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公开(公告)号：CN110425054B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201910562622.6
申请日：2019-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机的主轴承孔结构及具有其的发动机。本发明旨在解决现有发动机上主轴承孔的制造工艺复杂且维修成本高的技术问题。为此目的，本发明提供了一种发动机的主轴承孔结构，主轴承孔结构包括发动机的机体和安装在机体上的主轴承盖，机体上与主轴承盖贴合的位置设置有第一半轴承孔，主轴承盖上与机体贴合的位置设置有与第一半轴承孔匹配的第二半轴承孔，主轴承孔结构还包括设置于第一半轴承孔内的第一轴瓦，在主轴承盖安装至机体上的情况下，第一轴瓦与第二半轴承孔构成主轴承孔。本发明通过机体上的第一轴瓦与主轴承盖上的第二半轴承孔构成主轴承孔，以此降低主轴承孔的制造难度，并降低主轴承孔的维修成本。
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公开(公告)号：CN110700959A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911040350.X
申请日：2019-10-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/00
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种干式气缸套及发动机，该干式气缸套包括本体和变形结构，本体的内部为圆柱孔，圆柱孔与发动机的活塞配合，变形结构形成于本体的外壁上，且变形结构设置成匹配变形后的发动机的缸体，根据发明实施例的干式气缸套，在气缸套的外壁进行变形结构的加工，使其适应于发动机的缸体变形，当发动机出现变形时，变形结构可抵消缸体的部分变形，避免导致缸套的内壁发生变形，使其保证本体内部的圆柱度，避免造成活塞环磨损、拉缸等问题。
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公开(公告)号：CN109630253B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811525275.1
申请日：2018-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机油路结构及发动机。发动机油路结构包括发动机体，发动机体内设置有相互连通的供油油路和曲轴轴孔，还包括活塞冷却喷嘴，活塞冷却喷嘴分别与曲轴轴孔和气缸缸孔连通，冷却油依次流入供油油路、曲轴轴孔和活塞冷却喷嘴进入气缸缸孔内。本发明中，活塞冷却喷嘴分别与曲轴轴孔和缸孔连通，能够实现活塞冷却喷嘴直接从曲轴轴孔内取冷却油。与现有技术单独为活塞冷却喷嘴设置供油油路相比，本发明中活塞冷却喷嘴直接从曲轴与曲轴轴孔形成的供油油路中取用冷却油，减少了额外的专用油道，能够降低为活塞冷却喷嘴单独设置供油油路的难度，便于发动机体的结构布置，同时也实现对发动机体的轻量化设计。
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公开(公告)号：CN109630253A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811525275.1
申请日：2018-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机油路结构及发动机。发动机油路结构包括发动机体，发动机体内设置有相互连通的供油油路和曲轴轴孔，还包括活塞冷却喷嘴，活塞冷却喷嘴分别与曲轴轴孔和气缸缸孔连通，冷却油依次流入供油油路、曲轴轴孔和活塞冷却喷嘴进入气缸缸孔内。本发明中，活塞冷却喷嘴分别与曲轴轴孔和缸孔连通，能够实现活塞冷却喷嘴直接从曲轴轴孔内取冷却油。与现有技术单独为活塞冷却喷嘴设置供油油路相比，本发明中活塞冷却喷嘴直接从曲轴与曲轴轴孔形成的供油油路中取用冷却油，减少了额外的专用油道，能够降低为活塞冷却喷嘴单独设置供油油路的难度，便于发动机体的结构布置，同时也实现对发动机体的轻量化设计。
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公开(公告)号：CN110700959B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201911040350.X
申请日：2019-10-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/00
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种干式气缸套及发动机，该干式气缸套包括本体和变形结构，本体的内部为圆柱孔，圆柱孔与发动机的活塞配合，变形结构形成于本体的外壁上，且变形结构设置成匹配变形后的发动机的缸体，根据发明实施例的干式气缸套，在气缸套的外壁进行变形结构的加工，使其适应于发动机的缸体变形，当发动机出现变形时，变形结构可抵消缸体的部分变形，避免导致缸套的内壁发生变形，使其保证本体内部的圆柱度，避免造成活塞环磨损、拉缸等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110425054A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910562622.6
