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公开(公告)号：CN1619551A
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN200310105674.X
申请日：2003-11-18
Applicant: 海信集团有限公司 , 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明所述的自适应交通控制系统和方法，其目的即在于克服现有技术的缺陷。通过应用交通信号配时优化技术，建立起一种新的混合交通控制模型，从而能够根据中国国情提供交通问题的解决方案。本发明所述的面向混合交通的自适应交通控制系统和方法，其核心技术采用交通信号工程技术。采用混合交通控制算法，提供控制机动车、行人、非机动车的算法，以此形成实际的控制功能。在分析自行车、行人交通流的规律的基础上，形成配时理论和算法，从而应用于混合交通的控制。
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公开(公告)号：CN101226692B
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200710116277.0
申请日：2007-12-21
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种协调式感应交通控制方法，包括以下步骤：a、获得当前相位的截止绿灯时间；b、判断当前相位在第一绿灯时间结束前是否接收到行车请求，若是，则执行步骤c；c、判断当前相位绿灯时间是否大于所述截止绿灯时间，若是，则结束当前相位绿灯，否则延长当前相位的绿灯时间。本发明通过判断当前相位在截止绿灯时间内是否有行车请求，若有的话从而延长当前相位的绿灯时间，从而使得绿灯时间能够更好的满足实际需求。
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公开(公告)号：CN101206801A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200710116264.3
申请日：2007-12-17
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自适应交通控制方法，包括交通数据采集的步骤、根据所述交通数据采集的结果进行未来交通状况预测的数据预测的步骤，以及在所述数据预测的结果基础上的生成控制方案的数据计算的步骤，所述数据计算步骤中，公共周期的获得是根据所述数据预测的结果中的流量和占有率数据得到所述公共周期。由于采用流量及占有率两种参数来计算公共周期，因而得到的公共周期较为准确。并且，控制权的下放手段的存在可以大大减少对交通控制中心的依赖性。另外，采用流量比和饱和度值相结合的方案计算非关键路口的非协调相位的绿信比时间，避免了协调相位的绿信比时间不足的现象。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101206801B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200710116264.3
申请日：2007-12-17
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自适应交通控制方法，包括交通数据采集的步骤、根据所述交通数据采集的结果进行未来交通状况预测的数据预测的步骤，以及在所述数据预测的结果基础上的生成控制方案的数据计算的步骤，所述数据计算步骤中，公共周期的获得是根据所述数据预测的结果中的流量和占有率数据得到所述公共周期。由于采用流量及占有率两种参数来计算公共周期，因而得到的公共周期较为准确。并且，控制权的下放手段的存在可以大大减少对交通控制中心的依赖性。另外，采用流量比和饱和度值相结合的方案计算非关键路口的非协调相位的绿信比时间，避免了协调相位的绿信比时间不足的现象。
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公开(公告)号：CN101226692A
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：CN200710116277.0
申请日：2007-12-21
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种协调式感应交通控制方法，包括以下步骤：a.获得当前相位的截止绿灯时间；b.判断当前相位在第一绿灯时间结束前是否接收到行车请求，若是，则执行步骤c；c.判断当前相位绿灯时间是否大于所述截止绿灯时间，若是，则结束当前相位绿灯，否则延长当前相位的绿灯时间。本发明通过判断当前相位在截止绿灯时间内是否有行车请求，若有的话从而延长当前相位的绿灯时间，从而使得绿灯时间能够更好的满足实际需求。
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