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公开(公告)号：CN104933874B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510332420.4
申请日：2015-06-16
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明实施例提供一种交通信号灯自适应控制方法及装置，包括：获取道路交叉口中每个相位的相位类型，以及每个相位在控制周期中的绿灯初始时长，所述相位类型包括协调相位和非协调相位，每个环中至少包括一个协调相位，协调相位在一个控制周期中的绿灯实际时长大于或等于所述协调相位的绿灯初始时长；针对一个控制周期所述道路交叉口中的一个相位，在所述相位的绿灯期间内，根据所述相位的相位类型、所述相位的交通流量以及所述相位位于所述相位所处屏障中的位置判断是否根据所述相位的绿灯初始时长进行交通控制，若否，则根据所述相位的绿灯实际时长进行交通控制。
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公开(公告)号：CN103473620B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201310446931.X
申请日：2013-09-26
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种综合客运枢纽多交通方式预测方法及系统，所述预测方法包括以下步骤：（1）、到达客流总量预测，利用客流量的历史数据，采用数据统计方法预测到达客流总量；（2）、各交通方式客流分担比例预测，利用各交通方式分担客流的历史数据，分别预测各交通方式的客流分担比例。本发明的综合客运枢纽多交通方式预测方法采用数理统计理论和数据建模方法，对枢纽客流总量及各交通方式客流分担比例建立科学合理的客流预测模型，解决了目前综合客运枢纽客流波动性大、各交通方式客流分担比例不平衡引起枢纽客流疏散效率低、旅客不能获知各交通方式运能状况问题，以达到枢纽客流集散效率最高和系统整体优化。
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公开(公告)号：CN103500499B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201310442411.1
申请日：2013-09-25
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种综合客运枢纽旅客交通方式选择的诱导方法及系统，诱导方法为：对换乘时间进行预测，换乘时间为旅客从综合客运枢纽至换乘点并从换乘点离开的时间；将换乘方式、换乘点以及从换乘点离开的预测时间在综合客运枢纽进行发布；旅客根据综合客运枢纽发布的信息进行换乘方式的选择。本发明通过对综合客运枢纽对外交通方式与对内交通方式之间换乘时间的预测和信息发布，为旅客交通换乘和方式选择提供数据参考，避免旅客盲目选择某种交通方式造成各交通方式客流分配不平衡、旅客候车时间过长等问题，有效诱导旅客向客流量少、候车时间短的交通方式转移，以提高枢纽运营效率和旅客满意度。
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公开(公告)号：CN105101082A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510413565.7
申请日：2015-07-14
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明实施例涉及通信技术领域，尤其涉及一种定位方法与装置，用于实现人员的室内定位。本发明实施例中，根据接收到的待定位终端的K个信号强度信息和待定位终端的K个信号强度信息对应的K个接入点的位置信息，确定出待定位终端在第一时刻对应的初始位置信息，从而实现了室内的人员定位的目的，进一步根据待定位终端标识，获取待定位终端在第一时刻之前的N个时刻的位置信息，将待定位终端在第一时刻的初始位置信息和待定位终端在第一时刻之前的N个时刻的位置信息进行加权相加，得到待定位终端在第一时刻的位置信息，如此，则对该待定位终端在第一时刻的初始位置信息进行了优化，进一步提高了对室内人员定位的准确度。
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公开(公告)号：CN103559795B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201310548921.7
申请日：2013-11-07
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种多策略多目标的自适应交通控制方法，其特征在于，包括以下步骤：（1）、交通状态检测设备实时采集交通流数据获取交通状态信息，并将其传输至路口信号机，由路口信号机将交通流数据上传至信号中心控制系统；（2）、路口信号机计算路口交通强度，判断路口的交通状态，并根据不同的交通状态实时调整当前路口的控制方案；（3）、信号中心控制系统路口实时上传的交通流数据，从路网全局的角度，对路口信号控制方案进行优化。本发明的控制方法，通过对路网交通状态的判别与分析，提供一种路网级的全局优化自适应信号控制方法，其中还提出了一种适用于任意交通状态的干线协调控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103617495A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310635215.6
