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公开(公告)号：CN101484676B
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN200780025205.3
申请日：2007-09-13
Applicant: 欧陆汽车有限责任公司
CPC classification number: F02D41/403 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D41/2451 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种方法及装置，该方法及装置对于带有喷射系统(30)的内燃机(1)能够精确达到燃烧参量的预定理论值。为此，根据至少一个喷射信号参数产生第一喷射信号，其中该第一喷射信号触发将燃料喷射到内燃机(1)的燃烧室(53)中。利用探测器(40)产生燃烧信号，其中该燃烧信号代表所喷射的燃料的燃烧。根据燃烧信号求得燃烧参量。根据燃烧参量与理论值的偏差，将喷射信号参数修正成对于随后进行的喷射而言减小根据修正的喷射参数而产生的第二喷射信号的偏差。
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公开(公告)号：CN101896709A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN200880120861.6
申请日：2008-10-15
Applicant: 欧陆汽车有限责任公司
CPC classification number: F02D41/3845 , F02D41/1401 , F02D41/3863 , F02D2041/1419 , F02D2250/31
Abstract: 本发明涉及燃料压力调节系统，具有蓄压器(6)，它在压力下储存燃料并且通过供给燃料的喷射器(7)供应给内燃机的燃烧室(8)，还具有高压泵(9)，它输送燃料流量到蓄压器(6)，还具有第一阀门(PCV)和第二阀门(VCV)，通过第一阀门从蓄压器(6)排出燃料，第二阀门用于调节燃料流量，其中设有具有第一阀门(PCV)作为用于调节蓄压器(6)中的压力的调节环节的第一调节回路(16)和具有第二阀门(VCV)作为用于调节蓄压器(6)中的压力的调节环节的第二调节回路(17)，并且其中两个调节回路(16，17)设计成串联调节器(15)，具有第一调节回路(16)作为主调节器，并且具有第二调节回路(17)作为随动调节器。
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公开(公告)号：CN101395361A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200780007086.9
申请日：2007-05-25
Applicant: 欧陆汽车有限责任公司
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D41/008 , F02D41/123 , F02D41/2096 , F02D41/221 , F02D41/2438 , F02D41/2441 , F02D41/2467 , F02D2041/2051 , F02D2041/228 , F02D2041/389 , F02D2200/0614 , F02D2200/1002
Abstract: 本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，该方法包括步骤：(a)在内燃机的超限阶段期间以一个预定的控制电压Ui＝1在一个预定的控制时间τinj上控制第一燃烧室的喷射器，(b)测量转矩变化，(c)由转矩变化求得在控制时间τinj期间由喷射器喷射的燃料的燃料量(mi＝1)，(d)将控制电压改变到一个与Ui不同的值Ui+1，(e)在i继续增加下重复步骤(a)至(d)，直到i已经达到一个预先设定的值N或内燃机不再处于超限阶段，和(f)由燃料量m1，m2，…，mN和控制电压U1，U2，…，UN求得第一燃烧室的喷射器的喷射器特性值。
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公开(公告)号：CN101896709B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN200880120861.6
申请日：2008-10-15
Applicant: 欧陆汽车有限责任公司
CPC classification number: F02D41/3845 , F02D41/1401 , F02D41/3863 , F02D2041/1419 , F02D2250/31
Abstract: 本发明涉及燃料压力调节系统，具有蓄压器(6)，它在压力下储存燃料并且通过供给燃料的喷射器(7)供应给内燃机的燃烧室(8)，还具有高压泵(9)，它输送燃料流量到蓄压器(6)，还具有第一阀门(PCV)和第二阀门(VCV)，通过第一阀门从蓄压器(6)排出燃料，第二阀门用于调节燃料流量，其中设有具有第一阀门(PCV)作为用于调节蓄压器(6)中的压力的调节环节的第一调节回路(16)和具有第二阀门(VCV)作为用于调节蓄压器(6)中的压力的调节环节的第二调节回路(17)，并且其中两个调节回路(16，17)设计成串联调节器(15)，具有第一调节回路(16)作为主调节器，并且具有第二调节回路(17)作为随动调节器。
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公开(公告)号：CN101849098B
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN200880115626.X
申请日：2008-08-04
Applicant: 欧陆汽车有限责任公司
CPC classification number: F02M63/0015 , F02M47/027 , F02M63/004 , F02M63/0043 , F02M63/0077 , F02M63/0078 , F02M2200/16 , F02M2200/28 , F02M2200/315 , F02M2547/003 , Y10T29/49405
