公开(公告)号：CN104228833B

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201410244348.5

申请日：2014-06-04

Applicant: 宝马股份公司

Inventor： W·卡格雷尔 ,  T·帕泽瑙 ,  D·西默马赫

IPC: B60W30/14 ,  B60W30/182 ,  B60W10/18 ,  B60W10/10 ,  B60W50/10

CPC classification number: B60W10/184 ,  B60K2031/0091 ,  B60W10/04 ,  B60W30/146 ,  Y10T477/644 ,  Y10T477/816

Abstract: 本发明涉及一种驾驶员辅助系统，其设有用于速度限制功能的功能模块，在该功能模块中执行一些确定条件用以超过最高速度和用以重新减速到该最高速度。该功能模块还产生用于实施生成或提高制动力矩的措施的信号。用于实施某一措施的信号可以是二进制信号，该信号仅以控制的形式加强减速。但是用于实施某一措施的信号也可以是一个形式上为调节的所要求的制动力矩曲线，用于在一个预先给定的时段之内达到所述最高速度。在第二种情况下，优选所述预先给定的时段小于一个界定的时间空档，在该时间空档中速度限制功能的警告干预在例外地允许超过最高速度期间被抑止，用于例外地超过预先给定的最高速度的确定条件是，踩踏加速踏板超过界定的上限阈值。

公开(公告)号：CN103707877B

公开(公告)日：2017-10-03

申请号：CN201310460196.8

申请日：2013-09-30

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： W·C·罗那 ,  R·D·普斯夫

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/184 ,  B60W40/00 ,  B60T17/00

CPC classification number: B60T1/10 ,  B60T10/02 ,  B60W10/16 ,  B60W10/184 ,  B60W30/194 ,  B60W2710/0688 ,  B60Y2400/425 ,  F16D2065/783 ,  Y10T477/6389 ,  Y10T477/6395 ,  Y10T477/644

Abstract: 一种用于传动系加热的粘性制动器。提供了用于加热车辆传动系的实施例。用于车辆的一个示例方法包括响应车辆制动请求用车辆动能加热流体，并将流体引导至传动系部件。以这种方法，在车辆制动事件期间车辆动能可以被用于加热传动系部件。

公开(公告)号：CN104507776A

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201380007355.7

申请日：2013-02-13

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 礼田良平

IPC: B60W10/115 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60T8/17 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  F16H61/08

CPC classification number: B60W10/11 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60T2201/04 ,  B60T2270/604 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60W10/184 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/19 ,  B60W2710/105 ,  B60Y2300/89 ,  F16H61/08 ,  F16H2061/0496 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/76 ,  Y10T477/644

Abstract: 在滑行降档变速时，防止因向驱动车轮的制动扭矩暂时变为零而引起的减速G消失冲击。具有：自动变速器(3)，其配置于从第2电动发电机(MG2)至驱动车轮(14)的驱动系统中，通过摩擦离合器(9c)的断开与卡合离合器(8c)的接合的组合而进行降档变速；以及变速控制器(21)，其进行自动变速器(3)的变速控制。在该混合动力车辆中设置有综合控制器(30)，其通过在减少第2电动发电机(MG2)的再生扭矩时，追随再生扭矩的减少而增加设置于驱动车轮(14)中的摩擦制动装置(15)的摩擦扭矩以进行替换，从而进行再生协调制动控制。变速控制器(21)，使将摩擦离合器(9c)断开的滑行降档变速控制的开始定时，至少与开始再生协调制动控制中的替换以后的定时对应(图3)。

公开(公告)号：CN103889805A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201280050618.8

申请日：2012-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岡村纮治 ,  西村孝夫 ,  吉原正朝 ,  佐藤文一

IPC: B60W30/18 ,  B60W30/188

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18118 ,  B60W30/1884 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/0644 ,  Y10T477/644 ,  Y10T477/688 ,  Y10T477/814 ,  Y10T477/816

Abstract: 当ECU判定出上坡路的倾斜角度大于或等于预定值、加速器关闭并且在与由指定范围表示的车辆的行驶方向相反的方向上的车速增加时，ECU使发动机转速升高。随后，ECU（10）取得发动机失速预测车速（Vpred），并且根据当前的涡轮转速的每单位时间升高率计算出用在发动机即将失速判定条件中的预定值（B）。然后，ECU在发动机转速与涡轮转速之间的转速差变成小于预定值（B）时判定出发动机即将失速判定成立，并且执行发动机失速防止控制。

公开(公告)号：CN103707877A

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN201310460196.8

申请日：2013-09-30

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： W·C·罗那 ,  R·D·普斯夫

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/184 ,  B60W40/00 ,  B60T17/00

CPC classification number: B60T1/10 ,  B60T10/02 ,  B60W10/16 ,  B60W10/184 ,  B60W30/194 ,  B60W2710/0688 ,  B60Y2400/425 ,  F16D2065/783 ,  Y10T477/6389 ,  Y10T477/6395 ,  Y10T477/644

Abstract: 一种用于传动系加热的粘性制动器。提供了用于加热车辆传动系的实施例。用于车辆的一个示例方法包括响应车辆制动请求用车辆动能加热流体，并将流体引导至传动系部件。以这种方法，在车辆制动事件期间车辆动能可以被用于加热传动系部件。

公开(公告)号：CN101535113B

公开(公告)日：2012-07-25

申请号：CN200780042102.8

申请日：2007-11-02

Applicant: 卢克摩擦片和离合器两合公司

Inventor： S·乌丁

IPC: B60W30/18 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W30/18118 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/184 ,  B60W30/186 ,  B60W2510/186 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0666 ,  Y10S477/901 ,  Y10T477/644 ,  Y10T477/693 ,  Y10T477/814