申请日：2013-12-03
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G06Q10/06
Abstract: 本发明公开了一种基于全组态HMI的综合交通枢纽运营管理系统及方法，包括综合交通枢纽运营管理系统、实时数据库模块、界面显示模块、信息交换模块、前端采集器，所述信息交换模块接收各子系统上报的准实时的业务数据，并将其进行协议转换后上报至实时数据库模块，所述前端采集器接收前端设备上报的实时的状态数据，并将其上报至实时数据库模块，本发明的系统及方法能够将综合交通枢纽各交通方式管理子系统、各设施设备子系统在同一个管理平台进行信息集成和状态展示，让枢纽管理人员全面掌控枢纽运营态势和设备运行状态，及时发现和处理枢纽运营异常和设备运行故障，有效提升枢纽运营管理能力和信息化水平。
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公开(公告)号：CN102436399A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110215797.3
申请日：2011-07-29
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G06F9/50
Abstract: 本发明公开了一种负载均衡的采集方法，包括实时数据库和多个前置机，采集点通过通道与前置机连接，所述的负载均衡的采集方法包括以下步骤：（1）建立各个前置机和实时数据库的网络连接；（2）组态采集系统，将通道分配到不同采集前置机上；（3）前置机启动时加载本机内所有的通道信息和采集点的信息，同时设置主、从通道；（4）前置机根据配置文件信息，启动主通道的采集任务，建立主通道的连接；（5）前置机通过主通道接收采集点发送的采集的信息，并发送至实时数据库相应的数据点中。本发明通过动态分配采集任务，可以提高计算机的利用率，同时可以提高采集的效率和对实时数据库下发命令的响应速度。
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公开(公告)号：CN102231234A
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：CN201110206158.0
申请日：2011-07-22
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/00 , G08G1/0962 , H04M7/00
Abstract: 本发明公开了一种支持VOIP3G传输的公交智能调度系统及方法，包括调度终端和车载终端，所述的车载终端和调度终端上分别设有：语音输入设备，语音输出设备，语音转换模块，所述的车载终端还设置有：GPS定位模块，无线通讯模块，所述的公交智能调度系统还包括：语音网关；控制网关。本发明的支持VOIP3G传输的公交智能调度系统，降低了公交企业运营成本；实现了公交车环境下清晰、流畅的语言通话；基于VOIP的广播、监听，有利于提高公交企业的应急和安全监管能力，提高了调度水平和效率。
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公开(公告)号：CN102968494B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201210494171.5
申请日：2012-11-28
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种通过微博采集交通信息的系统及方法，系统包括：采集策略定制模块，微博信息采集模块，信息预处理模块，语义分析模块，交通信息中心以及交通信息发布终端。本发明通过策略定制模块采集微博的交通信息，提高微博采集交通信息的效率，保证采集数据的完整性、精确性；对采集的交通信息进行语义分析，快速准确匹配交通信息地理位置、事件时间。本发明采用分布式并发处理的架构，数据处理能力强，能够支持超大规模的微博数据和其它类型交通信息数据的处理，同时分布式的特点也使得系统的应用部署实施更加灵活，可扩展性好。
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公开(公告)号：CN103559795A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310548921.7
申请日：2013-11-07
Applicant: 青岛海信网络科技股份有限公司
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种多策略多目标的自适应交通控制方法，其特征在于，包括以下步骤：（1）、交通状态检测设备实时采集交通流数据获取交通状态信息，并将其传输至路口信号机，由路口信号机将交通流数据上传至信号中心控制系统；（2）、路口信号机计算路口交通强度，判断路口的交通状态，并根据不同的交通状态实时调整当前路口的控制方案；（3）、信号中心控制系统路口实时上传的交通流数据，从路网全局的角度，对路口信号控制方案进行优化。本发明的控制方法，通过对路网交通状态的判别与分析，提供一种路网级的全局优化自适应信号控制方法，其中还提出了一种适用于任意交通状态的干线协调控制。
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