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公开(公告)号：CN101447688A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810191160.3
申请日：2008-11-21
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 株式会社电装
Abstract: 本发明涉及用于检测车内蓄电池的内部电气状态的装置和方法。在提供的装置和方法中，在车辆起动之后立即或车辆行驶期间对车内蓄电池进行恒压充电。利用充电电流数据计算在恒压充电起动之后立即在电池中产生的与极化相关的量。确定计算出的极化相关量的变化率是否低于给定阈值。当该变化率低于该给定阈值时，采集在预定时间段内采样和保持的大量充电电流数据。利用大量充电电流数据计算直到充电电流达到给定终值时所累积的充电电流值。基于该累积的充电电流值来估计电池的内部电气状态。
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公开(公告)号：CN101592713A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200910142427.4
申请日：2009-05-31
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 株式会社电装
CPC classification number: G01R31/3662 , B60L11/1859 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W30/192 , B60W2510/244 , F02D41/042 , F02N11/0825 , F02N2200/063 , F02N2300/2006 , G01R31/3651 , Y02T10/48 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 电池状况估计装置根据与电池状况有关的检测值来对安装到车辆的车载电池在从发起发动机停止到发起发动机重新起动的时段T1至T2期间的预重新起动电压下降量ΔVjh+ΔVbn进行估计。该装置根据与电池状况有关的检测值来对从发起发动机重新起动到完成发动机重新起动的时段T3期间的电压下降量ΔVst进行估计。该装置最后根据发动机停止之前的电压检测值Vj0、预重新起动电压下降量ΔVjh+ΔVbn以及电压下降量ΔVst来估计电池在从发起发动机停止到完成发动机重新起动的时段T1至T3期间的最小电压。
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公开(公告)号：CN101592713B
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN200910142427.4
申请日：2009-05-31
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 株式会社电装
CPC classification number: G01R31/3662 , B60L11/1859 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W30/192 , B60W2510/244 , F02D41/042 , F02N11/0825 , F02N2200/063 , F02N2300/2006 , G01R31/3651 , Y02T10/48 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 电池状况估计装置根据与电池状况有关的检测值来对安装到车辆的车载电池在从发起发动机停止到发起发动机重新起动的时段T1至T2期间的预重新起动电压下降量ΔVjh+ΔVbn进行估计。该装置根据与电池状况有关的检测值来对从发起发动机重新起动到完成发动机重新起动的时段T3期间的电压下降量ΔVst进行估计。该装置最后根据发动机停止之前的电压检测值Vj0、预重新起动电压下降量ΔVjh+ΔVbn以及电压下降量ΔVst来估计电池在从发起发动机停止到完成发动机重新起动的时段T1至T3期间的最小电压。
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公开(公告)号：CN101447688B
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN200810191160.3
申请日：2008-11-21
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 株式会社电装
Abstract: 本发明涉及用于检测车内蓄电池的内部电气状态的装置和方法。在提供的装置和方法中，在车辆起动之后立即或车辆行驶期间对车内蓄电池进行恒压充电。利用充电电流数据计算在恒压充电起动之后立即在电池中产生的与极化相关的量。确定计算出的极化相关量的变化率是否低于给定阈值。当该变化率低于该给定阈值时，采集在预定时间段内采样和保持的大量充电电流数据。利用大量充电电流数据计算直到充电电流达到给定终值时所累积的充电电流值。基于该累积的充电电流值来估计电池的内部电气状态。
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公开(公告)号：CN101871396B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201010167143.3
申请日：2010-04-23
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 水野觉
CPC classification number: F02N11/0825 , F02D29/06 , F02D41/042 , F02N2200/044 , F02N2200/063 , F02N2300/2006 , G01R31/3662 , Y02T10/48
