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公开(公告)号：CN100449160C
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN02821487.0
申请日：2002-10-07
Inventor： 河泰焕
CPC classification number: F16B23/0061 , B25B13/44 , B25B13/5008 , B25B13/5016 , F16B1/0071
Abstract: 本发明提供了一种紧固件，紧固件的接受扭矩的周边为圆形或是多于十二边的多边形。为了操纵这种紧固件，本发明提供的扳手和套筒扳手的套筒具有带有内部空间的外壳(510)和设置在外壳的内部空间中的紧固单元，其中紧固单元(530)包括多个斜撑(540)，每个斜撑的端部向外壳的内部空间突出，并形成一个弧。
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公开(公告)号：CN1606662A
公开(公告)日：2005-04-13
申请号：CN02821487.0
申请日：2002-10-07
Inventor： 河泰焕
CPC classification number: F16B23/0061 , B25B13/44 , B25B13/5008 , B25B13/5016 , F16B1/0071
Abstract: 本发明提供了一种紧固件，紧固件的接受扭矩的周边为圆形或是多于十二边的多边形。为了操纵这种紧固件，本发明提供的扳手和套筒扳手的套筒具有带有内部空间的外壳(510)和设置在外壳的内部空间中的紧固单元，其中紧固单元(530)包括多个斜撑(540)，每个斜撑的端部向外壳的内部空间突出，并形成一个弧。
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公开(公告)号：CN1452573A
公开(公告)日：2003-10-29
申请号：CN01815112.4
申请日：2001-09-05
Applicant: 河泰焕
Inventor： 河泰焕
IPC: B60T8/00
CPC classification number: F16H61/66 , B60K17/08 , B60K17/344 , B60T1/062 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W30/18109 , B60W30/1819 , F16D65/06 , F16H37/04 , F16H63/3003 , Y10T477/644 , Y10T477/647
Abstract: 本发明公开了一种汽车的制动系统。该制动系统包括：制动齿轮(20)，用于把制动力供给到输出轴(14)中；第一制动件(30)，用于使制动齿轮(20)制动；操纵装置(40)，用于操纵第一制动件(30)和第三制动件(16A)，从而有选择地使变速齿轮(16)制动；及控制装置(50)，用于控制操纵装置(40)。制动齿轮(20)与驱动齿轮(15)连续地进行啮合，并且与输出轴(14)共轴线地对准。第一制动件(30)使制动齿轮(20)制动，从而连接或者断开从驱动轴(13)到制动齿轮(20)的动力供给。控制装置(50)接受由制动踏板(60)所产生的制动信号，并且控制操纵装置(40)，从而断开从驱动轴(30)到变速齿轮(16)的动力供给，并且通过第一制动件(30)的工作来使制动齿轮制动。
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公开(公告)号：CN100351116C
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：CN01823735.5
申请日：2001-12-14
Applicant: 河泰焕
Inventor： 河泰焕
IPC: B60K17/34
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/34 , F16H37/04 , Y10T74/19042
Abstract: 一种用于车辆的4轮驱动装置，其能够驱动两轮或四轮且具有无传统变速箱的简单结构。4轮驱动装置包括：连接至发动机的主动轴，接收来自发动机的动力并具有连接在其上的多个主动齿轮；传动机构，包括与多个主动齿轮啮合的多个变换齿轮以及连接到车辆前轮和后轮的输出轴；前动力传递部分，包括安装在所述输出轴一端上的前离合器，所述前离合器用于将输出轴的动力传递至前轮或阻止输出轴的动力传递至前轮；后动力传递部分，包括安装在输出轴另一端上的后离合器，所述后离合器用于将输出轴的动力传递至后轮或者阻止输出轴的动力传递至后轮；以及控制部分，用来控制前和后动力传递部分，以便限制动力从输出轴传递至前轮和后轮。
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公开(公告)号：CN1328098C
公开(公告)日：2007-07-25
申请号：CN01815112.4
申请日：2001-09-05
Applicant: 河泰焕
Inventor： 河泰焕
CPC classification number: F16H61/66 , B60K17/08 , B60K17/344 , B60T1/062 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W30/18109 , B60W30/1819 , F16D65/06 , F16H37/04 , F16H63/3003 , Y10T477/644 , Y10T477/647
Abstract: 本发明公开了一种汽车的制动系统。该制动系统包括：制动齿轮(20)，用于把制动力供给到输出轴(14)中；第一制动件(30)，用于使制动齿轮(20)制动；操纵装置(40)，用于操纵第一制动件(30)和第三制动件(16A)，从而有选择地使变速齿轮(16)制动；及控制装置(50)，用于控制操纵装置(40)。制动齿轮(20)与驱动齿轮(15)连续地进行啮合，并且与输出轴(14)共轴线地对准。第一制动件(30)使制动齿轮(20)制动，从而连接或者断开从驱动轴(13)到制动齿轮(20)的动力供给。控制装置(50)接受由制动踏板(60)所产生的制动信号，并且控制操纵装置(40)，从而断开从驱动轴(30)到变速齿轮(16)的动力供给，并且通过第一制动件(30)的工作来使制动齿轮制动。所述控制器控制操纵机构来间歇地接合制动齿轮。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1097182C
