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公开(公告)号：CN108533348B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN201711303234.3
申请日：2017-12-08
Applicant: 株式会社久保田
Abstract: 本发明提供一种能够抑制阀轴在阀引导筒内胶着的发动机的阀装置、阀引导筒以及阀引导筒的制造方法。在顶端部大径面(6a)与阀轴(2a)之间形成有朝向口部(1)开口的顶端部内间隙(6c)，在中间部大径面(7a)与阀轴(2a)之间形成有中间部内间隙(7b)，顶端部内间隙(6c)与中间部内间隙(7b)被在内周具有靠顶端引导面(6b)的靠顶端圆环突条(6d)划分开。在阀引导筒(3)的制造方法中，使用在金属粉末(9)成形时形成阀引导筒(3)的内周的树脂制型芯(10)，通过金属粉末(9)烧结时的热，使树脂制型芯(10)熔融或热分解，从而将树脂制型芯(10)从阀引导筒(3)的烧结品中除去。
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公开(公告)号：CN105464780B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201510455359.2
申请日：2015-07-29
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F01P7/16 , F01P1/06 , F01P3/02 , F01P5/02 , F01P5/10 , F01P5/12 , F01P11/04 , F01P2003/024 , F01P2003/025
Abstract: 本发明提供一种发动机的水冷装置，其能够提高发动机的暖机效率。该水冷装置具有容置调温器(1)的调温器壳(2)，该调温器壳(2)在缸盖(5)的宽度方向一侧部安装在汽缸盖缸盖(5)的前壁(5a)上，冷却水泵(3)在缸体(6)的宽度方向中央部安装在缸体(6)的前壁(6c)上，旁通通路(4)具有汽缸盖缸盖(5)内的盖内旁通通路(4a)，该盖内旁通通路(4a)具有从恒温器调温器壳(2)的后方至冷却水泵(3)的后上方为止的宽度方向通路部分(4c)。
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公开(公告)号：CN104343591B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201410385633.9
申请日：2014-08-07
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F02M35/10
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供能够使各气缸的EGR气体的分配率平均化的多缸发动机的进气歧管。在第二端侧分配壳部分(12a)的上方，并从进气入口管(2)的周侧的第二端侧(12)向第二端侧导出有EGR入口管(3)，从第一端侧分配壳部分(11a)的顶部并沿进气入口管的周壁向上导出有进气旁路壳(4)，用于使EGR入口管(3)和进气入口管连通的EGR入口(2b)设在进气入口管(2)的周侧的第二端侧(12)，用于使进气入口管(2)和进气旁路壳(4)连通的旁路壳入口(4a)与EGR入口相对并设在进气入口管的周侧的第一端侧(11)，用于使进气旁路壳和第一端侧分配壳部分(11a)连通的旁路壳出口(4b)设在进气旁路壳的底部。
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公开(公告)号：CN107559064A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710431177.0
申请日：2017-06-09
Applicant: 株式会社久保田
IPC: F01M5/00
CPC classification number: F01M5/002 , F01M1/02 , F01M5/005 , F01M11/02 , F01M2001/0253 , F02B67/04 , F02B67/06 , F02F7/007 , F02F7/0073 , F02F2007/0078 , F16H57/0415 , F16H57/0421
Abstract: 一种发动机的油冷却结构，能够极力避免部件数目的增加和所需空间的增大，并且能够提升油的冷却性能。在发动机本体(1)的一端壁(1a)安装有传动壳(9)且传动壳(9)设置有辅机驱动用传动机构(2A)的发动机的油冷却结构中，传动壳(9)形成为具有多个肋壁(9B～9H)的锅盖状的结构体，安装于发动机冷却风扇所在的发动机前壁，由传动壳(9)的肋壁(9B～9H)所分隔出的壳内室部(20、22、24、30)成为利用油泵P所循环的油的输送通路(W)。
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公开(公告)号：CN104929749A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510096134.2
申请日：2015-03-04
Applicant: 株式会社久保田
CPC classification number: F02F1/16 , F01P3/02 , F01P2003/021 , F02F1/10 , F02F1/14 , F02F2001/106
