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公开(公告)号：CN101592713A
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200910142427.4
申请日：2009-05-31
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 株式会社电装
CPC classification number: G01R31/3662 , B60L11/1859 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W30/192 , B60W2510/244 , F02D41/042 , F02N11/0825 , F02N2200/063 , F02N2300/2006 , G01R31/3651 , Y02T10/48 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 电池状况估计装置根据与电池状况有关的检测值来对安装到车辆的车载电池在从发起发动机停止到发起发动机重新起动的时段T1至T2期间的预重新起动电压下降量ΔVjh+ΔVbn进行估计。该装置根据与电池状况有关的检测值来对从发起发动机重新起动到完成发动机重新起动的时段T3期间的电压下降量ΔVst进行估计。该装置最后根据发动机停止之前的电压检测值Vj0、预重新起动电压下降量ΔVjh+ΔVbn以及电压下降量ΔVst来估计电池在从发起发动机停止到完成发动机重新起动的时段T1至T3期间的最小电压。
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公开(公告)号：CN101592713B
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN200910142427.4
申请日：2009-05-31
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 株式会社电装
CPC classification number: G01R31/3662 , B60L11/1859 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W30/192 , B60W2510/244 , F02D41/042 , F02N11/0825 , F02N2200/063 , F02N2300/2006 , G01R31/3651 , Y02T10/48 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 电池状况估计装置根据与电池状况有关的检测值来对安装到车辆的车载电池在从发起发动机停止到发起发动机重新起动的时段T1至T2期间的预重新起动电压下降量ΔVjh+ΔVbn进行估计。该装置根据与电池状况有关的检测值来对从发起发动机重新起动到完成发动机重新起动的时段T3期间的电压下降量ΔVst进行估计。该装置最后根据发动机停止之前的电压检测值Vj0、预重新起动电压下降量ΔVjh+ΔVbn以及电压下降量ΔVst来估计电池在从发起发动机停止到完成发动机重新起动的时段T1至T3期间的最小电压。
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公开(公告)号：CN102237706B9
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201110111740.9
申请日：2011-04-27
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02J7/14
Abstract: 供电单元包括：铅蓄电池(第一电池)，其能够以交流发电机(发电机)生成的电力被充电；锂蓄电池(第二电池)，其并联电连接到铅蓄电池，能够以交流发电机(发电机)生成的电力被充电，并且具有比铅蓄电池更高的输出密度或更高的能量密度；和开关部件，其电连接在交流发电机和铅蓄电池与锂蓄电池之间，并且在传导和阻挡之间切换。开关部件通过多个MOS-FET和(半导体开关)串联连接、以使得半导体开关中存在的各自的寄生二极管面对相反的方向来配置。
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公开(公告)号：CN101944756B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201010256504.1
申请日：2010-07-01
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0003 , B60L1/00 , B60L3/0046 , B60L7/12 , B60L11/14 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2240/12 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60R16/033 , H02J1/10 , Y02T10/70 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
Abstract: 用于车辆的电源装置。一种安装到车辆的电源装置配备有铅酸电池和锂电池。如此确定每个电池的开路电压和内阻以满足下列条件(a1)，(a2)和(a3)：(a1)在铅酸电池的SOC的使用范围以及锂电池的SOC的使用范围内有等压点Vds，在该等压点处，铅酸电池的开路电压V0(Pb)变得与锂电池的开路电压V0(Li)相等；(a2)在电池的SOC的使用范围内的上限侧满足关系V0(Li)＞V0(Pb)；以及(a3)当最大电流流入锂电池时，锂电池的端电压Vc(Li)不大于调节器的设定电压Vreg。
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公开(公告)号：CN103326648B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201310092410.9
申请日：2013-03-21
CPC classification number: B60R16/03 , H02J7/1423 , H02J7/1446 , H02J7/16 , Y02T10/92
