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公开(公告)号：CN112412896A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201910771838.3
申请日：2019-08-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F15B1/24
Abstract: 本发明公开了一种蓄能器和具有其的车辆，所述蓄能器包括：蓄能器壳体，所述蓄能器壳体上形成有气体充注口、液喷口和通断口；活塞，所述活塞可移动地设在所述蓄能器壳体内，所述活塞将所述蓄能器壳体内部分隔成气体腔和液体腔，所述气体腔与所述气体充注口连通，当所述活塞封闭所述通断口时所述液体腔与所述液喷口隔断，当所述活塞打开所述通断口时所述液体腔通过所述通断口与所述液喷口连通。根据本发明的蓄能器，通过在蓄能器壳体内设置可移动的活塞，并通过活塞将蓄能器壳体内部分隔成气体腔和液体腔，极大地简化了蓄能器的结构以及活塞的加工工艺，从而可以降低成本。
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公开(公告)号：CN119802203A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411708732.6
申请日：2024-11-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的润滑系统、润滑系统的控制方法及车辆，车辆的润滑系统包括：两个独立驱动的驱动桥，驱动桥包括变速箱，变速箱内注有润滑油；还包括驱动结构，驱动结构与车轮选择性地动力连接，驱动结构包括进行动力传递的传动齿轮组，传动齿轮组通过轴承件转动支撑于变速箱内；其中，两个驱动桥中的一个驱动桥在驱动对应的车轮转动时，另一个驱动桥的驱动结构与车轮动力断开且驱动结构适于带动润滑油对传动齿轮组和轴承件进行润滑。本发明实施例通过驱动结构与车轮断开动力连接时，给驱动结构输入扭矩，使驱动结构的传动齿轮组搅动油液，以在搅动后将轴承件润滑，可避免不驱动桥的车轮被反拖时轴承件的干磨损坏问题。
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公开(公告)号：CN118991387A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411484962.9
申请日：2024-10-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动总成、驱动桥总成及车辆，电动总成包括：变速器，变速器包括壳体和挡位机构，挡位机构设在壳体内；电机，电机设在壳体的厚度方向的一侧，电机的输出轴穿过壳体与挡位机构相连；取力器，取力器设在壳体的厚度方向的一侧；润滑机构，润滑机构设在壳体的厚度方向的另一侧，润滑机构上设有油泵，油泵位于电机的下方。根据本发明的电动总成，通过将取力器集成在壳体上，且将油泵布置在电机的下方，有效利用了壳体上的空间，减小了电动总成的高度方向的尺寸，使得电动总成的结构紧凑，且润滑机构的设置满足了电动总成对润滑的要求，提高了电动总成的工作可靠性及使用寿命。
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公开(公告)号：CN118991387B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411484962.9
申请日：2024-10-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动总成、驱动桥总成及车辆，电动总成包括：变速器，变速器包括壳体和挡位机构，挡位机构设在壳体内；电机，电机设在壳体的厚度方向的一侧，电机的输出轴穿过壳体与挡位机构相连；取力器，取力器设在壳体的厚度方向的一侧；润滑机构，润滑机构设在壳体的厚度方向的另一侧，润滑机构上设有油泵，油泵位于电机的下方。根据本发明的电动总成，通过将取力器集成在壳体上，且将油泵布置在电机的下方，有效利用了壳体上的空间，减小了电动总成的高度方向的尺寸，使得电动总成的结构紧凑，且润滑机构的设置满足了电动总成对润滑的要求，提高了电动总成的工作可靠性及使用寿命。
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公开(公告)号：CN118274124A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211719013.5
申请日：2022-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 合肥比亚迪汽车有限公司
Abstract: 本发明提供一种气动缸和具有该气动缸的变速器，气动缸包括：壳体；主活塞在壳体内能轴向移动；第一活塞套设在主活塞的第一分段的外周面上并在壳体内能轴向移动；第二活塞套设在主活塞的第二分段的外周面上并在壳体内能轴向移动；主活塞包括在轴向上相对的第一端面和第二端面，第一端面的面积S1与第二端面的面积S2之间的差值≤0.1×S1，使得此气动缸推动同步器时，同步器向左和向右挂挡力相差不大；能有效提高同步器的使用寿命，从而增加了具有该气动缸的变速器的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112412896B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN201910771838.3
