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公开(公告)号：CN113348117A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201980089523.9
申请日：2019-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供能够在内燃机冷却回路的冷却水与电气系统冷却回路的制冷剂之间高效地进行热交换并能适当且迅速地进行内燃机及电气系统设备的冷却及升温的混合动力车辆的冷却装置。混合动力车辆的冷却装置(1)具备：内燃机冷却回路(3)，使冷却水循环；电气系统冷却回路(6)，使制冷剂循环；以及热交换器(7)，在冷却水与制冷剂之间进行热交换，内燃机冷却回路(3)具备：主回路(11)，能供冷却水始终循环；散热器回路(12)，使冷却水在内燃机(2)与散热器(8)之间循环；热交换用冷却水流通部(13)，构成为能够供冷却水流通，用于将通过热交换器(7)而流出的冷却水返回到主回路(11)；以及三通阀(14)，设置于热交换用冷却水流通部(13)的上游端部，能切换冷却水的流路以允许从内燃机(2)及散热器(8)中的一方流出的冷却水流入热交换器(7)。
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公开(公告)号：CN111485989A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201911391246.5
申请日：2019-12-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的冷却水控制装置，其在内燃机的启动时，良好地进行通过来自蓄热器的高温冷却水的供给来实现的预热，随后，抑制经升温的内燃机的温度下降，提升燃耗及排气特性。本发明的冷却水控制装置包括：冷却水回路，供冷却水循环；蓄热器，设在冷却水回路中，贮留从内燃机流出的高温冷却水而蓄热；开闭阀，开闭冷却水回路；加热器通路，并联连接于冷却水回路，且具有加热器芯；以及流量控制阀，控制加热器通路内的冷却水的流量。在内燃机的启动时，为了促进预热，将流量控制阀闭阀，将开闭阀开阀，由此，将蓄热器内的冷却水供给至内燃机，随后，将开闭阀闭阀，并控制流量控制阀的开度，以使内燃机的温度成为规定的目标温度。
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公开(公告)号：CN111434904A
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201911345906.6
申请日：2019-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的蓄热散热装置，既能紧凑地构成蓄热器，又能够提前对内燃机进行预热，而且既能避免内燃机爆震的发生，又能在蓄热器中贮留高温的冷却水。内燃机(2)的蓄热散热装置(1)在使用于冷却内燃机(2)的冷却水循环的冷却回路(3)中包括：蓄热器(7)，贮留冷却水；以及排热回收器(9)，经由冷却水来回收废气的热，在内燃机(2)的启动时，通过将蓄热器(7)的冷却水送出至内燃机(2)而进行散热，其中，冷却回路(3)具备蓄热散热回路(8)，所述蓄热散热回路(8)用于一边使冷却水在内燃机(2)与蓄热器(7)之间循环，一边进行蓄热及散热，排热回收器(9)配置在蓄热散热回路(8)的蓄热器(7)的上游侧。
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公开(公告)号：CN111613853A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201911392566.2
申请日：2019-12-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , B60L58/27 , F01P3/12
Abstract: 本发明提供一种电池升温装置，能够尽可能利用电加热器以外的热来有效地进行充电过程中的电池升温，从而能提升电耗。本发明涉及一种电池升温装置，其是在搭载有内燃机和将电池作为电源的马达的车辆中，在停止内燃机的状态下的充电过程中，对电池进行升温。电池升温装置包括：主回路，供冷却水通过内燃机而循环；第一电池回路，并联连接于主回路；以及第二流量控制阀，配置在第一电池回路中，在电池的充电过程中，当电池温度为规定温度以下且发动机水温高于电池温度时，执行第一升温控制，即，使第二流量控制阀开阀，将主回路内的冷却水导入至第一电池回路，由此来对电池进行升温。
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公开(公告)号：CN110667359A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910574899.0
申请日：2019-06-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够不阻碍发动机的暖机或冷却，同时在早期确保高温的冷却水，进而利用此高温的冷却水对发动机以外的车辆装置进行加热的车辆的热管理系统。本发明的热管理系统(1)包括：冷却回路(3)，供冷却水循环；热交换回路(5)，供与电池(B)进行热交换的冷却水流动；流量控制阀(59)，对从冷却回路(3)流向热交换回路(5)的冷却水的流量进行调整；格栅挡板(6)，对朝向发动机室内的外部空气的导入量进行调整；以及控制单元(7)，对流量控制阀(59)的开度及格栅挡板(6)的开度进行控制。控制单元(7)在冷却水温度低于节温器阀(33)的开阀温度时，将格栅挡板(6)及流量控制阀(59)控制为全闭状态，在冷却水温度高于开阀温度时，将格栅挡板(6)及流量控制阀(59)控制为打开状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111613853B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN201911392566.2
