(41)压溃。
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公开(公告)号：CN115139763A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210176441.1
申请日：2022-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明提供一种车门防撞梁构造，能够将相对于车门防撞梁输入的侧面碰撞载荷有效地向车身框架侧传递。相对于侧门(12)以沿车辆前后方向延伸的方式设置的车门防撞梁(32)为向车宽方向外侧鼓出的弯曲形状，随着朝向车门防撞梁(32)的沿着轴向的端部而从门皮(30)向车宽方向内侧离开。另外，在车门防撞梁(32)的与中柱为相反侧的车辆前方端部(34)设置有碰撞吸能盒(36)。
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