Abstract: 本发明涉及一种用于使车辆在坡上起步或停住的方法。为了使离合器(12)在至少一个制动器(48)被操作并且加速踏板(44)同时被压下期间受到保护以免过热并且由此以免过度磨损，在考虑该加速踏板的位置的情况下将力矩下降以力矩降低请求的形式发送给该发动机控制单元(40)并且由此将降低后的力矩传递到该离合器。

公开(公告)号：CN101778749A

公开(公告)日：2010-07-14

申请号：CN200880020148.4

申请日：2008-04-02

Applicant: 雷诺股份公司

Inventor： M·马莱特

IPC: B60W30/18 ,  B60T7/12

CPC classification number: B60T7/122 ,  B60T2201/06 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/182 ,  Y10T477/621 ,  Y10T477/644

Abstract: 本发明涉及一种坡道起步辅助方法，用于通过提供制动压力(PF)的制动系统(220)保持固定不动的位置的车辆，所述制动系统连接到主气缸(210)，该主气缸是由使用者(U)通过制动踏板(200)传输的压力(PMC)控制的。本发明的特征在于，该方法包括以下根据利用压力传感器(220)对制动踏板的压力的释放的检测(20)时执行的步骤：触发(30)定时；计算(40)用于使车辆保持在固定不动的位置的最小压力(PMT)；使用制动系统调节(50)制动压力(PF)，以便逐渐减少该制动系统中的制动压力-所述系统起到压力调节器的作用，并且最迟在定时结束时使该制动压力等于目标压力(PC)，该目标压力至少等于用于保持车辆固定不动的最小压力(PMT)。

公开(公告)号：CN101517277A

公开(公告)日：2009-08-26

申请号：CN200780033947.0

申请日：2007-09-03

Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 伯恩特·都贝勒 ,  诺伯特·维恩切克

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/0403 ,  F16H2061/0411 ,  F16H2061/047 ,  Y10T477/6388 ,  Y10T477/6394 ,  Y10T477/644 ,  Y10T477/80

Abstract: 本发明涉及一种用于解除变速器中挂挡时齿搭齿状况ZaZ的方法。对于用来引入令变速器传动轴旋转的转矩以克服齿搭齿状况的、对离合器的灵敏的调整，由于与之相关的、为此所需的以及所希望的功率而受到限制。这可能导致汽车的令人不适的颠簸或者所参与的形状配合元件的可被明显发觉的卡位噪声以及这些元件的不希望的机械负荷。依据本发明的方法在这里设法解决，方法是离合器与齿搭齿状况的出现无关地，在每次换挡过程中被带入如下的位置，该位置可以向变速器的传动轴传递预先确定的很小转矩和该转矩支撑在通常本来就存在的变速器制动器上。变速器制动器由于其明显更小的几何尺寸能够大大加快且更精确地在出现齿搭齿状况时对变速器的传动轴上按照量和时间上的分布所希望的转矩分布进行调整进而使齿搭齿状况的消除明显得到改善。

公开(公告)号：CN101224746A

公开(公告)日：2008-07-23

申请号：CN200710193256.9

申请日：2007-11-23

Applicant: 克拉克设备公司

Inventor： 斯考特·舒 ,  科迪·福兰仁 ,  格里·伯格 ,  杰勒特·后瑟特 ,  沃尔特·劳尔夫 ,  斯奔斯尔·曼德门 ,  提姆·哈厄姆

IPC: B60W10/18 ,  B60W10/10 ,  B60W30/20

CPC classification number: B60T1/062 ,  B60T10/04 ,  B60W10/103 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18109 ,  B60W30/186 ,  B60W2510/1015 ,  F16D63/006 ,  F16H61/4157 ,  Y10T477/644 ,  Y10T477/647

Abstract: 公开了一种动力机器或车辆的变速辅助制动控制系统。在所述的实施例中，变速辅助制动控制系统使用变速辅助制动程序。在所述的实施例中，当制动开关或装置启动时，变速辅助制动程序将液静压传动机构或马达的运行速度从高速变速为低速。这样降低了制动机构所受的冲击或磨损。在所述的实施例中，传动机构或马达的低速运行保持一段时间，在这段时间后，传动机构或马达被变速至高速。

公开(公告)号：CN101214817A

公开(公告)日：2008-07-09

申请号：CN200810002505.6

申请日：2008-01-04

Applicant: 通用汽车公司

Inventor： A·L·米切尔 ,  B·R·考德威尔

IPC: B60T7/12 ,  B60W10/00 ,  G06F17/00 ,  G06F19/00

CPC classification number: B60W30/18136 ,  B60W10/11 ,  B60W10/184 ,  B60W10/196 ,  B60W30/18109 ,  B60W2550/142 ,  Y10T477/644 ,  Y10T477/647 ,  Y10T477/69 ,  Y10T477/816 ,  Y10T477/82

Abstract: 本发明提供一种用于制动车辆的自动制动系统，该系统包括变速器，该变速器具有用于形成多个前进和倒退传动比的多个齿轮组和用于改变所述传动比的执行器。所述系统还包括用于检测多个车辆运行参数的多个传感器和用于减小该车辆速度的辅助制动器。控制器具有构造成接收来自多个传感器的多个输出信号的处理器，该控制器具有用于基于接收的输出信号启动该执行器与该辅助制动器中的一个的控制逻辑。本发明还提供了用于操作该制动系统的方法。该方法包括确定道路坡度、确定该车辆加速度、确定该主制动器的状态、确定该油门位置、判断是否需要额外制动、且基于该额外制动判定来启动该辅助制动器。