Abstract: 发动机自动控制设备。发动机自动控制设备中的ECU根据发动机自动停止期间的电池的当前电压、内电阻值以及起动器总电阻值预测在发动机的下一次再起动期间将从电池提供给起动器的最大放电电流。该ECU还根据电池的当前电压、当前内电阻值以及预测的最大放电电流预测直到发动机的下一次再起动为止的时间段期间的电池的最小电压。该ECU根据预测的电池的最小电压判断在发动机自动停止期间是否执行发动机的下一次再起动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102278217A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110141737.1
申请日：2011-04-15
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18072 , B60W30/18136 , B60W30/192 , B60W2510/0671 , B60W2540/12 , F02N11/0833 , F02N11/084 , F02N2200/0805 , Y02T10/48 , Y10T477/81
Abstract: 一种用于控制发动机的自动停止/重起的设备包括：停止/重起发动机的自动停止/重起控制单元；检测制动系统中的制动压力并且控制制动压力以执行防滑控制的制动压力检测单元；确定制动压力是否不小于第一阈值的第一确定单元；确定制动压力是否不小于第二阈值的第二确定单元，其中第二阀值大于第一阈值；停止允许单元，其当第一确定单元确定制动压力不小于第一阈值且第二确定单元确定制动压力小于第二阈值时，在发动机运行时允许自动停止/重起控制单元停止发动机；和停止禁止单元，其当第一确定单元确定制动压力小于第一阈值以及第二确定单元确定制动压力不小于第二阈值时，在发动机运行时禁止自动停止/重起控制单元停止发动机。
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公开(公告)号：CN103244290A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310037571.8
申请日：2013-01-30
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明公开一种发动机控制设备。根据本发明的一个方面，本发明涉及一种车辆，该车辆装配有利用了车辆发动机的进气压力的真空辅助式制动助力器，发动机控制设备使发动机在某些条件下自动停机，并随后在确定制动助力器压力已降到预定值以下的情况下自动重新起动发动机。发动机控制设备在自发生发动机自动停机以后已经过了预定的最大时间间隔的情况下同样使这种自动重新起动发生。这确保了即使当不能在已发生发动机自动停机之后可靠地获得助力器压力值时，发动机仍将在助力器压力过度降低之前被重新起动。
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公开(公告)号：CN102278217B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201110141737.1
申请日：2011-04-15
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18072 , B60W30/18136 , B60W30/192 , B60W2510/0671 , B60W2540/12 , F02N11/0833 , F02N11/084 , F02N2200/0805 , Y02T10/48 , Y10T477/81
Abstract: 一种用于控制发动机的自动停止/重起的设备包括：停止/重起发动机的自动停止/重起控制单元；检测制动系统中的制动压力并且控制制动压力以执行防滑控制的制动压力检测单元；确定制动压力是否不小于第一阈值的第一确定单元；确定制动压力是否不小于第二阈值的第二确定单元，其中第二阀值大于第一阈值；停止允许单元，其当第一确定单元确定制动压力不小于第一阈值且第二确定单元确定制动压力小于第二阈值时，在发动机运行时允许自动停止/重起控制单元停止发动机；和停止禁止单元，其当第一确定单元确定制动压力小于第一阈值以及第二确定单元确定制动压力不小于第二阈值时，在发动机运行时禁止自动停止/重起控制单元停止发动机。
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公开(公告)号：CN101871396A
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN201010167143.3
申请日：2010-04-23
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 水野觉
CPC classification number: F02N11/0825 , F02D29/06 , F02D41/042 , F02N2200/044 , F02N2200/063 , F02N2300/2006 , G01R31/3662 , Y02T10/48
Abstract: 发动机自动控制设备。发动机自动控制设备中的ECU根据发动机自动停止期间的电池的当前电压、内电阻值以及起动器总电阻值预测在发动机的下一次再起动期间将从电池提供给起动器的最大放电电流。该ECU还根据电池的当前电压、当前内电阻值以及预测的最大放电电流预测直到发动机的下一次再起动为止的时间段期间的电池的最小电压。该ECU根据预测的电池的最小电压判断在发动机自动停止期间是否执行发动机的下一次再起动。
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公开(公告)号：CN103244290B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201310037571.8
申请日：2013-01-30
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明公开一种发动机控制设备。根据本发明的一个方面，本发明涉及一种车辆，该车辆装配有利用了车辆发动机的进气压力的真空辅助式制动助力器，发动机控制设备使发动机在某些条件下自动停机，并随后在确定制动助力器压力已降到预定值以下的情况下自动重新起动发动机。发动机控制设备在自发生发动机自动停机以后已经过了预定的最大时间间隔的情况下同样使这种自动重新起动发生。这确保了即使当不能在已发生发动机自动停机之后可靠地获得助力器压力值时，发动机仍将在助力器压力过度降低之前被重新起动。
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