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公开(公告)号：CN1417498A
公开(公告)日：2003-05-14
申请号：CN02149943.8
申请日：2002-11-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D41/064 , B60K17/34
CPC classification number: F16D25/0638
Abstract: 一种扭矩凸轮机构包括第一和第二凸轮件和凸轮滚珠，凸轮件安置成围绕一共用轴相互转动，凸轮滚珠分别装在第一和第二凸轮件相对表面上形成的第一和第二凸轮槽中。第一凸轮槽的深度大于凸轮滚珠的半径，第二凸轮槽的深度小于凸轮滚珠的半径，因此即使离心力加到与第一和第二凸轮件一起转动的凸轮件上，通过由较深的第一凸轮槽接受加到凸轮滚珠上的离心力来消除分开第一和第二凸轮件的相对表面的推力。
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公开(公告)号：CN103492210B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201280017237.X
申请日：2012-04-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/348
CPC classification number: F15B15/18 , B60K17/348 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K2023/0866
Abstract: 驱动力分配装置的液压控制装置（60）具备液压回路（30），液压回路（30）由以下部分构成：油泵（35），其用于向离合器（驱动力分配装置）（10）的活塞室（15）供给工作油；开闭阀（43），其设置在止回阀（39）和活塞室（15）之间的油路（49）；储压器（18），其与活塞室（15）连通，其中，在对活塞室（15）加压时，根据通过关闭开闭阀（43）并驱动油泵（35）而获得的第1特性进行控制，以使活塞室（15）达到目标液压，在对活塞室（15）减压时，根据通过禁止油泵（35）的驱动并开放开闭阀（43）而获得的第2特性进行控制，以使活塞室（15）达到目标液压。由此，能够降低油泵的工作频率，并能够提高离合器的扭矩精度。
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公开(公告)号：CN100380010C
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN02149943.8
申请日：2002-11-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D25/0638 , B60K17/34
Abstract: 一种扭矩凸轮机构包括第一和第二凸轮件和凸轮滚珠，凸轮件安置成围绕一共用轴相互转动，凸轮滚珠分别装在第一和第二凸轮件相对表面上形成的第一和第二凸轮槽中。第一凸轮槽的深度大于凸轮滚珠的半径，第二凸轮槽的深度小于凸轮滚珠的半径，因此即使离心力加到与第一和第二凸轮件一起转动的凸轮件上，通过由较深的第一凸轮槽接受加到凸轮滚珠上的离心力来消除分开第一和第二凸轮件的相对表面的推力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103492210A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201280017237.X
申请日：2012-04-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/348
CPC classification number: F15B15/18 , B60K17/348 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K2023/0866
Abstract: 驱动力分配装置的液压控制装置（60）具备液压回路（30），液压回路（30）由以下部分构成：油泵（35），其用于向离合器（驱动力分配装置）（10）的活塞室（15）供给工作油；开闭阀（43），其设置在止回阀（39）和活塞室（15）之间的油路（49）；储压器（18），其与活塞室（15）连通，其中，在对活塞室（15）加压时，根据通过关闭开闭阀（43）并驱动油泵（35）而获得的第1特性进行控制，以使活塞室（15）达到目标液压，在对活塞室（15）减压时，根据通过禁止油泵（35）的驱动并开放开闭阀（43）而获得的第2特性进行控制，以使活塞室（15）达到目标液压。由此，能够降低油泵的工作频率，并能够提高离合器的扭矩精度。
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公开(公告)号：CN103260927A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201280004216.4
申请日：2012-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/348 , B60K23/08
