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公开(公告)号：CN112380730A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011380475.X
申请日：2020-11-30
Applicant: 湖北华中电力科技开发有限责任公司 , 华北电力大学 , 北京华电能源互联网研究院有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q50/06 , H02J3/00 , H02J3/28 , H02J3/32 , H02J3/46 , G06F111/04 , G06F113/04
Abstract: 本发明公开了一种考虑多能耦合交互的综合能源微网优化运行方法，属于一种优化综合能源系统微网运行成本的方法，包括以下步骤：建立的综合能源微网短期运行优化模型最小化运行成本目标函数；建立综合能源微网短期运行约束中的负荷平衡约束；建立综合能源微网短期运行约束中的设备运行约束及外网约束；求解优化模型，得到系统运行控制量，并向系统各设备发出相应指令。本发明使得微网运营主体应在与外部能源供应主体交易时，充分利用自身调节特性，将系统微网总运行成本降到最低且能最大程度消纳可再生能源。既有利于大电网和天然气运输的稳定与高效，又有利于降低微网用能成本，从而实现系统微网主体间利益共享。
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公开(公告)号：CN118281457A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410449889.5
申请日：2024-04-15
Applicant: 华北电力大学(保定)
IPC: H01M50/244 , H01M50/258 , H01M10/48
Abstract: 本发明公开了一种储能电站机箱，涉及储能电站技术领域，包括：机架和电池机箱；所述机架上设置有多条导轨，所述电池机箱可插拔的设置在所述导轨上；所述电池机箱上设置有把手、工作指示灯和热插拔指示灯，当所述工作指示灯灭且所述热插拔指示灯亮时，通过所述把手将所述电池机箱沿所述导轨拔出，并将新的电池机箱沿所述导轨插入所述机架中。本发明能够在单个电池出现故障时，不断开整个储能电站的电，仅将出现故障的电池拔出，保证在个别电池或电池簇损坏的情况下储能电站能够稳定工作，降低了储能电站中电池使用的风险，降低了企业成本。
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公开(公告)号：CN111582562A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010329580.4
申请日：2020-04-20
Applicant: 杭州意能电力技术有限公司 , 国网浙江省电力有限公司电力科学研究院 , 华北电力大学(保定)
Abstract: 本发明公开了一种基于优化控制平台的神经网络预测控制方法，包括：A、取被控对象一定输入输出范围内的样本，建立神经网络的初始学习集；B、根据控制对象选择神经网络的初始参数，包括层数和节点数；C、神经网络初始化，主要是网络权值和阈值的初始化；D、训练LSTM神经网络，得到神经网络预测模型；E、计算期望输入的参考轨迹；F、由神经网络预测模型输出，经反馈校正生成预测输出；G、计算预测误差；H、求二次性能函数，获得最优控制解，跳转至步骤E，从而不断调整控制信号。本发明能够改进现有技术的不足，可直接在火电站应用实施，完美解决现有高级算法热工控制平台所面临的难题。
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公开(公告)号：CN110232649A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910524461.1
申请日：2016-02-04
Applicant: 华北电力大学(保定)
Abstract: 本发明公开了一种燃料煤汽车入场验收装置及系统，该装置包括：信息系统服务器、汽车衡上位机、交换机、亚当模块、喇叭、LED显示屏、RFID读写卡器及视频监控单元；信息系统服务器、汽车衡上位机及交换机均通过光纤网相互连接；该系统包括：汽车煤无人值守模块、汽车煤采制化模块及结算管理模块。本发明利用远距离RFID技术实现的对称重车辆的自动识别功能，并将自动采集到的称重车辆信息合并到称重管理系统中。过车速度提高了3-4倍，对车号自动识别和精确计量。有效降低了工作人员的劳动强度和称重的失误率。通过实现自动计量，缩短了各个操作环节的时间，提高计量系统的接卸能力，同时也可改善计量人员和汽车司机的工作环境、降低劳动强度。
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公开(公告)号：CN105631795A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610079707.5
申请日：2016-02-04
Applicant: 华北电力大学(保定)
Abstract: 本发明公开了一种燃料煤汽车入场验收装置及系统，该装置包括：信息系统服务器、汽车衡上位机、交换机、亚当模块、喇叭、LED显示屏、RFID读写卡器及视频监控单元；信息系统服务器、汽车衡上位机及交换机均通过光纤网相互连接；该系统包括：汽车煤无人值守模块、汽车煤采制化模块及结算管理模块。本发明利用远距离RFID技术实现的对称重车辆的自动识别功能，并将自动采集到的称重车辆信息合并到称重管理系统中。过车速度提高了3-4倍，对车号自动识别和精确计量。有效降低了工作人员的劳动强度和称重的失误率。通过实现自动计量，缩短了各个操作环节的时间，提高计量系统的接卸能力，同时也可改善计量人员和汽车司机的工作环境、降低劳动强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103714713B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201310531853.3