Abstract: 一种ECU（80）用作发电控制装置，并且被用在装载至机动车辆的车辆电源装置中，该车辆电源装置配备有交流发电机（10）、铅酸蓄电池（20）和锂离子蓄电池（30）。交流发电机（10）通过引擎（100）的旋转能量来发电，并且当车辆减速时通过再生制动来发生再生电力。ECU（80）检测对制动器踏板的操作。当检测到驾驶员操作制动器踏板时，与当驾驶员不操作制动器踏板时的再生电力的目标量相比，ECU（80）增加应由交流发电机（10）发生的再生电力的目标量。ECU（80）调整流入交流发电机（10）中转子的转子线圈（10a）的励磁电流，以便执行再生发电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104604085A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380042071.1
申请日：2013-08-09
CPC classification number: B60R16/033 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L11/1868 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2260/26 , H02J7/1423 , Y02T10/70 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 提供了一种用于交通工具的电力系统，其包括：发电机；与发电机连接的第一电池和第二电池；以及连接开关，其被设置在电连接第一和第二电池的连接线上，并且将第一电池和发电机电连接到第二电池以及将第一电池和发电机从第二电池电断开。当交通工具减速时，电力系统通过发电机执行再生发电。使得第一电池的端电压大于第二电池的端电压。电力系统还包括：第一控制装置，其在通过发电机进行再生发电期间使连接开关处于电连接状态以对第一电池和第二电池二者实施充电；放电监控装置，其在再生发电期间监控第一电池的放电状态；以及第二控制装置，其基于第一电池的放电状态来断开连接开关。
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公开(公告)号：CN103545903A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310286576.4
申请日：2013-07-09
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02J7/14
CPC classification number: H02J7/007 , G01R31/3662 , H01M10/4207 , H02J7/0077
Abstract: 提供了一种用于电池系统的电池系统控制器，该电池系统包括发电机、电负载、铅蓄电池、具有较高功率密度和较高能量密度的高性能蓄电池以及开合开关，该开合开关将发电机和铅蓄电池与高性能蓄电池切换到电导通状态或截断状态，该高性能蓄电池的端电压被控制得低于铅蓄电池的端电压。该电池系统控制器包括：控制单元，其在流到高性能蓄电池的充电电流小于确定值的条件下，允许开合开关从电导通状态切换到截断状态，铅蓄电池的内阻越大，确定值被设置得越小。
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公开(公告)号：CN104602971B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201380042052.9
申请日：2013-08-09
IPC: B60R16/033 , H01M10/44 , H02J7/14
CPC classification number: B60R16/033 , H01M10/44 , H01M2220/20 , H02J7/1423 , Y02T10/7005
Abstract: 一种车辆电力系统包括：发电机(10)；第一电池(20)和第二电池(30)；电力负载(42)，其连接至第一电池；开关(50)，其选择性地将第二电池与发电机和第一电池连接和断开；第一控制器(70)，其对开关进行控制；调节器(10a)，其将发电机的输出电压调节至调节电压(Vreg)；以及第二控制器(80)。在发电机工作于再生模式期间，第二控制器可变地设置调节电压，从而控制发电机的输出电压以：将第一电池的目标输出电压与所检测的输出电压之差保持为不大于预定的允许电压偏差；以及将调节电压与第一电池的目标输出电压之差保持为不大于预定阈值。
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公开(公告)号：CN102237706B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201110111740.9
申请日：2011-04-27
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02J7/14
CPC classification number: H02J7/1423 , Y02T10/7011 , Y02T10/7016 , Y10T307/625
Abstract: 供电单元包括：铅蓄电池(第一电池)，其能够以交流发电机(发电机)生成的电力被充电；锂蓄电池(第二电池)，其并联电连接到铅蓄电池，能够以交流发电机(发电机)生成的电力被充电，并且具有比铅蓄电池更高的输出密度或更高的能量密度；和开关部件，其电连接在交流发电机和铅蓄电池与锂蓄电池之间，并且在传导和阻挡之间切换。开关部件通过多个MOS-FET和(半导体开关)串联连接、以使得半导体开关中存在的各自的寄生二极管面对相反的方向来配置。
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公开(公告)号：CN103326648A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310092410.9
申请日：2013-03-21
CPC classification number: B60R16/03 , H02J7/1423 , H02J7/1446 , H02J7/16 , Y02T10/92
Abstract: 一种ECU（80）用作发电控制装置，并且被用在装载至机动车辆的车辆电源装置中，该车辆电源装置配备有交流发电机（10）、铅酸蓄电池（20）和锂离子蓄电池（30）。交流发电机（10）通过引擎（100）的旋转能量来发电，并且当车辆减速时通过再生制动来发生再生电力。ECU（80）检测对制动器踏板的操作。当检测到驾驶员操作制动器踏板时，与当驾驶员不操作制动器踏板时的再生电力的目标量相比，ECU（80）增加应由交流发电机（10）发生的再生电力的目标量。ECU（80）调整流入交流发电机（10）中转子的转子线圈（10a）的励磁电流，以便执行再生发电。
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