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公开(公告)号：CN103256378B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310042261.5
申请日：2013-02-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16D13/74 , F16H3/006 , F16H2003/0938 , F16H2200/006
Abstract: 本发明提供一种变速器的润滑结构，能够迅速且稳定地进行对离合器的润滑油供给。变速器的润滑结构具备：第1油路（53），其在第2输入轴（18）内从一端侧延伸至第1位置，从该一端侧对第1油路（53）供给润滑油；第2油路（54），其在第1位置与第1油路（53）连接，且在第2输入轴（18）内延伸至第2位置；第1油孔（55），其在第1位置将润滑油分配至第2离合器（20）；以及第2油孔（56），其在第2位置将润滑油分配至变速机构（40）。
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公开(公告)号：CN102797831A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201210090695.8
申请日：2012-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/02
Abstract: 本发明提供一种变速器的轴承固定结构，以将零件数目控制得较少的简单结构进行支承旋转轴的轴承相对于壳体的固定。其中，具备导轮轴凸缘(53)，该导轮轴凸缘(53)通过一体地形成保持液力变矩器(TC)的导轮(43)的导轮轴部(53a)、和从导轮轴部(53a)向径向外侧延伸并被固定在壳体(61)上的凸缘部(53b)而构成，凸缘部(53b)配置成，从轴向观察，在其外径侧的端部(54)设置的压紧部(55)与轴承(70)的一部分重叠，轴承(70)的轴向的一个端面(70a)与壳体(61)的端面(61a)抵接，另一端面(70b)与导轮轴凸缘(53)的压紧部(55)抵接，从而完成轴承(70)相对于壳体(61)的轴向固定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113335082A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110075591.9
申请日：2021-01-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，其在将旋转轴的轴承支承在与罩相当的壁部上的结构中，能够减小该壁部的振动。车辆用驱动装置具备：发电机，其利用发动机的驱动力进行发电；壳体，其容纳发电机；以及第一轴承、第二轴承，它们在发电机的旋转轴的一方的端部、比第一轴承靠旋转轴的另一方的端部的各侧将该旋转轴支承为旋转自如。壳体包括：第一壁部，其形成发电机的容纳空间；以及第二壁部，其将第一壁部的端部覆盖。第一轴承支承于第二壁部，第二轴承支承于第一壁部。旋转轴具备：输入部，其在比第二轴承靠另一方的端部侧的位置供发动机的驱动力输入；以及传递部，其将从另一方的端部朝向一方的端部传递的旋转轴的推力载荷传递至第二轴承。
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公开(公告)号：CN103256378A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310042261.5
申请日：2013-02-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16D13/74 , F16H3/006 , F16H2003/0938 , F16H2200/006
Abstract: 本发明提供一种变速器的润滑结构，能够迅速且稳定地进行对离合器的润滑油供给。变速器的润滑结构具备：第1油路（53），其在第2输入轴（18）内从一端侧延伸至第1位置，从该一端侧对第1油路（53）供给润滑油；第2油路（54），其在第1位置与第1油路（53）连接，且在第2输入轴（18）内延伸至第2位置；第1油孔（55），其在第1位置将润滑油分配至第2离合器（20）；以及第2油孔（56），其在第2位置将润滑油分配至变速机构（40）。
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公开(公告)号：CN112644267B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202011081444.4
申请日：2020-10-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够使变速器小型化的驱动装置。驱动装置(10)具备发动机(ENG)、发电机(GEN)、马达(MOT)及变速器(T)。变速器(T)具备发电机轴(23)、与发电机轴(23)平行配置的马达轴(25)、在发电机轴(23)上设置的发电机从动齿轮(40)、以及在马达轴(25)上设置的马达驱动齿轮(52)。发电机(GEN)的轴向上的宽度(L1)大于马达(MOT)的轴向上的宽度(L2)，在配置有与发电机从动齿轮(40)啮合的发电机驱动齿轮(32)的轴即输入轴(21)上设置的齿轮数少于在配置有与马达驱动齿轮(52)啮合的马达从动齿轮(66)的轴即副轴(27)上设置的齿轮数。
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公开(公告)号：CN112644267A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011081444.4
申请日：2020-10-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种能够使变速器小型化的驱动装置。驱动装置(10)具备发动机(ENG)、发电机(GEN)、马达(MOT)及变速器(T)。变速器(T)具备发电机轴(23)、与发电机轴(23)平行配置的马达轴(25)、在发电机轴(23)上设置的发电机从动齿轮(40)、以及在马达轴(25)上设置的马达驱动齿轮(52)。发电机(GEN)的轴向上的宽度(L1)大于马达(MOT)的轴向上的宽度(L2)，在配置有与发电机从动齿轮(40)啮合的发电机驱动齿轮(32)的轴即输入轴(21)上设置的齿轮数少于在配置有与马达驱动齿轮(52)啮合的马达从动齿轮(66)的轴即副轴(27)上设置的齿轮数。
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公开(公告)号：CN102797831B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201210090695.8
申请日：2012-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/023 , F16H57/021 , F16C35/07
Abstract: 本发明提供一种变速器的轴承固定结构，以将零件数目控制得较少的简单结构进行支承旋转轴的轴承相对于壳体的固定。其中，具备导轮轴凸缘(53)，该导轮轴凸缘(53)通过一体地形成保持液力变矩器(TC)的导轮(43)的导轮轴部(53a)、和从导轮轴部(53a)向径向外侧延伸并被固定在壳体(61)上的凸缘部(53b)而构成，凸缘部(53b)配置成，从轴向观察，在其外径侧的端部(54)设置的压紧部(55)与轴承(70)的一部分重叠，轴承(70)的轴向的一个端面(70a)与壳体(61)的端面(61a)抵接，另一端面(70b)与导轮轴凸缘(53)的压紧部(55)抵接，从而完成轴承(70)相对于壳体(61)的轴向固定。
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