公开(公告)号：CN119705407A

公开(公告)日：2025-03-28

申请号：CN202411063201.6

申请日：2024-08-02

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 八田羽谦一 ,  田中直之

IPC: B60W20/13 ,  B60W20/10 ,  B60W20/15

Abstract: 抑制过剩地从第一行驶模式(使内燃机停止，通过电动机根据来自蓄电装置的电力供给来驱动驱动轮)转移至第二行驶模式(使内燃机工作，通过电动机至少根据来自发电机的电力供给来驱动驱动轮)的车辆控制装置。车辆能够通过EV行驶模式(使发动机停止，通过第一电动发电机根据来自蓄电池的电力供给来驱动驱动轮)以及混合动力行驶模式(使发动机工作，通过第一电动发电机至少根据来自第二电动发电机的电力供给来驱动驱动轮)而行驶，车辆的控制装置具备处理器，该处理器进行如下处理：在为EV行驶模式时，基于车辆要求电力超过阈值的状态持续了延迟时间这一情况，从EV行驶模式向混合动力行驶模式转移；使该延迟时间根据蓄电池的剩余量而不同。

公开(公告)号：CN104918811A

公开(公告)日：2015-09-16

申请号：CN201380069994.6

申请日：2013-01-11

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 二寺晓郎 ,  深尾洋一郎 ,  兼子俊海 ,  松下正典 ,  田中直之 ,  塚原秀明 ,  竹田洋平 ,  山崎雄一郎

IPC: B60K6/20 ,  B60K6/442 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/442 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W20/40 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/242 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 混合动力车辆判断是否从串联行驶起接合动力传递断接部而转移到发动机直联行驶，导出与行驶速度相应的动力传递断接部的驱动轮侧的转速，作为接合动力传递断接部的内燃机的接合转速，在判断为向发动机直联行驶转移后控制内燃机的运转，在内燃机的转速与接合转速之间的转速差成为了预定值以下时，接合动力传递断接部。

公开(公告)号：CN117266985A

公开(公告)日：2023-12-22

申请号：CN202310670956.1

申请日：2023-06-08

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 小塚悟史 ,  饭田润 ,  浅野畅一 ,  渡边隼人 ,  田中直之 ,  中山文平

IPC: F02B77/08

Abstract: 本发明提供内燃机的失火判定装置，即使在点火正时被控制为滞后角侧的情况下，也无需准备表或映射而能够基于检测出的内燃机的燃烧状态来计算良好地放映了燃烧状态的失火判定参数，提高失火判定的精度。在本发明的内燃机的失火判定装置中，检测内燃机(3)的燃烧状态参数OMGREF，在从燃烧行程的开始时期到给定曲柄角度为止的极值检索区间Y中，检索燃烧状态参数的极值(步骤5)，在检索到极值时，将与极值对应的曲柄角度以后的给定的曲柄角度区间设定为失火判定参数计算区间X(步骤6、式(5))，基于在失火判定参数计算区间X中检测出的燃烧状态参数，计算失火判定参数MFJUD(步骤6)，基于失火判定参数MFJUD来判定失火(步骤7～9)。