申请日：2019-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机的主轴承孔结构及具有其的发动机。本发明旨在解决现有发动机上主轴承孔的制造工艺复杂且维修成本高的技术问题。为此目的，本发明提供了一种发动机的主轴承孔结构，主轴承孔结构包括发动机的机体和安装在机体上的主轴承盖，机体上与主轴承盖贴合的位置设置有第一半轴承孔，主轴承盖上与机体贴合的位置设置有与第一半轴承孔匹配的第二半轴承孔，主轴承孔结构还包括设置于第一半轴承孔内的第一轴瓦，在主轴承盖安装至机体上的情况下，第一轴瓦与第二半轴承孔构成主轴承孔。本发明通过机体上的第一轴瓦与主轴承盖上的第二半轴承孔构成主轴承孔，以此降低主轴承孔的制造难度，并降低主轴承孔的维修成本。
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公开(公告)号：CN110173366A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910239454.7
申请日：2019-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机、气缸套、缸盖及气缸套与缸盖的密封结构。本发明旨在解决现有发动机壳体与气缸套之间容易出现泄漏现象的技术问题。为此目的，本发明提供了一种气缸套与缸盖的密封结构，包括：设置在气缸套的一端的外螺纹；开设在缸盖上的第一装配孔，在第一装配孔的内壁上设置有与外螺纹相配合的内螺纹，气缸套与缸盖通过外螺纹和内螺纹之间的配合进行连接。本发明的发动机壳体与气缸套通过内螺纹和外螺纹连接，可以提高发动机壳体与气缸套之间的密封可靠性，减少由于发动机温度波动或发动机内压力波动等情况导致发动机密封效果差的现象。
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公开(公告)号：CN214787720U
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202120540337.7
申请日：2021-03-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型实施例属于发动机制造技术领域，具体涉及一种发动机机体、发动机及汽车。本实用新型实施例旨在解决相关技术中发动机暖机时间较长的问题。其中，本体上环绕缸孔间隔设置有靠近缸孔燃烧端的第一水套和第二水套。控制装置与第一水套和第二水套连接，控制装置用于在冷却液的温度小于或等于预设温度时控制冷却液流经第一水套，控制装置还用于在冷却液的温度大于预设温度时控制冷却液流经第一水套和第二水套。本实用新型实施例提供的发动机使用上述发动机机体。本实用新型实施例提供的汽车使用上述发动机。使用本实用新型提供的发动机机体、发动机及汽车有利于缩短发动机的暖机时间。
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公开(公告)号：CN214366418U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202022218696.9
申请日：2020-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型具体涉及一种发动机机体及具有其的发动机。所述发动机机体上形成有第一回油道，所述第一回油道用于连通气缸盖上的缸盖回油道，所述第一回油道的一端设有第一出油口，所述第一出油口位于曲轴的一侧，所述第一出油口距所述发动机机体的底面的距离小于等于所述曲轴的中心轴线距所述底面的距离。根据本实用新型的发动机机体，润滑油从气缸盖的缸盖回油道流到第一回油道中，再通过位于曲轴的中心轴线下方的第一出油口流到曲轴箱内，从而防止润滑油落在曲轴上，避免曲轴转动时润滑油被搅动而使曲轴箱内充满大量的油雾。
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公开(公告)号：CN211118301U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201921592524.9
申请日：2019-09-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种飞轮壳及具有其的发动机。本实用新型中的飞轮壳包括飞轮壳本体部和悬板部，所述飞轮壳本体部设有中间齿轮轴螺栓孔，所述悬板部一侧固定连接于所述飞轮壳本体部，并覆盖所述中间齿轮轴螺栓孔。通过使用本技术方案中的飞轮壳，集成了机体上的齿轮室，在之后的设计中只需改动飞轮壳，而不需频繁改变机体，在一定程度上节约了成本，同时悬板部具有承载中间齿轮的功能，充分利用了内部的空间，使得结构更加紧凑。
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