申请日：2019-08-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F15B1/24
Abstract: 本发明公开了一种蓄能器和具有其的车辆，所述蓄能器包括：蓄能器壳体，所述蓄能器壳体上形成有气体充注口、液喷口和通断口；活塞，所述活塞可移动地设在所述蓄能器壳体内，所述活塞将所述蓄能器壳体内部分隔成气体腔和液体腔，所述气体腔与所述气体充注口连通，当所述活塞封闭所述通断口时所述液体腔与所述液喷口隔断，当所述活塞打开所述通断口时所述液体腔通过所述通断口与所述液喷口连通。根据本发明的蓄能器，通过在蓄能器壳体内设置可移动的活塞，并通过活塞将蓄能器壳体内部分隔成气体腔和液体腔，极大地简化了蓄能器的结构以及活塞的加工工艺，从而可以降低成本。
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公开(公告)号：CN218805223U
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202222333816.9
申请日：2022-09-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K17/04
Abstract: 本实用新型涉及一种动力传递装置及汽车，动力传递装置选择性地将扭矩从汽车的主动桥传递至从动桥，包括传动轴、第一连接件、第二连接件及驱动件；第一连接件空套在传动轴上，用于与主动桥的动力装置连接，以便通过动力装置带动第一连接件绕传动轴的轴线转动；第二连接件与所述传动轴连接，传动轴与从动桥连接；驱动件驱动第二连接件沿传动轴的轴向运动，以使第一连接件和第二连接件二者在接合与分离之间进行切换，二者接合时，第一连接件的扭矩通过第二连接件传递至传动轴，然后再从传动轴传递至从动桥，以使从动轮转动，以提供驱动力，进而利于汽车脱困。
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公开(公告)号：CN217381535U
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202221341091.1
申请日：2022-05-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H3/02
Abstract: 本公开涉及一种变速箱、驱动系统及车辆，其中变速箱包括第一主轴、第二主轴、输出轴、第一副轴和传动结构，其中第二主轴构造为空心轴以同轴套装于第一主轴的外部，输出轴的输入端与第一主轴的输出端间隔设置，第一主轴的输出端设置有用于将第一主轴和第二主轴接合或断开的耦合同步器，第一主轴的输出端还设置有输出结合齿轮，输出轴的输入端设置有用于将第一主轴和输出轴接合或断开的第一挡位同步器。通过上述技术方案，能够将动力单独或合并地传递至输出轴，且可解耦一个动力源，实现其中一个动力源和后端传动结构脱离。
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公开(公告)号：CN221162225U
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202322949724.8
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于交通设备技术领域，公开了一种动力驱动系统及车辆。该动力驱动系统包括：行星排换档机构、差速器和第一驱动源；其中，所述差速器包括第一输入端；所述第一驱动源与所述行星排换档机构连接，所述行星排换档机构与所述差速器的第一输入端连接，所述行星排换档机构调节所述差速器在第一档位、第二档位或者空档下工作。该动力驱动系统集成度高、结构紧凑，利用行星排换档机构中行星排的结构特点，调节差速器在三种不同档位下工作，使车辆兼顾高速性、动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN220320295U
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202321975562.9
申请日：2023-07-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种同步器换挡气缸、同步器和车辆，同步器换挡气缸包括缸体、隔板和活塞组件。缸体形成有容纳腔，缸体上设有至少两个连通口。隔板设于容纳腔内。活塞组件包括活塞杆、第一活塞和第二活塞，活塞杆伸入容纳腔内，活塞杆穿设并可滑动地密封连接至隔板，第一活塞和第二活塞分别位于隔板的两侧。第一活塞和第二活塞分别套接至活塞杆，第一活塞、隔板以及第二活塞将容纳腔分隔为相互密封且依次排布的第一外腔室、第一内腔室、第二内腔室以及第二外腔室。至少两个连通口中的一个连通第一外腔室或第一内腔室，至少两个连通口中的另一个连通第二外腔室或第二内腔室。第一活塞的受压面积和第二活塞的受压面积相等。
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