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公开(公告)号：CN111429722A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010239314.2
申请日：2020-03-30
Applicant: 淮阴工学院
IPC: G08G1/01 , G08G1/052 , G08G1/0967 , G08G1/16 , G08B21/24 , B60R21/0134 , B60R21/0132 , B60Q9/00 , B60L15/20
Abstract: 本发明涉及汽车报警控制技术领域，公开了一种基于实时路况的辅助车速报警控制系统，包括实时路况监测模块，用于对行驶路况实时监测识别；分析处理模块，引入AVR32UC3高速ARM微控制器进行快速、精确计算、判断适应该路况的车速并控制轮毂电机转速；轮毂电机驱动模块以及自动报警系统。与现有技术相比，本发明引入AVR32UC3高速ARM微控制器取代传统信号处理器，提高运算速度，精度，减小迟滞性。考虑到信号接收迟滞影响，主动快速采集信号，测距模块区分生物与非生物，利用激光测距、红外线感测结合测距，提高路况监测精度。
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公开(公告)号：CN111709163A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010414024.7
申请日：2020-05-15
Applicant: 淮阴工学院
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F111/10 , G06F111/06
Abstract: 本发明涉及电动汽车轮毂驱动技术领域，公开了一种基于电磁主动馈能悬架的提升轮毂驱动汽车性能的方法，包括1）建立整车动力学模型；2）建立馈能悬架磁路模型展开有限元分析，进行参数优化；3）建立馈能悬架四象限运行数学模型，确定轮毂驱动电机类别，并建立等效磁路模型；4）分析电磁直线馈能悬架与轮毂电机的兼容性，通过优化算法找到最优控制策略。与现有技术相比，本发明综合考虑电磁馈能悬架的馈能特性，深入研究轮毂电机电磁关系及动态特性，获得电磁直线馈能悬架与轮毂电机的集成控制与系统优化的方法。在实际应用后，将直观感受到对汽车乘坐舒适性、操稳性和安全性等综合性能改善，进而带来较大的经济效益。
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公开(公告)号：CN111614205A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010452727.9
申请日：2020-05-26
Applicant: 淮阴工学院
Abstract: 本发明公开了一种汽车电磁馈能电机，包括壳体、无刷内转子和输出转轴，所述壳体由第一腔体和第二腔体构成，所述无刷内转子置于所述第一腔体中；所述第一腔体内，沿所述无刷内转子圆周分布绕有多组主励磁线圈，相邻的两个所述主励磁线圈之间通过导线相连接；所述第二腔体内，注有磁粉油液，位于所述第二腔体内的所述输出转轴上套设有搅油机构，沿所述第二腔体外圆周分布绕有多组副励磁线圈，相邻的两个所述主励磁线圈之间通过导线相连接，且所述主励磁线圈与所述副励磁线圈之间通过导线相连接，所述壳体上套设有励磁线保护壳，所述励磁线保护壳与所述壳体同心设置。本发明在不破坏车辆的原有结构和性能的情况下，既可以独立使用，也可以安装在制动系统或独立悬挂上。其适用性广、实用性强，汽车轿车、电动轿车、商务车、多功能车，载重货车等车型皆可使用，具有广阔的市场前景。
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公开(公告)号：CN111674218B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202010453092.4
申请日：2020-05-26
Applicant: 淮阴工学院
Abstract: 本发明提供了一种汽车圆周式电磁馈能液力作动器装置，该装置包括减震器，传送机构和馈能电机，所述馈能电机固定在车身的机架上，所述减震器的上端固定在车身的机架上，所述减震器的下端固定在车身内的悬挂摇臂中，所述减震器与所述馈能电机之间通过传送机构传递动力。本发明在不破坏车辆的原有结构和性能的情况下，减小了传统直线馈能悬架体积质量等问题。其适用性广、实用性强，汽车轿车、电动轿车、商务车、多功能车，载重货车等车型皆可使用，具有广阔的市场前景。
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公开(公告)号：CN111674218A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010453092.4
申请日：2020-05-26
Applicant: 淮阴工学院
Abstract: 本发明提供了一种汽车圆周式电磁馈能液力作动器装置，该装置包括减震器，传送机构和馈能电机，所述馈能电机固定在车身的机架上，所述减震器的上端固定在车身的机架上，所述减震器的下端固定在车身内的悬挂摇臂中，所述减震器与所述馈能电机之间通过传送机构传递动力。本发明在不破坏车辆的原有结构和性能的情况下，减小了传统直线馈能悬架体积质量等问题。其适用性广、实用性强，汽车轿车、电动轿车、商务车、多功能车，载重货车等车型皆可使用，具有广阔的市场前景。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111845206A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010844505.1
