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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101251065A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200810008918.5
申请日：2008-01-25
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02M61/1806 , F01N3/10 , F01N11/00 , F02B23/104 , F02B23/105 , F02B2023/103 , F02D41/064 , F02D41/3029 , F02M61/1826 , F02M61/1853 , F02M63/0225 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种缸内喷射型内燃机、以及用于缸内喷射型内燃机的喷射器，能够兼顾冷起动时为了降低排气、提高排气温度而点火延迟时的燃烧稳定性和全开条件下降低黑灰。喷射器在喷嘴前端具备多个燃料通路，该多个燃料通路具有相对于阀体的动作轴线倾斜的轴线，燃料通路内的至少三个燃料通路的倾斜轴线都不交叉而具有扩展角度，在相对于阀体的动作轴线呈直角的面内形成三点喷射点，该三点喷射点形成三角形，还具备在该三角形的中心周边具有喷射点的至少一个中心指向用燃料通路。
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公开(公告)号：CN1948734B
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN200610132160.7
申请日：2006-10-12
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02B23/104 , F02B23/105 , F02B2023/103 , F02B2075/125 , F02M61/1806 , F02M61/1853 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 一种缸内直接喷射式发动机，设有：在冷机启动时形成朝向火花塞(4)的电极部(4A)的方向的空气流动的上侧喷雾(10)；与上侧喷雾(10)产生的空气流动相比朝向火花塞(4)的电极部(4A)的中心喷雾(11)；以及在全开条件下向壁面的燃料附着很少且形成均匀的混合气的侧方喷雾(12a～12d)。由此，可以同时实现用于降低排气、提高排气温度的冷机启动时的点火延迟、和全开条件下的输出提高。
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公开(公告)号：CN1948734A
公开(公告)日：2007-04-18
申请号：CN200610132160.7
申请日：2006-10-12
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02B23/104 , F02B23/105 , F02B2023/103 , F02B2075/125 , F02M61/1806 , F02M61/1853 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 一种缸内直接喷射式发动机，设有：在冷机启动时形成朝向火花塞(4)的电极部(4A)的方向的空气流动的上侧喷雾(10)；与上侧喷雾(10)产生的空气流动相比朝向火花塞(4)的电极部(4A)的中心喷雾(11)；以及在全开条件下向壁面的燃料附着很少且形成均匀的混合气的侧方喷雾(12a～12d)。由此，可以同时实现用于降低排气、提高排气温度的冷机启动时的点火延迟、和全开条件下的输出提高。
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公开(公告)号：CN1802501A
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN03826814.0
申请日：2003-08-15
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02M61/188 , F01N3/2006 , F01N3/2892 , F01N13/141 , F01N2260/14 , F01N2430/085 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B31/085 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02B2275/48 , F02D41/025 , F02D41/0255 , F02D41/068 , F02M35/10118 , F02M61/162 , F02M61/18 , F02M61/1806 , F02M61/1853 , F02M69/044 , F02P5/1506 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , Y02T10/26 , Y02T10/46
Abstract: 发动机温度低的暖机运转等时，点火时刻设在压缩冲程上死点刚好之前或者其之后，使燃烧室内的发热变迟。由此，含有大量的未燃HC和氧气，一氧化碳的排气(排气)从排气通路排出。因此，通过在排气通路内设置使排气流产生紊流的紊流生成机构，促进这些HC和氧气，一氧化碳等混合。由此，使HC在排气通路内充分燃烧，可以在排气温度上升的同时，有效地降低HC，此外，由于排气变为高温，可以使排气净化用催化转换器提前活性化。
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公开(公告)号：CN1376853A
公开(公告)日：2002-10-30
申请号：CN01125146.8
申请日：2001-08-30
Applicant: 株式会社日立制作所 , 株式会社日立汽车工程
IPC: F01N3/34
CPC classification number: F02D41/06 , F01N3/20 , F01N3/2053 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N13/04 , F02B37/18 , F02B2075/125 , F02D41/0235 , F02D41/3029 , F02D41/402 , F02D2041/389 , Y02T10/123 , Y02T10/144
Abstract: 为了使火花点火缸内喷射发动机和具有涡轮增压器和催化剂的发动机中排气控制最佳化,研究了副催化剂和涡轮增压器和分流排气通路的配置,通过设置控制阀用一个控制阀就可以获得最佳的排气控制,另外,通过减少涡轮增压器的容量,将动作区域位移到低容量侧,与成层燃烧的区域一致,通过增加成层区域的空气量,扩大了成层运转区域。因此,在发动机起时,可以进行主催化剂的早期暖机,排气被净化,同时,由于增加了成层区域的空气量,成层区域扩展到高输出侧,燃耗性能提高。
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