CPC classification number: B60K23/0808 , B60K17/35 , B60W30/1846 , B60W2520/10 , B60W2520/266 , B60W2520/28 , B60W2710/0666 , B60W2720/403
Abstract: 在不导致四轮驱动机构的大型化、重量增加以及成本增加等的情况下，以比较简单的控制在从动轮之间的差动旋转变得过大的状况下有效保护差速器等机构。一种四轮驱动车辆的驱动力控制装置，其通过由设置于传动轴（7）与后差速器（11）之间的前后扭矩分配用离合器（10）控制分配到后轮（W3、W4）的驱动力，进行将前轮（W1、W2）作为主驱动轮、后轮（W3、W4）作为副驱动轮的控制，在由车速传感器（S8）检测出的车体速度为120km以下的状态下，由左右后轮速度传感器（S3、S4）检测出的后轮车轮速度左右差为80km以上的状态持续了0.1秒以上时，切断前后扭矩分配用离合器（10）来进行禁止向后轮（W3、W4）分配驱动力的控制。
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公开(公告)号：CN103717431B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280038533.8
申请日：2012-06-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/348
CPC classification number: G05D17/02 , B60K17/351 , B60K23/0808 , B60K28/165 , B60W2510/20 , B60W2510/207
Abstract: 提供一种四轮驱动车辆的驱动力控制装置，其通过恰当地控制向副驱动轮分配的驱动力，能够避免在驾驶者意料之外的状况下发生转向过小或转向过大。该四轮驱动车辆的驱动力控制装置进行以下控制：通过控制由前后扭矩分配用离合器（10）分配给后轮（Wr、Wr）的驱动力，来将前轮（Wf、Wf）作为主驱动轮，将后轮（Wr、Wr）作为副驱动轮，其中，在计算供驱动分配装置（10）分配给后轮（Wr、Wr）的四轮驱动扭矩时，进行以下控制：根据车辆的推定驱动力和车辆的转向角来限制该四轮驱动扭矩的上限值。由此，能够避免在驾驶者意料之外的状况下发生由于对后轮（Wr、Wr）的控制量过大而导致的转向过大、或由于控制量过小而导致的转向过小。
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公开(公告)号：CN103260927B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280004216.4
申请日：2012-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/348 , B60K23/08
CPC classification number: B60K23/0808 , B60K17/35 , B60W30/1846 , B60W2520/10 , B60W2520/266 , B60W2520/28 , B60W2710/0666 , B60W2720/403
Abstract: 在不导致四轮驱动机构的大型化、重量增加以及成本增加等的情况下，以比较简单的控制在从动轮之间的差动旋转变得过大的状况下有效保护差速器等机构。一种四轮驱动车辆的驱动力控制装置，其通过由设置于传动轴（7）与后差速器（11）之间的前后扭矩分配用离合器（10）控制分配到后轮（W3、W4）的驱动力，进行将前轮（W1、W2）作为主驱动轮、后轮（W3、W4）作为副驱动轮的控制，在由车速传感器（S8）检测出的车体速度为120km以下的状态下，由左右后轮速度传感器（S3、S4）检测出的后轮车轮速度左右差为80km以上的状态持续了0.1秒以上时，切断前后扭矩分配用离合器（10）来进行禁止向后轮（W3、W4）分配驱动力的控制。
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公开(公告)号：CN103717431A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201280038533.8
申请日：2012-06-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/348
CPC classification number: G05D17/02 , B60K17/351 , B60K23/0808 , B60K28/165 , B60W2510/20 , B60W2510/207
Abstract: 本发明提供一种四轮驱动车辆的驱动力控制装置，其通过恰当地控制向副驱动轮分配的驱动力，能够避免在驾驶者意料之外的状况下发生转向过小或转向过大。该四轮驱动车辆的驱动力控制装置进行以下控制：通过控制由前后扭矩分配用离合器（10）分配给后轮（Wr、Wr）的驱动力，来将前轮（Wf、Wf）作为主驱动轮，将后轮（Wr、Wr）作为副驱动轮，其中，在计算供驱动分配装置（10）分配给后轮（Wr、Wr）的四轮驱动扭矩时，进行以下控制：根据车辆的推定驱动力和车辆的转向角来限制该四轮驱动扭矩的上限值。由此，能够避免在驾驶者意料之外的状况下发生由于对后轮（Wr、Wr）的控制量过大而导致的转向过大、或由于控制量过小而导致的转向过小。
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