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公开(公告)号：CN111674218B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202010453092.4
申请日：2020-05-26
Applicant: 淮阴工学院
Abstract: 本发明提供了一种汽车圆周式电磁馈能液力作动器装置，该装置包括减震器，传送机构和馈能电机，所述馈能电机固定在车身的机架上，所述减震器的上端固定在车身的机架上，所述减震器的下端固定在车身内的悬挂摇臂中，所述减震器与所述馈能电机之间通过传送机构传递动力。本发明在不破坏车辆的原有结构和性能的情况下，减小了传统直线馈能悬架体积质量等问题。其适用性广、实用性强，汽车轿车、电动轿车、商务车、多功能车，载重货车等车型皆可使用，具有广阔的市场前景。
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公开(公告)号：CN119283550A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411717490.7
申请日：2024-11-27
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 重庆睿蓝汽车研究院有限公司 , 重庆睿蓝汽车科技有限公司
IPC: B60G3/20 , B60G17/015 , B60G17/0165 , B60G17/06 , B60K25/10
Abstract: 本发明公开了一种悬架系统和具有其的车辆，悬架系统包括：悬架；稳定总成，稳定总成包括多个能量回收装置，每个能量回收装置包括：连接杆、转化机构和电机，连接杆的一端与悬架相连，转化机构连接在连接杆与电机的电机轴之间，多个能量回收装置分别布置在悬架的左右两侧，其中，稳定总成具有主动稳定状态和能量回收状态，在主动稳定状态，电机通过转化机构和连接杆推动悬架上下移动，以减小车身的左右两侧的高度差，在能量回收状态，悬架通过连接杆和转化机构驱动电机发电。根据本发明的悬架系统，不仅能有效提高车辆行驶的稳定性和操控性，还能有效实现悬架能量的回收。
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公开(公告)号：CN111806225B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202010802654.1
申请日：2020-08-11
Applicant: 天津职业技术师范大学(中国职业培训指导教师进修中心)
Abstract: 本发明公开了一种用于新能源车辆上的振动双向馈能传动装置，该装置包括壳体、第一传动机构、第二传动机构、总传动机构和发电机；本发明装置可以将车辆行驶过程中的振动的无用能源转换为电能给动力电池充电，从而实现振动能量的实时回收及利用，进一步提升新能源车辆的巡航里程；本发明装置齿轮传动结构简单可靠、体积小、占据车上空间小，能够很容易地安装于车身与车桥之间，布置方便。
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公开(公告)号：CN118833043A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411136224.5
申请日：2024-08-19
Applicant: 龚勇辉
Inventor： 龚勇辉
IPC: B60K25/10
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车节能续航装置。车架的底部还设置有位于两侧车轮之间的两个竖板，在该两个竖板之间设置有底板和中间隔离板；在中间隔离板和车架之间设置有第一振动集气装置，在中间隔离板和底板之间设置有第二振动集气装置，该第一振动集气装置和第二振动集气装置配合有用于给车轮提供动力的气动驱动装置。本发明的汽车节能续航装置，在汽车行进过程中，减震器动作时，竖板和车轮轴发生竖向的相对移动，从而发生振动，让第一振动集气装置和第二振动集气装置收集压缩空气，可以控制高压空气让气动驱动装置能够驱动车轮，减少蓄电池电能的消耗，具有结构简单、驱动方便、延长电动汽车续航能力的优点。
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公开(公告)号：CN118438879A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410769174.8
申请日：2024-06-14
Applicant: 河北兴润汽车底盘系统制造有限公司
Abstract: 本发明涉及驱动桥技术领域，提出了一种皮卡用驱动桥，包括驱动桥壳，还包括减振组件，减振组件设置在驱动桥壳上，减振组件上用于安装车架，减振组件包括钢板弹簧，钢板弹簧为弧形，钢板弹簧的中部设置在驱动桥壳上，部分钢板单体的内弧面上开设有条形凹槽，具有条形凹槽的钢板单体与相邻的钢板单体之间形成条形空腔，钢板单体中部具有通孔，通孔与条形空腔连通，轮体转动设置在驱动桥壳内，第一绳体一部分绕设在轮体上，拉动第一绳体后，轮体转动，第二绳体位于条形凹槽内，第二绳体的一端固定设置，另一端伸入通孔内并与第一绳体活动连接。通过上述技术方案，解决了现有技术中的驱动桥上钢板弹簧减震效果差且无法回收能源的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113635725B
