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公开(公告)号：CN108533348B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN201711303234.3
申请日：2017-12-08
Applicant: 株式会社久保田
Abstract: 本发明提供一种能够抑制阀轴在阀引导筒内胶着的发动机的阀装置、阀引导筒以及阀引导筒的制造方法。在顶端部大径面(6a)与阀轴(2a)之间形成有朝向口部(1)开口的顶端部内间隙(6c)，在中间部大径面(7a)与阀轴(2a)之间形成有中间部内间隙(7b)，顶端部内间隙(6c)与中间部内间隙(7b)被在内周具有靠顶端引导面(6b)的靠顶端圆环突条(6d)划分开。在阀引导筒(3)的制造方法中，使用在金属粉末(9)成形时形成阀引导筒(3)的内周的树脂制型芯(10)，通过金属粉末(9)烧结时的热，使树脂制型芯(10)熔融或热分解，从而将树脂制型芯(10)从阀引导筒(3)的烧结品中除去。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103670607A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310408230.7
申请日：2013-09-10
Applicant: 株式会社久保田
CPC classification number: F01N3/2889 , F01N3/025 , F01N3/0256 , F01N3/30 , F01N3/36 , F01N13/008 , F01N2240/14 , F01N2240/20 , F01N2240/30 , F01N2490/16 , F01N2560/06
Abstract: 本发明提供能够防止可燃性气体生成催化剂受到热损伤且能够提高可燃性气体的生成效率的柴油机排气处理装置。为解决该问题，在通过排气（6）中的氧来燃烧可燃性气体（2），借助该燃烧热使排气（6）升温，从而能够借助排气（6）的热来燃烧去除DPF中积存的PM的柴油机排气处理装置中，使开始生成可燃性气体时进行加热的加热器（67）进入催化剂入口部（75），在该加热器（67）周围外套液体燃料保持件（71），在液体燃料保持件（71）的下表面设置导板（73），以使在液体燃料保持件（71）内部下降的空燃混合物（27）沿着导板（73）的上表面流向导板（73）的周围。
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公开(公告)号：CN103670607B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201310408230.7
申请日：2013-09-10
Applicant: 株式会社久保田
CPC classification number: F01N3/2889 , F01N3/025 , F01N3/0256 , F01N3/30 , F01N3/36 , F01N13/008 , F01N2240/14 , F01N2240/20 , F01N2240/30 , F01N2490/16 , F01N2560/06
Abstract: 本发明提供能够防止可燃性气体生成催化剂受到热损伤且能够提高可燃性气体的生成效率的柴油机排气处理装置。为解决该问题，在通过排气（6）中的氧来燃烧可燃性气体（2），借助该燃烧热使排气（6）升温，从而能够借助排气（6）的热来燃烧去除DPF中积存的PM的柴油机排气处理装置中，使开始生成可燃性气体时进行加热的加热器（67）进入催化剂入口部（75），在该加热器（67）周围外套液体燃料保持件（71），在液体燃料保持件（71）的下表面设置导板（73），以使在液体燃料保持件（71）内部下降的空燃混合物（27）沿着导板（73）的上表面流向导板（73）的周围。
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公开(公告)号：CN108533348A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201711303234.3
申请日：2017-12-08
Applicant: 株式会社久保田
Abstract: 本发明提供一种能够抑制阀轴在阀引导筒内胶着的发动机的阀装置、阀引导筒以及阀引导筒的制造方法。在顶端部大径面(6a)与阀轴(2a)之间形成有朝向口部(1)开口的顶端部内间隙(6c)，在中间部大径面(7a)与阀轴(2a)之间形成有中间部内间隙(7b)，顶端部内间隙(6c)与中间部内间隙(7b)被在内周具有靠顶端引导面(6b)的靠顶端圆环突条(6d)划分开。在阀引导筒(3)的制造方法中，使用在金属粉末(9)成形时形成阀引导筒(3)的内周的树脂制型芯(10)，通过金属粉末(9)烧结时的热，使树脂制型芯(10)熔融或热分解，从而将树脂制型芯(10)从阀引导筒(3)的烧结品中除去。
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公开(公告)号：CN103244305B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310049415.3
申请日：2013-02-07
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F02F3/00
Abstract: 本发明提供长时间运转后也能够稳定降低油消耗量及窜漏气体的漏泄量的发动机。为解决该问题，一种发动机，在活塞周壁上从活塞头部侧开始依次设置有第一环槽脊、第一环槽、第二环槽脊、第二环槽、第三环槽脊、第三环槽及活塞裙部，在第一环槽内嵌入有第一气环，在第二环槽内嵌入有第二气环，在第三环槽内嵌入有油环，在第二环槽脊上设置有凹部（13），第二环槽脊的外周面和第二环槽的第二环槽脊侧端面之间的边界被倒角成朝第二环槽（6）缩径的锥面，利用锥面形成所述第二环槽脊（5）的凹部（13）。
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公开(公告)号：CN103244305A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310049415.3
申请日：2013-02-07
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F02F3/00
Abstract: 本发明提供长时间运转后也能够稳定降低油消耗量及窜漏气体的漏泄量的发动机。为解决该问题，一种发动机，在活塞周壁上从活塞头部侧开始依次设置有第一环槽脊、第一环槽、第二环槽脊、第二环槽、第三环槽脊、第三环槽及活塞裙部，在第一环槽内嵌入有第一气环，在第二环槽内嵌入有第二气环，在第三环槽内嵌入有油环，在第二环槽脊上设置有凹部（13），第二环槽脊的外周面和第二环槽的第二环槽脊侧端面之间的边界被倒角成朝第二环槽（6）缩径的锥面，利用锥面形成所述第二环槽脊（5）的凹部（13）。
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