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公开(公告)号：CN110043659A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201811561739.4
申请日：2018-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 日吉俊男
IPC: F16H63/34 , F16H57/023 , H02K7/116 , B60T1/06
Abstract: 本发明提供一种车辆的驻车装置，其与以往相比能够通过简单的结构容易地实现驻车状态，并且在车辆即将停车前被设为驻车状态时，能够比以往缩短车辆的截至停车为止的移动距离。用于使车辆成为驻车状态的车辆的驻车装置具有：第1齿轮机构，其与左车轮用减速齿轮机构的齿轮啮合；第2齿轮机构，其与右车轮用减速齿轮机构的齿轮啮合；以及齿轮机构连结单元，其用于将第1齿轮机构与第2齿轮机构之间连结为能够传递动力的状态，在使车辆成为驻车状态时，将第1齿轮机构与第2齿轮机构连结，从而左车轮和右车轮通过左车轮用和右车轮用减速齿轮机构以及第1和第2齿轮机构而连结为能够向彼此相反的方向旋转的状态。
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公开(公告)号：CN103958928A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280058868.6
申请日：2012-11-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H1/28 , B60K17/356 , F16H3/72
CPC classification number: B60K1/02 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/356 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , F16H3/44 , Y10T477/27
Abstract: 在动力传递装置中，第一行星齿轮式减速器(12A)的内齿轮(24A)与第二行星齿轮式减速器(12B)的内齿轮(24B)相互连结且具有同一旋转轴线。在第一行星齿轮式减速器(12A)中，内齿轮(24A)与行星齿轮(22A)的啮合部以在第一电动机(2A)产生向正方向的旋转转矩时、在内齿轮(24A)上作用有旋转轴线方向上的接近第二行星齿轮式减速器(12B)的方向的力的方式形成，在第二行星齿轮式减速器(12B)中，内齿轮(24B)与行星齿轮(22B)的啮合部以在第二电动机(2B)产生向一方向的旋转转矩时、在第二行星齿轮式减速器(12B)的内齿轮(24B)上作用有旋转轴线方向上的接近第一行星齿轮式减速器(12A)的方向的力的方式形成。
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公开(公告)号：CN108215789B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201711307572.4
申请日：2017-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 日吉俊男
IPC: B60K17/16
Abstract: 本发明提供一种能够减小旋转限制机构用于将车轮维持在停止状态的力并且能够使旋转限制机构小型化的动力装置。一种动力装置，其具备：电动机，驱动车辆的左车轮及右车轮；变速器，配置在电动机与左车轮及右车轮的动力传递路径上；及差速器，向左车轮与右车轮分配通过变速器变速后的输出，变速器具备：第一齿轮，与电动机机械连接；第二齿轮，与差速器的差速器外壳机械连接；及多个小齿轮，与第一齿轮及第二齿轮啮合。多个小齿轮被支承为能够自转且无法公转，并且仅在多个小齿轮中的一个小齿轮上机械连接有旋转限制机构，从而能够在工作状态或非工作状态之间切换，在工作状态时限制小齿轮的旋转，在非工作状态时允许小齿轮的旋转。
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公开(公告)号：CN110319168A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910150632.9
申请日：2019-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 日吉俊男
Abstract: 本发明提供一种车辆用电动驱动单元，其能够提取行星结构和平行轴结构各自的优点而实现小型化。一种车辆用电动驱动单元(1)，其将电动机(3)的转子轴(4)的旋转经过减速机构(T)和差速器装置(D)传递到左右输出轴(10L、10R)，在该车辆用电动驱动单元(1)中，所述减速机构(T)构成为双中间轴结构，其包括与所述转子轴(4)平行配置的一对中间轴(14)和分别设置于各中间轴(14)上的直径大小不同的多个减速齿轮(15、16)。此外，一对所述中间轴(14)以各自的轴心位于通过所述转子轴(4)的轴心的斜平面上的方式斜着配置，在位于下方的一个中间轴(14)的上方配置有油箱(27)。
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公开(公告)号：CN108215789A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711307572.4
申请日：2017-12-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 日吉俊男
IPC: B60K17/16
CPC classification number: F16H37/0813 , B60T1/005 , F16H1/20 , F16H48/08 , F16H48/40 , F16H63/3416
Abstract: 本发明提供一种能够减小旋转限制机构用于将车轮维持在停止状态的力并且能够使旋转限制机构小型化的动力装置。一种动力装置，其具备：电动机，驱动车辆的左车轮及右车轮；变速器，配置在电动机与左车轮及右车轮的动力传递路径上；及差速器，向左车轮与右车轮分配通过变速器变速后的输出，变速器具备：第一齿轮，与电动机机械连接；第二齿轮，与差速器的差速器外壳机械连接；及多个小齿轮，与第一齿轮及第二齿轮啮合。多个小齿轮被支承为能够自转且无法公转，并且仅在多个小齿轮中的一个小齿轮上机械连接有旋转限制机构，从而能够在工作状态或非工作状态之间切换，在工作状态时限制小齿轮的旋转，在非工作状态时允许小齿轮的旋转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110043659B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201811561739.4