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202110838116.2
申请日：2021-07-23
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60G17/015 , B60G17/018 , B60K25/10
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公开(公告)号：CN114932781A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210605973.2
申请日：2022-05-31
Applicant: 江苏大学
IPC: B60G21/067 , B60G21/073 , B60G17/056 , B60G17/019 , B60K25/10
Abstract: 本发明设计了一种多模式切换的新型液压互联馈能悬架机构，包括：1、设计互联液压缸换向装置，实现不同模式下液压回路中油液的不同流向；2、在液压互联回路中嵌入整流桥，以保证高压油始终从一个方向流入和流出液压马达；3、在液压互联回路中加入馈能系统，把系统因俯仰和侧倾运动所损失的动能回收再利用；4、在液压互联回路中加入增压系统，实现系统压力主动调节功能；与传统被动悬架相比，本发明可以显著地提高车辆的抗侧倾能力、抗俯仰能力以及改变车身离地间隙，有效地提高了车辆的操纵稳定性、平顺性和通过性，契合人们对车辆越来越多的功能的需求，具有广阔的市场前景。
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公开(公告)号：CN114635835A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202011473783.7
申请日：2020-12-15
Applicant: 孙永平
IPC: F03G1/00 , B60K25/10 , F16F15/067
Abstract: 本发明公开了一种具有汽车势能回收存储为电能功能的能源装置，针对汽车制动减速时候，由于车身本身的重量，短时间内会有很多能量变化，现有的装置没有将这部分能量利用起来，造成了能量的利用率较低的问题，现提出以下方案，包括固定架，所述固定架底部外壁的两侧均固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆延长杆的外壁上均套接有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的一端固定连接在伸缩杆上。本发明螺纹套管就会沿着螺纹杆向前移动并且转动，转动的螺纹套管带动其表面的第三转辊开始转动，将汽车制动产生的弹性势能转化为动能，从而有效的利用了汽车制动过程中的弹性势能，对能量的利用更加充分。
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公开(公告)号：CN113525075A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110978591.X
申请日：2021-08-25
Applicant: 黑龙江工程学院
Abstract: 本发明公开了一种车辆悬架振动能量回收装置及其回收方法，涉及车辆技术领域，包括第一缸体，所述第一缸体的底部设置有第二缸体，所述第二缸体的外侧设置有保护套，所述第二缸体内部滑动连接有活塞块，所述活塞块的顶部设置有第一连杆，所述第二缸体的底部设置有气管，该车辆悬架振动能量回收装置及其回收方法，通过利用对振动进行减振时，往复抽动的气体作为驱动源，通过设置有第一扇叶、第一齿轮与第二齿轮，使得在进行减振的同时，第一扇叶带动第一转动杆转动，通过传动机构传动，使得传动轴的均带动发电机的输入轴朝一个方向转动，因此能够实现车辆悬架振动能量回收单向旋转发电，从而有效提高能量的回收效率。
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公开(公告)号：CN109703361B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201811648745.3
申请日：2018-12-30
Applicant: 青岛绿捷通达新能源科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混动汽车的能源控制系统及能源控制方法，所述能源控制系统包括：踏板动力回收装置，用于将所述踏板的运动转化为电能；减振装置动力回收装置，用于将所述混动汽车的减振装置的运动转化为电能；整流装置，用于将所述踏板动力回收装置和所述减振装置动力回收装置回收的电能进行整流后输送至所述混动汽车的电池模组。通过本发明提供的能源控制系统，对混动汽车踏板和减震装置产生的机械能进行回收利用，可以提高混动汽车电池的续航能力，资源的利用更加充分。本发明提供的基于能源控制系统的控制方法，可以根据路况智能选择合理的能源回收方式，从而获得更高的科技感和更好的用户体验。
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