公开(公告)日：2002-12-25
申请号：CN99803426.6
申请日：1999-12-31
Applicant: 河泰焕
Inventor： 河泰焕
CPC classification number: F16H37/04 , F16H3/66 , F16H57/10 , Y10T74/19019 , Y10T74/19056
Abstract: 本发明涉及一种动力传递装置。本发明提供了具有超速传动模式的自动变速器(99)。自动变速器与输入动力源连续啮合，消除了变速器操作。该发明具有电信号驱动变速器的优点。此外，高超速传动器(400)根据自动变速器(99)的超速传动状态产生输出轴的高速。单一动力源装置的限制高超速传动器(400)得以克服。它可以超越最大输出速度到高超速传动速度。
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公开(公告)号：CN1247393C
公开(公告)日：2006-03-29
申请号：CN01813924.8
申请日：2001-08-09
Applicant: 河泰焕
Inventor： 河泰焕
IPC: B60K17/04 , B60K17/344 , F16H3/66
CPC classification number: B60K17/08 , B60K17/344 , F16H37/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车的动力传送装置。该汽车的动力传送装置包括传动轴(10)、输出轴(30)、传动装置(20)、差速齿轮部件(50)以及四轮驱动部件(60)。传动轴(10)具有多个主动齿轮(12)，每个主动齿轮分别具有不同的直径。输出轴(30)是中空轴并且输出来自传动轴(10)的动力。传动装置(20)具有多个连续地与主动齿轮(12)啮合的变速齿轮(22)，并且还具有选择地使变速齿轮(22)制动以将动力传送给输出轴(30)的制动部件。差速齿轮部件(50)位于输出轴(30)的一端部处，并且控制着左、右前轮(42)的转动量。四轮驱动部件(60)固定在输出轴(30)上，并且选择地将动力传送给后轮(44)。该汽车的动力传送装置有效地控制轮子的转动量并且提供一种简单且紧凑的四轮驱动装置的结构。
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公开(公告)号：CN1558840A
公开(公告)日：2004-12-29
申请号：CN01823735.5
申请日：2001-12-14
Applicant: 河泰焕
Inventor： 河泰焕
IPC: B60K17/34
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/34 , F16H37/04 , Y10T74/19042
Abstract: 一种用于车辆的4轮驱动装置，其能够驱动两轮或四轮且具有无传统变速箱的简单结构。4轮驱动装置包括：连接至发动机的主动轴，接收来自发动机的动力并具有连接在其上的多个主动齿轮；传动机构，包括与多个主动齿轮啮合的多个变换齿轮以及连接到车辆前轮和后轮的输出轴；前动力传递部分，包括安装在所述输出轴一端上的前离合器，所述前离合器用于将输出轴的动力传递至前轮或阻止输出轴的动力传递至前轮；后动力传递部分，包括安装在输出轴另一端上的后离合器，所述后离合器用于将输出轴的动力传递至后轮或者阻止输出轴的动力传递至后轮；以及控制部分，用来控制前和后动力传递部分，以便限制动力从输出轴传递至前轮和后轮。
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公开(公告)号：CN1292073A
公开(公告)日：2001-04-18
申请号：CN99803426.6
申请日：1999-12-31
Applicant: 河泰焕
Inventor： 河泰焕
CPC classification number: F16H37/04 , F16H3/66 , F16H57/10 , Y10T74/19019 , Y10T74/19056
Abstract: 本发明涉及一种动力传递装置。本发明提供了具有超速传动模式的自动变速器(99)。自动变速器与输入动力源连续啮合,消除了变速器操作。该发明具有电信号驱动变速器的优点。此外,高超速传动器(400)根据自动变速器(99)的超速传动状态产生输出轴的高速。单一动力源装置的限制高超速传动器(400)得以克服。它可以超越最大输出速度到高超速传动速度。
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公开(公告)号：CN1446153A
公开(公告)日：2003-10-01
申请号：CN01813924.8
申请日：2001-08-09
Applicant: 河泰焕
Inventor： 河泰焕
IPC: B60K17/04
CPC classification number: B60K17/08 , B60K17/344 , F16H37/04
Abstract: 本发明公开了一种汽车的动力传送装置。该汽车的动力传送装置包括传动轴(10)、输出轴(30)、传动装置(20)、差速齿轮部件(50)以及四轮驱动部件(60)。传动轴(10)具有多个主动齿轮(12)，每个主动齿轮分别具有不同的直径。输出轴(30)是中空轴并且输出来自传动轴(10)的动力。传动装置(20)具有多个连续地与主动齿轮(12)啮合的变速齿轮(22)，并且还具有选择地使变速齿轮(22)制动以将动力传送给输出轴(30)的制动部件。差速齿轮部件(50)位于输出轴(30)的一端部处，并且控制着左、右前轮(42)的转动量。四轮驱动部件(60)固定在输出轴(30)上，并且选择地将动力传送给后轮(44)。该汽车的动力传送装置有效地控制轮子的转动量并且提供一种简单且紧凑的四轮驱动装置的结构。
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