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公开(公告)号：CN109312848A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780038506.3
申请日：2017-05-11
Applicant: 株式会社电装
IPC: F16H61/00 , B60K11/04 , F01P3/20 , F01P7/04 , F01P7/10 , F02B33/00 , F02B37/12 , F16H57/04 , F16H59/72
Abstract: 供油系统(1)具备：油泵(20)；配管(21)；以及热交换器(22)。油泵(20)将从油盘(24)吸起的AT油排出。配管(21)将从油泵(20)排出的AT油供给到自动变速机(2)所具有的液压机构，或者，将AT油从液压机构排出。热交换器(22)在发动机室内设于当发动机(3)进行暖机运转时升温后的空气流经的位置，并进行该升温了的空气和通过配管(21)供给的AT油的热交换。
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公开(公告)号：CN102562258B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201110354066.7
申请日：2011-11-10
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02B29/04
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种进气冷却装置，具备：稳压箱(1)，在将进气向发动机引导的进气通路中，将通路截面积扩大而成；水冷式的中间冷却器(4)，配置在该稳压箱(1)的内部，对通过该稳压箱(1)内的进气进行冷却；以及捕集箱(10)，设在上述稳压箱(1)之下，经由连通部(9)与上述稳压箱(1)的底部连通。因此，例如即使冷却水从中间冷却器泄漏到稳压箱内，也能够防止漏出到稳压箱内的冷却水被吸入发动机。
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公开(公告)号：CN102562258A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110354066.7
申请日：2011-11-10
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02B29/04
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种进气冷却装置，具备：稳压箱(1)，在将进气向发动机引导的进气通路中，将通路截面积扩大而成；水冷式的中间冷却器(4)，配置在该稳压箱(1)的内部，对通过该稳压箱(1)内的进气进行冷却；以及捕集箱(10)，设在上述稳压箱(1)之下，经由连通部(9)与上述稳压箱(1)的底部连通。因此，例如即使冷却水从中间冷却器泄漏到稳压箱内，也能够防止漏出到稳压箱内的冷却水被吸入发动机。
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公开(公告)号：CN109312848B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201780038506.3
申请日：2017-05-11
Applicant: 株式会社电装
IPC: F16H61/00 , B60K11/04 , F01P3/20 , F01P7/04 , F01P7/10 , F02B33/00 , F02B37/12 , F16H57/04 , F16H59/72
Abstract: 供油系统(1)具备：油泵(20)；配管(21)；以及热交换器(22)。油泵(20)将从油盘(24)吸起的AT油排出。配管(21)将从油泵(20)排出的AT油供给到自动变速机(2)所具有的液压机构，或者，将AT油从液压机构排出。热交换器(22)在发动机室内设于当发动机(3)进行暖机运转时升温后的空气流经的位置，并进行该升温了的空气和通过配管(21)供给的AT油的热交换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107000574B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201580063942.7
申请日：2015-12-04
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种冷却装置，应用于汽车，该汽车具备：使前置发动机室(1)向车辆行进方向前侧开口的前开口部(2)；配置在前置发动机室中的相对于行驶用发动机(3)的车辆行进方向前侧的第一送风机(40)；将从前开口部的车辆行进方向前侧通过前开口部而流入的空气流引导到第一送风机侧的导入流路(50a)，该冷却装置利用从导入流路通过第一送风机并流动到行驶用发动机侧的空气流来冷却行驶用发动机，且还具备管道(60)，该管道具有向导入流路内开口的第一开口部(61)和向前置发动机室中的相对于行驶用发动机的车辆行进方向后侧开口的第二开口部(62)，并形成使空气流在第一开口部和第二开口部之间流通的空气流路(60a)。
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公开(公告)号：CN108883696A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780020697.0
申请日：2017-03-02
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 在热交换单元中，风门装置(42)相对于冷却水用热交换器(7)配置于车辆前方侧，构成为能够对朝向该冷却水用热交换器的所述行驶风的通路(402)进行开闭。送风机(44)在发动机室(40)中相对于风门装置配置于车辆后方侧。并且，送风机构成为能够切换为第一送风状态和第二送风状态，第一送风状态是相对于冷却水用热交换器使空气从车辆前方侧向车辆后方侧流动的送风状态，第二送风状态是相对于冷却水用热交换器使空气从车辆后方侧向车辆前方侧流动的送风状态。在将车辆(100)设为能够行驶状态的开关(50)处于接通状态的情况下，当发动机冷却水的温度为预先确定的温度判定值以下时，在风门装置的开度相比于最大开度处于关闭侧的状态下，控制部(48)将送风机设为第二送风状态。
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公开(公告)号：CN104285056A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201380025524.X
申请日：2013-04-22
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02M25/0737 , F01P7/14 , F01P7/16 , F02B29/0443 , F02B29/0475 , F02B29/0493 , F02B37/00 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/30 , F02M26/33 , F02M26/50 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 排气回流装置具备：EGR通路(5)，其使在内燃机(1)的排气通路(3)中流动的废气的一部分作为EGR气体而回流至内燃机(1)的吸气通路(2)；供冷却介质流动的冷却介质回路(6)；EGR冷却器(52)，其使在EGR通路(5)中流动的EGR气体与在冷却介质回路(6)中流动的冷却介质进行热交换，以冷却EGR气体；中间冷却器(21)，其配置在吸气通路(2)中的比与EGR通路(5)合流的合流部(A)靠吸入空气流动下游侧处，使在吸气通路(2)中流动的包括EGR气体在内的吸入空气与在冷却介质回路(6)中流动的冷却介质进行热交换，以冷却吸入空气。冷却介质回路(6)与供冷却内燃机(1)的冷却水流动的冷却水回路(10、13)独立构成，并且至少在内燃机(1)的低负荷运转时使通过EGR冷却器(52)后的冷却介质流入中间冷却器(21)。
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公开(公告)号：CN108883696B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201780020697.0
申请日：2017-03-02
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 在热交换单元中，风门装置(42)相对于冷却水用热交换器(7)配置于车辆前方侧，构成为能够对朝向该冷却水用热交换器的所述行驶风的通路(402)进行开闭。送风机(44)在发动机室(40)中相对于风门装置配置于车辆后方侧。并且，送风机构成为能够切换为第一送风状态和第二送风状态，第一送风状态是相对于冷却水用热交换器使空气从车辆前方侧向车辆后方侧流动的送风状态，第二送风状态是相对于冷却水用热交换器使空气从车辆后方侧向车辆前方侧流动的送风状态。在将车辆(100)设为能够行驶状态的开关(50)处于接通状态的情况下，当发动机冷却水的温度为预先确定的温度判定值以下时，在风门装置的开度相比于最大开度处于关闭侧的状态下，控制部(48)将送风机设为第二送风状态。
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公开(公告)号：CN107000574A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580063942.7
申请日：2015-12-04
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种冷却装置，应用于汽车，该汽车具备：使前置发动机室(1)向车辆行进方向前侧开口的前开口部(2)；配置在前置发动机室中的相对于行驶用发动机(3)的车辆行进方向前侧的第一送风机(40)；将从前开口部的车辆行进方向前侧通过前开口部而流入的空气流引导到第一送风机侧的导入流路(50a)，该冷却装置利用从导入流路通过第一送风机并流动到行驶用发动机侧的空气流来冷却行驶用发动机，且还具备管道(60)，该管道具有向导入流路内开口的第一开口部(61)和向前置发动机室中的相对于行驶用发动机的车辆行进方向后侧开口的第二开口部(62)，并形成使空气流在第一开口部和第二开口部之间流通的空气流路(60a)。
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