申请日：2018-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 日吉俊男
IPC: F16H63/34 , F16H57/023 , H02K7/116 , B60T1/06
Abstract: 本发明提供一种车辆的驻车装置，其与以往相比能够通过简单的结构容易地实现驻车状态，并且在车辆即将停车前被设为驻车状态时，能够比以往缩短车辆的截至停车为止的移动距离。用于使车辆成为驻车状态的车辆的驻车装置具有：第1齿轮机构，其与左车轮用减速齿轮机构的齿轮啮合；第2齿轮机构，其与右车轮用减速齿轮机构的齿轮啮合；以及齿轮机构连结单元，其用于将第1齿轮机构与第2齿轮机构之间连结为能够传递动力的状态，在使车辆成为驻车状态时，将第1齿轮机构与第2齿轮机构连结，从而左车轮和右车轮通过左车轮用和右车轮用减速齿轮机构以及第1和第2齿轮机构而连结为能够向彼此相反的方向旋转的状态。
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公开(公告)号：CN103958928B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201280058868.6
申请日：2012-11-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H1/28 , B60K17/356 , F16H3/72
CPC classification number: B60K1/02 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/356 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , F16H3/44 , Y10T477/27
Abstract: 在动力传递装置中，第一行星齿轮式减速器(12A)的内齿轮(24A)与第二行星齿轮式减速器(12B)的内齿轮(24B)相互连结且具有同一旋转轴线。在第一行星齿轮式减速器(12A)中，内齿轮(24A)与行星齿轮(22A)的啮合部以在第一电动机(2A)产生向正方向的旋转转矩时、在内齿轮(24A)上作用有旋转轴线方向上的接近第二行星齿轮式减速器(12B)的方向的力的方式形成，在第二行星齿轮式减速器(12B)中，内齿轮(24B)与行星齿轮(22B)的啮合部以在第二电动机(2B)产生向一方向的旋转转矩时、在第二行星齿轮式减速器(12B)的内齿轮(24B)上作用有旋转轴线方向上的接近第一行星齿轮式减速器(12A)的方向的力的方式形成。
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公开(公告)号：CN211449610U
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202020006614.1
申请日：2020-01-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 日吉俊男
IPC: F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/037 , H02K7/116
Abstract: 本实用新型提供一种马达单元的润滑结构，能够缩短轴方向上的整体长度，并且即使使用小齿轮来扬起润滑油，也能够效率良好地回收润滑油，进而提升马达单元的润滑效果。马达单元的润滑结构包括：第一整流板，在第一小齿轮上形成为沿着第一小齿轮的圆周方向进行覆盖；第二整流板，在第二小齿轮上形成为对第二小齿轮的齿部外侧进行覆盖；以及屏蔽板，设置在太阳齿轮所连接的轴承的轴方向上并邻近第一整流板。第一整流板、载架柱与屏蔽板覆盖第一小齿轮的全周，并构成对应于正转时的流路，第一整流板上形成有通道来将扬起的润滑油送往润滑对象，并构成对应于逆转时的流路。
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公开(公告)号：CN211892814U
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202020429969.1
申请日：2020-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种动力装置，能有效提升电动机侧的润滑效率以外，即使车辆在行驶时发生异常而导致动力装置承受过大的扭矩从而使动力传递装置的内部损毁时，通过脆弱部的设置能够防止车辆无法行驶，从而提供保护功能。动力装置具备壳体，壳体具有存储液体介质的存储部，小齿轮支架具有存储旋转体所搅起的液体介质的存储空间，小齿轮支架具有与空间部连通的连通孔，存储空间为由左车轴及右车轴中的一方的车轴、小齿轮支架和第一齿轮形成的空间部，第一齿轮具有与车轴相同的旋转轴心，且配置于车轴的外周侧，车轴上形成槽部，槽部设置在存储空间中与第一齿轮和小齿轮支架中的至少任一个的端部相对的位置。
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公开(公告)号：CN211343985U
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202020008115.6
申请日：2020-01-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 日吉俊男
Abstract: 本实用新型提供一种马达单元的润滑结构，能够在左右两侧贮存与输送润滑油，因此即使使用小齿轮来扬起润滑油，也能够效率良好地回收润滑油，进而提升马达单元的润滑效果。马达单元的润滑结构包括：第一整流板，在第一小齿轮上形成为沿着第一小齿轮的圆周方向进行覆盖；第二整流板，在第二小齿轮上形成为对第二小齿轮的齿部外侧进行覆盖；以及两个引导构件，分别连接第一整流板与第二整流板。在左右两侧设有从第一整流板放出润滑油的第一放出口与从第二整流板放出润滑油的第二放出口，并且在第一放出口与第二放出口分别设有接受润滑油的贮存部。引导构件分别构成对应于正转时的流路与逆转时的流路，将润滑油从对应的贮存部供给至润滑对象。
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