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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119878812A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411820071.6
申请日：2024-12-11
Applicant: 株洲齿轮有限责任公司
Abstract: 本申请涉及一种无同步器电机直驱式自动变速器换挡过程控制方法，属于汽车自动变速器控制技术领域，应用于长短齿间布方式的齿轮齿套啮合结构，方法包括：将换挡过程分为四个阶段：降扭至摘空挡阶段、电机调速至消除挂挡空行程阶段、入挡至变速对齿同步阶段，以及完全入挡至增扭阶段；在换挡过程各阶段通过采集当前整车和变速箱的状态信息以及相关传感器信息，状态信息和传感器信息包括：油门踏板位置、制动行程位置、驱动电机的实际扭矩、各挡位换挡传感器换挡位置、坡度传感器值、换挡电机电流、驱动电机转速、当前挡位、目标挡位、输出轴转速和换挡过程状态，以进行换挡过程控制。
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公开(公告)号：CN116464768A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310329053.7
申请日：2023-03-30
Applicant: 株洲齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于负载自适应识别的AMT蠕行起步控制方法：是利用传感器检测AMT的一轴输入转速的实际加速度，然后与一轴输入转速的设定加速度进行比较，计算得到下一个调节周期离合器结合的目标位置修正量，通过闭环PID控制离合器结合。从而车辆能够根据实际负载或路面坡度变化对AMT变速器的控制参数进行调整，以取得舒适的起步效果，改善驾乘人员的乘车体验，适用于正常蠕行起步工况。
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公开(公告)号：CN118088670A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410394590.4
申请日：2024-04-02
Applicant: 株洲齿轮有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于自动变速器TCU控制过程的坡度参数重构方法，属于AMT自动变速器控制技术领域，在不同驾驶工况和不同行驶路况下，根据所述车辆的运行信息和所述三轴加速度，结合整车运动学及动力学模型建立相应的坡度参数换算方程；采集所述车辆的当前驾驶工况、当前行驶路况、当前运行信息和当前三轴加速度；将所述当前驾驶工况、所述当前行驶路况、当前运行信息和所述当前三轴加速度代入相应的所述坡度参数换算方程得到坡度参数，以对坡度参数重构。采用本发明技术方案能够解决现有坡度监测方法未结合自动变速箱控制需求及路况而造成坡度准确率下降的技术问题。
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公开(公告)号：CN117246328A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311059986.5
申请日：2023-08-22
Applicant: 株洲齿轮有限责任公司
Abstract: 一种基于博弈算法的AMT变速器坡道起步控制方法，将驾驶员起步操作和TCU起步控制分别归一化分类为驾驶员坡道起步过程正常操作策略集SP和TCU坡道起步过程控制策略集ST，结合整车纵向系统运动方程，将博弈过程转化为求总收益函数U(t)的最大值。此方式相比于传统的完全基于驾驶员的操作起步，在一定程度上改善了由于驾驶员的误判，带来的一系列的起步安全及顿挫问题。同时由于整车纵向系统运动方程基于制动力模型及离合器传扭特性，使得制动踏板释放阶段离合器传扭承接过程更加准确，达到平滑过度，进一步使得整车坡道起步过程更加平顺，不易出现因离合器传扭的不及时以及传扭过小导致整车后溜或者发动机憋熄火，在一定程度上避免安全性问题的发生。
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公开(公告)号：CN217582944U
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202221810436.3
申请日：2022-07-14
Applicant: 株洲齿轮有限责任公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本实用新型提供了一种具有防卡死结构的离合器自动控制机构，包括电机、蜗杆、扇齿和壳体，在扇齿朝向壳体的侧面上固定有弹性件，当扇齿摆动至两端时，弹性件受到挤压，在电机反向转动时，弹性件提供推力，使扇齿脱离壳体，达到防卡死的目的。当扇齿摆动至两端时，现有技术是扇齿与壳体接触，本实用新型在扇齿和壳体之间加设弹性件，在扇齿摆动至两端时，弹性件受压，储存能量。当电机反向转动时，现有技术由于壳体和蜗杆的作用，扇齿被卡死了，本实用新型由于预先储存了能量，当电机反向转动时，能量释放，弹性件提供推力，将扇齿推离端部位置，从而达到防卡死的目的。
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