Abstract: 一种用于燃料的喷射的喷射系统，其具有：可控的促动器，其提供了用于间接地操纵喷嘴阀针的运行冲程；布置在高压区域的阀腔中的开关阀，其具有阀塞头；入口节流阀，其为了供应燃料而布置在高压接口和高压区域的具有控制活塞的控制腔之间；第一出口节流阀，其布置在控制腔和阀腔之间；阀腔的第一密封棱边，其在关闭的喷嘴中与阀塞头构成用于活塞腔和阀腔之间的密封的第一密封座；具有阀活塞的活塞腔的第二密封棱边，其在促动器的最大运行冲程下与阀活塞构成至少用于活塞腔和阀腔之间的大致上的密封的第二密封座；第二出口节流阀，其连接位于第一和第二密封棱边(16，18)之间的活塞腔(6)与低压区域(ND)，其中，d1＞d2＞d3，其中，d1表示第一出口节流阀的最小直径，d2表示第二出口节流阀的最小直径且d3表示入口节流阀的最小直径。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101641510B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200880009380.8
申请日：2008-02-13
Applicant: 欧陆汽车有限责任公司
IPC: F02D41/38
CPC classification number: F02D41/3845 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02D2200/0602 , F02D2200/0606 , F02D2250/31 , F02M63/023
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的喷射系统中的调节压力的方法。在此，在高压蓄积器值的调节中依赖于泵类型的泵效率被加以考虑。在此，可借助所存储的表格或近似函数来求得泵效率。
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公开(公告)号：CN101395361B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200780007086.9
申请日：2007-05-25
Applicant: 欧陆汽车有限责任公司
CPC classification number: F02D41/0087 , F02D41/008 , F02D41/123 , F02D41/2096 , F02D41/221 , F02D41/2438 , F02D41/2441 , F02D41/2467 , F02D2041/2051 , F02D2041/228 , F02D2041/389 , F02D2200/0614 , F02D2200/1002
Abstract: 本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，该方法包括步骤：(a)在内燃机的超限阶段期间以一个预定的控制电压Ui＝1在一个预定的控制时间τinj上控制第一燃烧室的喷射器，(b)测量转矩变化，(c)由转矩变化求得在控制时间τinj期间由喷射器喷射的燃料的燃料量(mi＝1)，(d)将控制电压改变到一个与Ui不同的值Ui+1，(e)在i继续增加下重复步骤(a)至(d)，直到i已经达到一个预先设定的值N或内燃机不再处于超限阶段，和(f)由燃料量m1，m2，...，mN和控制电压U1，U2，...，UN求得第一燃烧室的喷射器的喷射器特性值。
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公开(公告)号：CN101849098A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200880115626.X
申请日：2008-08-04
Applicant: 欧陆汽车有限责任公司
CPC classification number: F02M63/0015 , F02M47/027 , F02M63/004 , F02M63/0043 , F02M63/0077 , F02M63/0078 , F02M2200/16 , F02M2200/28 , F02M2200/315 , F02M2547/003 , Y10T29/49405
Abstract: 一种用于燃料的喷射的喷射系统，其具有：可控的促动器，其提供了用于间接地操纵喷嘴阀针的运行冲程；布置在高压区域的阀腔中的开关阀，其具有阀塞头；入口节流阀，其为了供应燃料而布置在高压接口和高压区域的具有控制活塞的控制腔之间；第一出口节流阀，其布置在控制腔和阀腔之间；阀腔的第一密封棱边，其在关闭的喷嘴中与阀塞头构成用于活塞腔和阀腔之间的密封的第一密封座；具有阀活塞的活塞腔的第二密封棱边，其在促动器的最大运行冲程下与阀活塞构成至少用于活塞腔和阀腔之间的大致上的密封的第二密封座；第二出口节流阀，其连接位于第一和第二密封棱边(16，18)之间的活塞腔(6)与低压区域(ND)，其中，d1＞d2＞d3，其中，d1表示第一出口节流阀的最小直径，d2表示第二出口节流阀的最小直径且d3表示入口节流阀的最小直径。
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公开(公告)号：CN101484676A
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200780025205.3
申请日：2007-09-13
Applicant: 欧陆汽车有限责任公司
CPC classification number: F02D41/403 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D41/2451 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及一种方法及装置，该方法及装置对于带有喷射系统(30)的内燃机(1)能够精确达到燃烧参量的预定理论值。为此，根据至少一个喷射信号参数产生第一喷射信号，其中该第一喷射信号触发将燃料喷射到内燃机(1)的燃烧室(53)中。利用探测器(40)产生燃烧信号，其中该燃烧信号代表所喷射的燃料的燃烧。根据燃烧信号求得燃烧参量。根据燃烧参量与理论值的偏差，将喷射信号参数修正成对于随后进行的喷射而言减小根据修正的喷射参数而产生的第二喷射信号的偏差。
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公开(公告)号：CN101583787B
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN200880002716.8
申请日：2008-01-22
Applicant: 欧陆汽车有限责任公司
CPC classification number: F02D41/22 , F02D31/009 , F02D41/0097 , F02D41/3854 , F02D2250/31
Abstract: 本发明涉及一种用于检测内燃机的未受控制的加速的方法。其中对于内燃机的每个负载状态分配阀开口截面。通过这样检测内燃机的未受控制的加速，即调节器数值位于界限范围之外。
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