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公开(公告)号：CN113389636A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110201203.7
申请日：2021-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B37/24
Abstract: 本发明提供一种内燃机的增压压力控制装置，可有效地抑制在发生了可变喷嘴的固着的情况下内燃机或增压器等装置的故障。本发明的内燃机的增压压力控制装置包括：增压器(涡轮增压器)(12)，设置于内燃机(发动机)(1)中，通过变更可变喷嘴(124)的开度(AVG)来控制增压压力(PB)；转速获取单元(转速传感器(9))，获取内燃机的转速(发动机转速(NE))；以及开度限制单元(ECU(20))，在所获取的转速超过规定值(NETH)的情况下，基于转速来限制可变喷嘴的开度。
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公开(公告)号：CN110645109A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910529972.2
申请日：2019-06-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，其能够应对由于堵塞比例不同而导致的流量减少率的偏差，此外即使在HEV等不存在怠速状态的情况下也能够检测沉积物量。在内燃机的控制装置中，在当前的运转循环中的第一规定开度下空气流量计无法充分地测定空气量的情况下，映射图校正部根据近似线结果来决定校正量，该近似线结果基于所述第一规定开度以外的、所述空气流量计充分地测定了空气量的规定开度下的空气量。
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公开(公告)号：CN110397502A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910308926.X
申请日：2019-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供内燃机的进气冷却装置异常检测系统，即使在进气温度传感器发生特性异常的情况下也能够无延迟地可靠地检测出进气冷却装置的异常。发动机(1)的进气冷却装置异常检测系统具有检测中间冷却器(13)的下游侧的进气管(16)内的进气温度的第一进气温度传感器(17)和检测进气歧管(15)内的进气温度的第二进气温度传感器(19)，在由负荷状态判定部(3)判定为发动机(1)的负荷状态是高负荷状态的情况下，异常判定部(4)在基于第一进气温度传感器(17)的输出的值和基于第二进气温度传感器(19)的输出的值中的至少任一个值超过了预定的阈值的状态持续了规定时间以上时，判定为中间冷却器用冷却水回路(30)发生了异常。
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公开(公告)号：CN116804393A
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202310053784.3
申请日：2023-02-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置，能在降低运算负荷及存储器容量的同时在宽的开度区域内高精度地进行节气门的堵塞程度的学习。本发明使用节气门(5)的堵塞程度为基准状态时的第一流量函数(新品时KTH、最大堵塞时KTH)和基于吸入空气量GAIR推定出的第二流量函数(推定KTH)来计算堵塞率KTHC。每隔给定期间取得组合了第二流量函数和节气门开度TH的采样点(步骤1)，针对每个给定的开度区域对多个采样点进行平均来计算学习点(图8)。基于多个学习点，通过最小二乘法来计算第二流量函数特性(推定KTH特性)的近似函数(式(8))的系数a～c(步骤41)，基于以使用了系数a～c的近似函数近似后的第二流量函数特性和第一流量函数计算堵塞率KTHC。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110397502B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201910308926.X
申请日：2019-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供内燃机的进气冷却装置异常检测系统，即使在进气温度传感器发生特性异常的情况下也能够无延迟地可靠地检测出进气冷却装置的异常。发动机(1)的进气冷却装置异常检测系统具有检测中间冷却器(13)的下游侧的进气管(16)内的进气温度的第一进气温度传感器(17)和检测进气歧管(15)内的进气温度的第二进气温度传感器(19)，在由负荷状态判定部(3)判定为发动机(1)的负荷状态是高负荷状态的情况下，异常判定部(4)在基于第一进气温度传感器(17)的输出的值和基于第二进气温度传感器(19)的输出的值中的至少任一个值超过了预定的阈值的状态持续了规定时间以上时，判定为中间冷却器用冷却水回路(30)发生了异常。
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公开(公告)号：CN111212965A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201880066664.4
申请日：2018-10-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01P7/14
Abstract: 提供内燃机的冷却控制装置，通过高效地驱动电动式的水泵，能够良好地基于中冷器进行增压进气的冷却，并尽可能提高燃料效率。应用本发明的发动机(3)具有对进气进行增压的涡轮增压器(11)，并且构成为：在停止燃料的供给的减速燃料切断运转中，将发动机(3)作为动力源而进行基于发电机(10)的发电。在本发明的冷却控制装置中具有：水冷式的中冷器(7)，其通过在进气冷却回路(40)循环的冷却水，对利用涡轮增压器(11)增压后的进气进行冷却；以及电动泵(43)，其用于使冷却水在进气冷却回路(40)中循环，在减速燃料切断运转中驱动电动泵(43)(图3的步骤1、7)。
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公开(公告)号：CN110645109B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201910529972.2
申请日：2019-06-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，其能够应对由于堵塞比例不同而导致的流量减少率的偏差，此外即使在HEV等不存在怠速状态的情况下也能够检测沉积物量。在内燃机的控制装置中，在当前的运转循环中的第一规定开度下空气流量计无法充分地测定空气量的情况下，映射图校正部根据近似线结果来决定校正量，该近似线结果基于所述第一规定开度以外的、所述空气流量计充分地测定了空气量的规定开度下的空气量。
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公开(公告)号：CN111212965B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN201880066664.4
申请日：2018-10-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01P7/14
Abstract: 提供内燃机的冷却控制装置，通过高效地驱动电动式的水泵，能够良好地基于中冷器进行增压进气的冷却，并尽可能提高燃料效率。应用本发明的发动机(3)具有对进气进行增压的涡轮增压器(11)，并且构成为：在停止燃料的供给的减速燃料切断运转中，将发动机(3)作为动力源而进行基于发电机(10)的发电。在本发明的冷却控制装置中具有：水冷式的中冷器(7)，其通过在进气冷却回路(40)循环的冷却水，对利用涡轮增压器(11)增压后的进气进行冷却；以及电动泵(43)，其用于使冷却水在进气冷却回路(40)中循环，在减速燃料切断运转中驱动电动泵(43)(图3的步骤1、7)。
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公开(公告)号：CN113389650A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110260123.9
申请日：2021-03-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的增压压力控制装置，可防止增压压力的过冲，同时有效地防止增压器的故障，并且提高增压的响应性。内燃机的增压压力控制装置包括：增压器(涡轮增压器(12))，设置于内燃机(发动机)(1)中，且构成为通过使可变喷嘴开度(AVG)向关闭侧变化来使增压压力(PB)上升；增压压力获取单元(增压压力传感器(21))，获取增压压力；限制值设定单元(ECU(20)，图4)，基于增压器的涡轮侧的压力(限制膨胀比(RLMT))，设定限制可变喷嘴的关闭侧的开度的限制值(ALMT)；以及开度设定单元(ECU(20)，图4)，当使增压压力朝向目标增压压力(PBCMD)上升时，将可变喷嘴的开度设定为限制值，继而逐渐设定为打开侧。
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