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公开(公告)号：CN115123186A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210183508.4
申请日：2022-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/15 , B60W20/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W20/40 , B60W20/17 , B60L7/10 , B60K6/50 , B60K6/387 , B60K6/20
Abstract: 提供一种能够确保车辆对减速要求后的加速要求的响应性并且能避免车辆的NV特性恶化的车辆控制装置。根据对车辆(1)的减速要求，控制装置(30)执行停止向发动机(11)供给燃料的燃料切断控制，在执行燃料切断控制的过程中并接合锁止离合器(134)且打开车辆(1)的节气门时，若存在对车辆(1)的加速要求，则控制装置关闭节气门并且执行通过电动发电机(12)的输出来辅助驱动轮(DW)的驱动的马达辅助，在关闭节气门后，当发动机(11)的进气压为规定的可起动负压时，控制装置结束燃料切断控制并且重新开始向发动机(11)供给燃料，在重新开始向发动机(11)供给燃料时，控制装置分离锁止离合器(134)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115126608A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210175870.7
申请日：2022-02-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种车辆控制装置，该车辆控制装置能够在抑制驾驶性能的降低的同时提高燃料经济性能。控制装置(30)对车辆(1)进行控制，该车辆(1)具备发动机(11)、马达发电机(12)、以及由发动机(11)及马达发电机(12)中的至少一方的输出而驱动的驱动轮(DW)。在控制装置(30)使发动机(11)进行停缸运转的情况下，若曲轴端要求扭矩达到停缸底部扭矩，则执行停缸底部辅助控制，在该停缸底部辅助控制中，在将从发动机(11)输出的发动机扭矩维持为停缸底部扭矩的状态下，根据曲轴端要求扭矩的增加而相应地增加从马达发电机(12)输出的马达扭矩。
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公开(公告)号：CN115123186B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210183508.4
申请日：2022-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/15 , B60W20/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W20/40 , B60W20/17 , B60L7/10 , B60K6/50 , B60K6/387 , B60K6/20
Abstract: 提供一种能够确保车辆对减速要求后的加速要求的响应性并且能避免车辆的NV特性恶化的车辆控制装置。根据对车辆(1)的减速要求，控制装置(30)执行停止向发动机(11)供给燃料的燃料切断控制，在执行燃料切断控制的过程中并接合锁止离合器(134)且打开车辆(1)的节气门时，若存在对车辆(1)的加速要求，则控制装置关闭节气门并且执行通过电动发电机(12)的输出来辅助驱动轮(DW)的驱动的马达辅助，在关闭节气门后，当发动机(11)的进气压为规定的可起动负压时，控制装置结束燃料切断控制并且重新开始向发动机(11)供给燃料，在重新开始向发动机(11)供给燃料时，控制装置分离锁止离合器(134)。
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公开(公告)号：CN115126608B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202210175870.7
申请日：2022-02-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种车辆控制装置，该车辆控制装置能够在抑制驾驶性能的降低的同时提高燃料经济性能。控制装置(30)对车辆(1)进行控制，该车辆(1)具备发动机(11)、马达发电机(12)、以及由发动机(11)及马达发电机(12)中的至少一方的输出而驱动的驱动轮(DW)。在控制装置(30)使发动机(11)进行停缸运转的情况下，若曲轴端要求扭矩达到停缸底部扭矩，则执行停缸底部辅助控制，在该停缸底部辅助控制中，在将从发动机(11)输出的发动机扭矩维持为停缸底部扭矩的状态下，根据曲轴端要求扭矩的增加而相应地增加从马达发电机(12)输出的马达扭矩。
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公开(公告)号：CN115195691A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210183798.2
申请日：2022-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够确保减速要求后车辆对加速要求的响应性并且能够避免车辆的NV特性恶化的车辆控制装置。根据对车辆(1)的减速要求，控制装置(30)执行停止向发动机(11)的燃料供给的燃料切断控制，在执行燃料切断控制过程中，控制装置分离锁止离合器(134)并且打开车辆的节气门，在分离了锁止离合器并且打开了节气门时，若存在对车辆的加速要求，控制装置执行通过电动发电机(12)的输出来辅助驱动轮(DW)的驱动的马达辅助，在执行马达辅助过程中，控制装置基于发动机转速(NE)(发动机的转速)和主轴转速(NM)(输入轴(141)的转速)执行暂时降低从电动发电机输出的马达扭矩的马达扭矩降低控制。
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公开(公告)号：CN115123246A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210183799.7
申请日：2022-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供避免车辆的NV特性的恶化的同时，提高燃料消耗性能的车辆控制装置，车辆具备发动机、电动发电机、以及设置于从发动机以及电动发电机到驱动轮的动力传递路径上的锁止离合器，在发动机为低负荷状态或者高转速状态的非减振区域中，控制装置不执行马达减振控制以及滑动减振控制，在马达减振控制中，从电动发电机输出包含与发动机扭矩相反相位的扭矩的减振扭矩，在滑动减振控制中，使锁止离合器滑动，在发动机为高负荷状态或者低转速状态的第一减振区域中，控制装置执行马达减振控制及滑动减振控制，在发动机为中负荷状态或者中转速状态的第二减振区域中，控制装置执行马达减振控制而不执行滑动减振控制。
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