申请日：2019-12-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , B60L58/27 , F01P3/12
Abstract: 本发明提供一种电池升温装置，能够尽可能利用电加热器以外的热来有效地进行充电过程中的电池升温，从而能提升电耗。本发明涉及一种电池升温装置，其是在搭载有内燃机和将电池作为电源的马达的车辆中，在停止内燃机的状态下的充电过程中，对电池进行升温。电池升温装置包括：主回路，供冷却水通过内燃机而循环；第一电池回路，并联连接于主回路；以及第二流量控制阀，配置在第一电池回路中，在电池的充电过程中，当电池温度为规定温度以下且发动机水温高于电池温度时，执行第一升温控制，即，使第二流量控制阀开阀，将主回路内的冷却水导入至第一电池回路，由此来对电池进行升温。
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公开(公告)号：CN110667359B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN201910574899.0
申请日：2019-06-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够不阻碍发动机的暖机或冷却，同时在早期确保高温的冷却水，进而利用此高温的冷却水对发动机以外的车辆装置进行加热的车辆的热管理系统。本发明的热管理系统(1)包括：冷却回路(3)，供冷却水循环；热交换回路(5)，供与电池(B)进行热交换的冷却水流动；流量控制阀(59)，对从冷却回路(3)流向热交换回路(5)的冷却水的流量进行调整；格栅挡板(6)，对朝向发动机室内的外部空气的导入量进行调整；以及控制单元(7)，对流量控制阀(59)的开度及格栅挡板(6)的开度进行控制。控制单元(7)在冷却水温度低于节温器阀(33)的开阀温度时，将格栅挡板(6)及流量控制阀(59)控制为全闭状态，在冷却水温度高于开阀温度时，将格栅挡板(6)及流量控制阀(59)控制为打开状态。
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公开(公告)号：CN111434904B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201911345906.6
申请日：2019-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的蓄热散热装置，既能紧凑地构成蓄热器，又能够提前对内燃机进行预热，而且既能避免内燃机爆震的发生，又能在蓄热器中贮留高温的冷却水。内燃机(2)的蓄热散热装置(1)在使用于冷却内燃机(2)的冷却水循环的冷却回路(3)中包括：蓄热器(7)，贮留冷却水；以及排热回收器(9)，经由冷却水来回收废气的热，在内燃机(2)的启动时，通过将蓄热器(7)的冷却水送出至内燃机(2)而进行散热，其中，冷却回路(3)具备蓄热散热回路(8)，所述蓄热散热回路(8)用于一边使冷却水在内燃机(2)与蓄热器(7)之间循环，一边进行蓄热及散热，排热回收器(9)配置在蓄热散热回路(8)的蓄热器(7)的上游侧。
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公开(公告)号：CN110608087B
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN201910404413.9
申请日：2019-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种不阻碍发动机的暖机或冷却，且能在蓄热器中确保高温的冷却水的车辆的热管理系统。车辆(V)的热管理系统(1)包括：冷却回路(3)，供冷却水循环；蓄热器(51)，贮存冷却水；流量控制阀(54)，调整流向蓄热器(51)的冷却水的流量；散热器(35)；恒温器阀(33)，调整流向散热器(35)的冷却水的流量；格栅挡板(6)，调整外部气体的导入量；冷却水温度传感器(36)；放热控制部(71)，在发动机(2)冷机时，将冷却水供给至冷却回路(3)，来对发动机(2)进行暖机；以及蓄热控制部(72)，根据冷却水温度来控制流量控制阀(54)及格栅挡板(6)的开度，由此将利用发动机(2)的热而升温的冷却水供给至蓄热器(51)。
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公开(公告)号：CN110608087A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910404413.9
申请日：2019-05-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种不阻碍发动机的暖机或冷却，且能在蓄热器中确保高温的冷却水的车辆的热管理系统。车辆(V)的热管理系统(1)包括：冷却回路(3)，供冷却水循环；蓄热器(51)，贮存冷却水；流量控制阀(54)，调整流向蓄热器(51)的冷却水的流量；散热器(35)；恒温器阀(33)，调整流向散热器(35)的冷却水的流量；格栅挡板(6)，调整外部气体的导入量；冷却水温度传感器(36)；放热控制部(71)，在发动机(2)冷机时，将冷却水供给至冷却回路(3)，来对发动机(2)进行暖机；以及蓄热控制部(72)，根据冷却水温度来控制流量控制阀(54)及格栅挡板(6)的开度，由此将利用发动机(2)的热而升温的冷却水供给至蓄热器(51)。
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