申请日：2020-08-20
Applicant: 淮阴工学院
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，公开了一种新型防爆馈能轮胎，包括轮胎体、轮辋轴，轮辋轴的两侧固定两圈定子环，两圈定子环中间通过滚子轴承安装转子齿轮圈，轮胎体被均分成至少12个气压缸，各气压缸沿轮胎体的圆周排列，其彼此相互独立且各气压缸内均安装有活塞组件与回位弹簧，活塞组件设置于气压缸面向圆心一侧的端部，转子齿轮圈外边缘设置有棘轮齿，当轮胎体受力挤压时，活塞组件与棘轮齿的斜面匹配接触。与现有技术相比，本发明多个气压缸作为馈能机构组成部件，有效解决了扎胎导致的内部气压不稳定等问题，从而保障汽车在行驶中，即使遇到扎胎等情况导致轮胎漏气，汽车仍能正常行驶。
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公开(公告)号：CN111614205B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202010452727.9
申请日：2020-05-26
Applicant: 淮阴工学院
Abstract: 本发明公开了一种汽车电磁馈能电机，包括壳体、无刷内转子和输出转轴，所述壳体由第一腔体和第二腔体构成，所述无刷内转子置于所述第一腔体中；所述第一腔体内，沿所述无刷内转子圆周分布绕有多组主励磁线圈，相邻的两个所述主励磁线圈之间通过导线相连接；所述第二腔体内，注有磁粉油液，位于所述第二腔体内的所述输出转轴上套设有搅油机构，沿所述第二腔体外圆周分布绕有多组副励磁线圈，相邻的两个所述主励磁线圈之间通过导线相连接，且所述主励磁线圈与所述副励磁线圈之间通过导线相连接，所述壳体上套设有励磁线保护壳，所述励磁线保护壳与所述壳体同心设置。本发明在不破坏车辆的原有结构和性能的情况下，既可以独立使用，也可以安装在制动系统或独立悬挂上。
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公开(公告)号：CN111845206B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202010844505.1
申请日：2020-08-20
Applicant: 淮阴工学院
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，公开了一种新型防爆馈能轮胎，包括轮胎体、轮辋轴，轮辋轴的两侧固定两圈定子环，两圈定子环中间通过滚子轴承安装转子齿轮圈，轮胎体被均分成至少12个气压缸，各气压缸沿轮胎体的圆周排列，其彼此相互独立且各气压缸内均安装有活塞组件与回位弹簧，活塞组件设置于气压缸面向圆心一侧的端部，转子齿轮圈外边缘设置有棘轮齿，当轮胎体受力挤压时，活塞组件与棘轮齿的斜面匹配接触。与现有技术相比，本发明多个气压缸作为馈能机构组成部件，有效解决了扎胎导致的内部气压不稳定等问题，从而保障汽车在行驶中，即使遇到扎胎等情况导致轮胎漏气，汽车仍能正常行驶。
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公开(公告)号：CN111856063A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010638623.7
申请日：2020-07-06
Applicant: 淮阴工学院
IPC: G01P3/46
Abstract: 本发明公开了一种基于旋转力矩转变为电信号的轮速检测装置，包括车桥与车轮，车桥内转动连接有半轴，车轮固定连接于半轴的端部；还包括轮速传递机构、支座及检测机构；所述支座固定连接于车桥上，轮速传递机构的一端抵接于车轮内侧，且轮速传递机构转动连接于支座；所述检测机构包括圆盘、滑动变阻器、轻质杆及重物G，轮速传递机构转动连接于圆盘，且圆盘连接于车桥上；所述滑动变阻器包括导体指针及弧形电阻片，弧形电阻片固定连接于圆盘上，导体指针及轻质杆转动连接于轮速传递机构的一端，且导体指针滑动连接于弧形电阻片，弧形电阻片、导体指针与电源及ECU通过导线连接。本发经济实用、性价比高、结构简单、易于清理、维修方便。
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公开(公告)号：CN212267175U
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202020900490.1
申请日：2020-05-26
Applicant: 淮阴工学院
Abstract: 本实用新型提供的一种汽车圆周式电磁馈能液力作动器装置，该装置包括减震器，传送机构和馈能电机，所述馈能电机固定在车身的机架上，所述减震器的上端固定在车身的机架上，所述减震器的下端固定在车身内的悬挂摇臂中，所述减震器与所述馈能电机之间通过传送机构传递动力。本实用新型在不破坏车辆的原有结构和性能的情况下，减小了传统直线馈能悬架体积质量等问题。其适用性广、实用性强，汽车轿车、电动轿车、商务车、多功能车，载重货车等车型皆可使用，具有广阔的市场前景。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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