申请日：2013-11-02
Applicant: 华北电力大学(保定)
IPC: G08G1/14
Abstract: 一种智能停车场的车位预约管理系统，它包括服务器、客户端、公共无线通信模块、GSM短信模块、安装在每个车位处的车位通信控制模块和设置在每个注册客户车辆上并与客户端GSM号码一对一绑定的有源RFID卡，所述车位通信控制模块读取有源RFID卡信息并通过ZigBee网络与公共无线通信模块交换信息，服务器通过公共通信网络与公共无线通信模块交换信息并通过GSM短信模块与客户端交换信息。本发明能够向注册客户提供详细的车位信息并具备车位预约功能，彻底消除了注册客户停车的盲目性，使客户可以顺利找到停车位，为客户的出行停车提供了方便。该系统抗干扰能力强，特别适用于超市、机场、医院等公共场所的停车场。
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公开(公告)号：CN118263956A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410449872.X
申请日：2024-04-15
Applicant: 华北电力大学(保定)
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种储能电站电池组件的带电更换电路及方法，涉及电池组储能电站技术领域，该电路包括：处理器、控制单元、接收电路、驱动电路、传感器以及热插拔指示灯；控制单元分别与处理器、接收电路、驱动电路以及热插拔指示灯连接，驱动电路与储能电站电池组件连接，接收电路与传感器连接；处理器根据电池的运行状态下发控制指令至控制单元，控制单元根据控制指令控制驱动电路来驱动储能电站电池组件及储能电站电池组件的锁止机构；处理器还用于将运行状态发送至BMS系统，并将BMS系统下发的电池失效信号发送至控制单元，控制单元控制热插拔指示灯亮起。本发明能够在不影响及时储能电站正常运行的情况下对不健康的或性能退化的电池进行更换。
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公开(公告)号：CN111258431B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202010081439.7
申请日：2020-01-21
Applicant: 华北电力大学(保定) , 贵州黔西中水发电有限公司
Abstract: 本发明实例公开了一种基于混合现实的汽轮机检修辅助系统，包括，混合现实交互系统和汽轮机检修辅助决策系统，其中，所述混合现实交互系统与所述汽轮机检修辅助决策系统组合以混合现实显示方式对汽轮机检修过程进行信息展示和辅助决策支持；所述汽轮机检修辅助决策系统包括：平行运行并根据视觉信息完成汽轮机设备零部件及检修用工器具识别及信息推荐模块、检修工况点判断模块、信息可视化模块和检修指导模块。该汽轮机检修辅助系统，实现虚拟信息、真实视相相结合交互地判断现场检修工况节点，达到缩短检修工期、提高检修水平、管控检修危险点、提升检修质量的目标。
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公开(公告)号：CN115249087A
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202210461496.7
申请日：2022-04-28
Applicant: 国家电网有限公司 , 国网河南省电力公司经济技术研究院 , 国网电动汽车服务有限公司 , 华北电力大学
Abstract: 本发明公开了一种基于智能合约的电动汽车负荷分层分级调度优化方法，包括(1)确定基于智能合约技术的大规模电动汽车有序充放电调度架构，(2)按照“充电‑行驶‑充电”的方式确定电动汽车充电能量上界、能量下界，整合为全过程能量轨迹模型。(3)以最小化电网运行成本的目标建立上层调度优化模型，优化计算得到电动汽车最优充放电功率曲线并将充电计划下发给电动汽车集成商。(4)从电动汽车集成商角度出发，按照调度中心下发的充电计划曲线，(5)通过进一步分层，设置站级层面进行求解。本发明通过构建电动汽车负荷聚合运营模式，在长时间尺度下电动汽车充放电调度可以很好地响应异常电源或负荷波动，缓解电网基础设施扩建压力。
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公开(公告)号：CN115018126A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210506862.6
申请日：2022-05-11
Applicant: 国网上海市电力公司 , 华北电力大学 , 国网电动汽车服务有限公司 , 国家电网有限公司
Abstract: 本发明涉及一种考虑综合响应系数的电动汽车负荷聚合调控优化方法，包括以下步骤：步骤1、采集电动汽车充电信息；步骤2、根据步骤1所采集的电动汽车充电信息，计算用户参与聚合调控响应指标，并确定各聚合调控响应指标的权重；步骤3、基于步骤2获得的各用户参与聚合调控响应指标的计算结果，计算电动汽车的综合响应系数，并形成初始聚合调控方案；步骤4、以调度计划与实际考虑综合响应系数确定的负荷功率偏差最小为目标，以调度后的负荷率、峰谷差、负荷波动率约束，进行电动汽车负荷的聚合调控优化。本发明能够解决传统聚合调控复杂程度高，对用户的调度响应评估费时费力，易出现维数灾害且计算时间过长的技术问题。
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