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公开(公告)号：CN100472099C
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200610004427.4
申请日：2006-02-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/52 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开一种用于混合动力车辆的变速控制装置，是用于如下混合动力车辆的变速控制装置：备有能够使部分汽缸停止的多汽缸发动机和能够对电池发送接收电力的电机，通过变速器将所述发动机或所述电机的至少任一方的动力传达到车轮而行驶，其中，该变速控制装置备有：汽缸停止判断机构，其判断是否停止所述一部分的汽缸；电机输出判断机构，其基于所述电池的残余容量，而判断是否由所述电机助力所述发动机，基于所述汽缸停止判断机构的判断结果以及所述电机输出判断机构的判断结果，从为所述变速器所准备的变速映像组中选择一个变速映像而用于所述变速器。
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公开(公告)号：CN1637252A
公开(公告)日：2005-07-13
申请号：CN200510000244.0
申请日：2005-01-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D17/02 , F02D41/3082 , F02M69/02 , F02M69/54
Abstract: 提供一种可分缸运转式内燃机用燃料泵的控制装置。通过参考全缸运转和分缸运转时的要求燃料量差异控制燃料泵的驱动，来降低燃料泵的耗电量和动作声音。通过将表示内燃机负荷的进气管内绝对压力PBA与阈值进行比较来判定负荷程度，随着负荷变大，增加施加给燃料泵的电压值(步骤S16～步骤S24、步骤S30、步骤S32)。并且，判断可分缸运转式内燃机是处于全缸运转状态还是分缸运转状态(步骤S10)，在判断为处于分缸运转状态时，把所述阈值设定为大于在判断为全缸运转时的阈值的值(步骤S26、28)。由此，把要求燃料量较小的分缸运转时施加的电压保持为比全缸运转时小的值。
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公开(公告)号：CN1821625A
公开(公告)日：2006-08-23
申请号：CN200610004427.4
申请日：2006-02-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/52 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开一种用于混合动力车辆的变速控制装置，是用于如下混合动力车辆的变速控制装置：备有能够使部分汽缸停止的多汽缸发动机和能够对电池发送接收电力的电机，通过变速器将所述发动机或所述电机的至少任一方的动力传达到车轮而行驶，其中，该变速控制装置备有：汽缸停止判断机构，其判断是否停止所述一部分的汽缸；电机输出判断机构，其基于所述电池的残余容量，而判断是否由所述电机助力所述发动机，基于所述汽缸停止判断机构的判断结果以及所述电机输出判断机构的判断结果，从为所述变速器所准备的变速映像组中选择一个变速映像而用于所述变速器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103380357B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201280009218.2
申请日：2012-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社京浜
CPC classification number: F02M69/00 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D35/023 , F02M57/005 , F02M61/14 , F02M2200/247 , G01L23/10 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 在燃料直喷式内燃机的筒内压力检测装置中，在将燃料喷射到燃烧室的喷射器的末端附近，设置包围燃料喷射孔（33b）的周围的环状的压力检测元件（34）。由于压力检测元件（34）设置于喷射器，因此不仅不需要为了设置压力检测元件（34）而变更喷射器或燃烧室的形状和结构，而且能够利用通过喷射器内的燃料对压力检测元件（34）进行冷却，从而提高压力检测精度和耐久性。并且，环状的压力检测元件（34）包围燃料喷射孔（33b）的周围，因此，能够避免压力检测元件（34）与从燃料喷射孔（33b）喷射出的燃料发生干涉，并且能够最大限度地增大压力检测元件（34）的尺寸，确保压力检测精度。
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公开(公告)号：CN103380357A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201280009218.2
申请日：2012-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社京浜
CPC classification number: F02M69/00 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D35/023 , F02M57/005 , F02M61/14 , F02M2200/247 , G01L23/10 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 在燃料直喷式内燃机的筒内压力检测装置中，在将燃料喷射到燃烧室的喷射器的末端附近，设置包围燃料喷射孔（33b）的周围的环状的压力检测元件（34）。由于压力检测元件（34）设置于喷射器，因此不仅不需要为了设置压力检测元件（34）而变更喷射器或燃烧室的形状和结构，而且能够利用通过喷射器内的燃料对压力检测元件（34）进行冷却，从而提高压力检测精度和耐久性。并且，环状的压力检测元件（34）包围燃料喷射孔（33b）的周围，因此，能够避免压力检测元件（34）与从燃料喷射孔（33b）喷射出的燃料发生干涉，并且能够最大限度地增大压力检测元件（34）的尺寸，确保压力检测精度。
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公开(公告)号：CN101173633B
公开(公告)日：2010-04-07
申请号：CN200710182371.6
申请日：2005-01-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D17/02 , F02D41/3082 , F02M69/02 , F02M69/54
Abstract: 提供一种可分缸运转式内燃机用燃料泵的控制装置和控制方法。通过参考全缸运转和分缸运转时的要求燃料量差异控制燃料泵的驱动，来降低燃料泵的耗电量和动作声音。通过将表示内燃机负荷的进气管内绝对压力PBA与阈值进行比较来判定负荷程度，随着负荷变大，增加施加给燃料泵的电压值(步骤S16～步骤S24、步骤S30、步骤S32)。并且，判断可分缸运转式内燃机是处于全缸运转状态还是分缸运转状态(步骤S10)，在判断为处于分缸运转状态时，把所述阈值设定为大于在判断为全缸运转时的阈值的值(步骤S26、28)。由此，把要求燃料量较小的分缸运转时施加的电压保持为比全缸运转时小的值。
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公开(公告)号：CN100396900C
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200510000244.0
申请日：2005-01-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D17/02 , F02D41/3082 , F02M69/02 , F02M69/54
Abstract: 提供一种可分缸运转式内燃机用燃料泵的控制装置。通过参考全缸运转和分缸运转时的要求燃料量差异控制燃料泵的驱动，来降低燃料泵的耗电量和动作声音。通过将表示内燃机负荷的进气管内绝对压力PBA与阈值进行比较来判定负荷程度，随着负荷变大，增加施加给燃料泵的电压值(步骤S16～步骤S24、步骤S30、步骤S32)。并且，判断可分缸运转式内燃机是处于全缸运转状态还是分缸运转状态(步骤S10)，在判断为处于分缸运转状态时，把所述阈值设定为大于在判断为全缸运转时的阈值的值(步骤S26、28)。由此，把要求燃料量较小的分缸运转时施加的电压保持为比全缸运转时小的值。
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公开(公告)号：CN101173633A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200710182371.6
申请日：2005-01-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D17/02 , F02D41/3082 , F02M69/02 , F02M69/54
Abstract: 提供一种可分缸运转式内燃机用燃料泵的控制装置和控制方法。通过参考全缸运转和分缸运转时的要求燃料量差异控制燃料泵的驱动，来降低燃料泵的耗电量和动作声音。通过将表示内燃机负荷的进气管内绝对压力PBA与阈值进行比较来判定负荷程度，随着负荷变大，增加施加给燃料泵的电压值(步骤S16～步骤S24、步骤S30、步骤S32)。并且，判断可分缸运转式内燃机是处于全缸运转状态还是分缸运转状态(步骤S10)，在判断为处于分缸运转状态时，把所述阈值设定为大于在判断为全缸运转时的阈值的值(步骤S26、28)。由此，把要求燃料量较小的分缸运转时施加的电压保持为比全缸运转时小的值。
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