Abstract: 本发明提供一种能够减少活塞撞击声的放出的发动机的冷却装置。该发动机的冷却装置具有：缸体(3)，内置有缸筒(1、1)和水冷套(2)；隔套(4)，容置于水冷套(2)中；水冷套(2)形成在缸筒(1、1)的周围，隔套(4)从周围包围缸筒(1、1)，将缸体(3)的宽度方向作为左右方向，在缸筒(1、1)的左右，在缸筒(1、1)与隔套(4)之间压力夹持有夹压构件(5、5)，并且该夹压构件(5)的下端部(5a)配置在比处于上死点位置的活塞(6)的左右的裙部(7)的下端部(7a)更高的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107448319B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201710368600.7
申请日：2017-05-23
Applicant: 株式会社久保田
Abstract: 本发明提供一种发动机的活塞，通过对施加了树脂覆膜的活塞进一步深入研究，改善了发动机油向凹部的供给。该发动机的活塞在裙部(1)的表面(1a)具有树脂覆膜(2)和凹部(3)，在裙部(1)的表面(1a)分散配置有斑点状的树脂覆膜(2a)，由相邻的斑点状的树脂覆膜(2a)彼此间的裙部(1)的表面(1a)和相邻的树脂覆膜(2a、2a)所形成的凹部(3)形成网格状槽(4)，在裙部(1)的活塞周向的端部形成有沿活塞移动方向(6)延伸的外缘状的树脂覆膜(2b)。
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公开(公告)号：CN104929749B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201510096134.2
申请日：2015-03-04
Applicant: 株式会社久保田
CPC classification number: F02F1/16 , F01P3/02 , F01P2003/021 , F02F1/10 , F02F1/14 , F02F2001/106
Abstract: 本发明提供一种能够减少活塞撞击声的放出的发动机的冷却装置。该发动机的冷却装置具有：缸体(3)，内置有缸筒(1、1)和水冷套(2)；隔套(4)，容置于水冷套(2)中；水冷套(2)形成在缸筒(1、1)的周围，隔套(4)从周围包围缸筒(1、1)，将缸体(3)的宽度方向作为左右方向，在缸筒(1、1)的左右，在缸筒(1、1)与隔套(4)之间压力夹持有夹压构件(5、5)，并且该夹压构件(5)的下端部(5a)配置在比处于上死点位置的活塞(6)的左右的裙部(7)的下端部(7a)更高的位置。
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公开(公告)号：CN108533348A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201711303234.3
申请日：2017-12-08
Applicant: 株式会社久保田
Abstract: 本发明提供一种能够抑制阀轴在阀引导筒内胶着的发动机的阀装置、阀引导筒以及阀引导筒的制造方法。在顶端部大径面(6a)与阀轴(2a)之间形成有朝向口部(1)开口的顶端部内间隙(6c)，在中间部大径面(7a)与阀轴(2a)之间形成有中间部内间隙(7b)，顶端部内间隙(6c)与中间部内间隙(7b)被在内周具有靠顶端引导面(6b)的靠顶端圆环突条(6d)划分开。在阀引导筒(3)的制造方法中，使用在金属粉末(9)成形时形成阀引导筒(3)的内周的树脂制型芯(10)，通过金属粉末(9)烧结时的热，使树脂制型芯(10)熔融或热分解，从而将树脂制型芯(10)从阀引导筒(3)的烧结品中除去。
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公开(公告)号：CN109973259B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN201811451413.6
申请日：2018-11-30
Applicant: 株式会社久保田
Abstract: 本发明提供通过综合性地研究发动机壳体的结构、EGR管的设置等改善成容易对EGR管进行冷却而且也能够抑制发动机长度增大的带EGR的发动机。提供一种带EGR的发动机，使用于将EGR气体(g)向进气通路(8)引导的EGR管(6)以通过发动机壳体(k)的内部的方式配置，并且，EGR管(6)的在发动机壳体(k)内的部分以面向发动机壳体(k)的内部的冷却水通路的状态设置。发动机壳体(k)是缸盖(2)，冷却水通路以围绕EGR管的方式形成于整个外周。
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公开(公告)号：CN111379610A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201911077839.4
申请日：2019-11-06
Applicant: 株式会社久保田
Abstract: 本发明提供一种改进后的气缸盖罩，通过结构改进，使得窜漏气体的气体出口不容易被冷却，从而不会发生寒冷时的气体出口处的冻结、阻塞。在气缸盖罩(5)中具有：气体通路(W)，供来自曲轴箱的窜漏气体(g)通过；以及气体出口部(8)，以从盖罩上壁(5A)向上方突出的状态形成。气体出口部(8)具备突出壳体部(15)，突出壳体部(15)从用于形成供窜漏气体(g)通过的出口通路(8A)的盖罩上壁(5A)向上方鼓起，在突出壳体部(15)的出口通路(8A)的外侧形成有空气层(16)。
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