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公开(公告)号：CN107253441A
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201710536276.5
申请日：2013-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L7/18 , B60W10/26 , B60K6/44 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60K6/46 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60K6/54
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/46 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60L58/13 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60L2270/142 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/14 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W50/082 , B60W2510/244 , B60W2550/142 , B60W2710/18 , B60Y2400/114 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/947 , B60K6/44 , B60K6/54
Abstract: 一种混合动力车辆，其具有蓄电器、内燃机、发电机、电动机和控制车辆的行驶的控制装置。控制装置根据蓄电器的充电率和车辆的制动力，将再生能量的利用方式决定为第1方式和第2方式中的任意方式，其中，所述第1方式是将所述再生能量充入所述蓄电器，所述第2方式是将所述再生能量消耗于以所述内燃机为负荷的所述发电机的驱动。
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公开(公告)号：CN108340907A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810062047.9
申请日：2018-01-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W50/14 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W20/40 , B60W2050/143 , B60W2510/0638 , B60W2710/021 , F01M11/12 , Y10S903/912
Abstract: 用于混合动力车辆的控制系统。提供了一种用于混合动力车辆(8)的控制系统(1)，其被配置为根据车辆的工作状态经由锁止离合器(18)将内燃机(2)的输出直接传递到被驱动轮(17)以及通过使锁止离合器脱离来将电动马达的输出传递到被驱动轮。该控制系统被配置为当油压低于规定的油压阈值并且由旋转编码器检测的发动机的转速高于转速阈值时激活警示单元(36,37)。转速阈值当锁止离合器完全脱离时是第一阈值，并且当锁止离合器完全接合、正在接合以及正在脱离时是高于第一阈值的第二阈值。
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公开(公告)号：CN104619565B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201380047028.4
申请日：2013-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/46 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L7/18 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L15/20 , B60W10/26 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/14
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60L2270/142 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W2510/244 , B60W2550/142 , B60W2710/18 , B60Y2400/114 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/947
Abstract: 混合动力车辆具有蓄电器、内燃机、发电机、电动机和控制车辆的行驶的控制装置。控制装置根据蓄电器的充电率和车辆的制动力，将再生能量的利用方式决定为以下3种方式中的任意一个：第1方式，将再生能量充入蓄电器；第2方式，将再生能量消耗于以内燃机为负荷的发电机的驱动；以及第3方式，将再生能量的一部分充入蓄电器并将剩余的部分消耗于发电机的驱动。
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公开(公告)号：CN118539579A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410183606.7
申请日：2024-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02J7/34 , H01M8/04858 , H01M8/04701 , H01M8/0432 , H01M8/04537 , H02J7/00 , H02J1/10 , B60L50/75
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统10，具备电力控制部(53)，该电力控制部(53)在处于向外部负载LD供给电力的外部供电过程中时，控制FC堆的发电使得以规定的发电效率发电，将FC堆的发电电力中未消耗的剩余电力向电池(41)供给，从而对电池(41)进行充电。电力控制部(53)在外部供电过程中，当电池(41)的充电率达到第一规定值以上时，停止FC堆的发电，控制电池(41)的输出，使得将电池(41)的电力向外部负载LD供给，当充电率降至比第一规定值小的第二规定值以下时，重新开始FC堆的发电。
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公开(公告)号：CN104619565A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201380047028.4
申请日：2013-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/26 , B60K6/44 , B60K6/46 , B60K6/54 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60L2270/142 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W2510/244 , B60W2550/142 , B60W2710/18 , B60Y2400/114 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/947
Abstract: 混合动力车辆具有蓄电器、内燃机、发电机、电动机和控制车辆的行驶的控制装置。控制装置根据蓄电器的充电率和车辆的制动力，将再生能量的利用方式决定为以下3种方式中的任意一个：第1方式，将再生能量充入蓄电器；第2方式，将再生能量消耗于以内燃机为负荷的发电机的驱动；以及第3方式，将再生能量的一部分充入蓄电器并将剩余的部分消耗于发电机的驱动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102844218A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201180019407.3
申请日：2011-04-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/442 , B60L7/18 , B60L15/2081 , B60L2240/423 , B60L2240/525 , B60T13/745 , B60T17/221 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18109 , B60W2510/087 , Y02T10/6234 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 在电动车辆（1）的失速状态中，当电动机（2）的电源电力供给电路（24）的开关元件（25）的温度Tig上升到第1规定值α以上的温度时，使电动机（2）的扭矩指令减小，并且使制动器单元（10）的制动力指令增大，然后，当开关元件（25）的温度Tig下降到第2规定值β（
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公开(公告)号：CN109383292B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201810874149.0
申请日：2018-08-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K35/00
Abstract: 本发明提供能抑制产生图像的闪烁的显示装置。显示装置是搭载于具备发动机及与驱动轮连接的电动机的车辆的装置，具备：显示部，其能显示表示所述发动机进行动作的情况的规定的图像；显示控制部，其在所述发动机消耗燃料而进行动作的情况下，使所述规定的图像显示于所述显示部，所述显示控制部在进行基于所述电动机的再生、且产生使所述发动机动作的动作要求的情况下，与所述发动机的动作状态无关地使所述规定的图像显示于所述显示部。
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公开(公告)号：CN107253441B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201710536276.5
申请日：2013-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L7/18 , B60W10/26 , B60K6/44 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60K6/46 , B60L50/16 , B60W10/08 , B60K6/54
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/46 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L50/15 , B60L50/16 , B60L58/13 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60L2270/142 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/14 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W50/082 , B60W2510/244 , B60W2550/142 , B60W2710/18 , B60Y2400/114 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y10S903/947
Abstract: 一种混合动力车辆，其具有蓄电器、内燃机、发电机、电动机和控制车辆的行驶的控制装置。控制装置根据蓄电器的充电率和车辆的制动力，将再生能量的利用方式决定为第1方式和第2方式中的任意方式，其中，所述第1方式是将所述再生能量充入所述蓄电器，所述第2方式是将所述再生能量消耗于以所述内燃机为负荷的所述发电机的驱动。
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公开(公告)号：CN105121244B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201480021142.4
申请日：2014-04-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02N5/04 , F02N11/00 , B60W20/40
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/188 , B60W2520/10 , B60Y2300/49 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N2200/0801 , F02N2300/2002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/915
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，能够增加在马达单独行驶模式中可起动发动机的时机，并且能够防止发动机起动时的车辆后退等。作为在马达单独行驶中起动发动机的模式，能够实施以下模式：推车起动模式，在车速为规定的车速以上的情况下，将来自驱动轮的驱动力传递至发动机来起动该发动机；以及马达起动模式，在车速为包含停车状态的其他规定的车速以下的情况下，通过马达的驱动力起动发动机，在仅将电动马达作为驱动源的行驶中，产生了发动机的起动指令时，在车速为能够实施推车起动模式和马达起动模式中的任意模式的车速区域以外的车速的情况下，实施使从电动马达传递至驱动轮的驱动力降低的驱动力降低控制。
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公开(公告)号：CN102963360B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201210208830.4
申请日：2012-06-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 松下正典
IPC: B60W30/184 , B60K6/448 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W20/00
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/448 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18118 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2510/182 , B60W2520/06 , B60W2710/083 , Y02T10/6243 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其在车辆为停转状态时能够减轻向电动机供给驱动电流的电源电力供给电路的负担，并且，无论制动装置的状态如何，都能够稳定地抑制车辆的后退，从而实现商品性的提高。在判定为停转状态的状态下，电源电力供给电路的温度上升到预定值以上的温度时，执行如下所述的处理：生成电动机转矩指令值以使电动机的输出转矩减小，同时，生成制动转矩指令值，使得以与电动机的输出转矩的减小量等价的制动力使制动装置的制动力增加。并且在执行生成该制动转矩指令值的处理时检测出车辆的后退的情况下，校正制动转矩指令值，直到车辆不再后退为止。
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